BMW F12 și F13

BMW Seria 6 (F12 / F13)
Un 650i Coupé F13
Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Cabriolet
Producție	din 2011 până în 2018
Înlocuiește	BMW E63 și E64
Inlocuit de	BMW G15
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4894 m m
Lungime	1894 mm
Înălţime	1365 mm
Etapa	2855 mm
Masa	de la 1840 la 2055 k g
Alte
Asamblare	Dingolfing
Stil	Adrian van Hooydonk
Aceeași familie	BMW F10 BMW Seria 5 GT BMW Seria 6 Gran Coupe
Mașini similare	Maserati GranTurismo și GranCabrio Mercedes-Benz CL-Class C216
Vedere din spate a unui Seria 6 F12 Cabrio

Inițialele BMW F12 și F13 identifică două modele constitutive, a treia generație a Seria 6 , o " masina high-end produse de 2011 la 2018 de constructorul german BMW . Abrevierea F12 indică versiunea cabriolet , în timp ce F13 este abrevierea utilizată pentru versiunea coupé .

Profil și istorie

Geneza modelului

Detaliu partea din față a unui BMW 640i

Primele imagini referitoare la noua Serie 6 într-o formă aproape definitivă au fost difuzate de presa specializată la începutul anului 2010 . Imaginile au evidențiat deja două aspecte fundamentale: pe de o parte, noul curs stilistic introdus de Adrian van Hooydonk , care a devenit recent designerul șef la BMW Style Center, un curs stilistic care de fapt ia foarte mult de la predecesorul său, Chris Bangle , dar îl reinterpretează cu o cheie mai puțin extremă și mai înmuiată; al doilea aspect a fost resetarea volumelor de caroserie, care de data aceasta promiteau o revenire la configurația cu trei volume, care nu mai este folosită pe un coupe BMW de ultimă generație din 1989 , când seria 6 din acea vreme, E24 , a fost retrasă .
La Salonul Auto de la Paris din acel an, Conceptul Seriei 6 a fost în cele din urmă prezentat, un prototip practic definitiv și care a subliniat din toate punctele de vedere ceea ce ar fi noua generație a mașinii sport germane. Conceptul Paris a fost de fapt un coupe notchback, la fel ca în modelele lansate anterior. Linia sa foarte elegantă a stârnit o mare admirație, atât de mult încât Conceptul Seriei 6 a fost una dintre cele mai reușite mașini la spectacolul de la Paris.

Debut

În ciuda succesului obținut de coupé-ul expus la Paris, compania bavareză a fost surprinsă când compania a declarat, la scurt timp după închiderea spectacolului, că noua serie 6 va debuta într-o configurație cabriolet și abia mai târziu ca coupé. O strategie neobișnuită, în cadrul căreia BMW E64 anterior a fost scos de pe piață înainte de coupe-ul E63.
Din acest motiv, la începutul anului 2011, la Salonul Auto de la Detroit , noul Seria 6 Cabriolet a fost prezentat oficial publicului, indicat prin abrevierea F12 . În același timp, E64 a fost, de asemenea, eliminat de pe listă, în timp ce coupé-ul E63 continuă să fie comercializat, deși nu mai este produs de BMW din iulie anul precedent.

Design și interioare

Cabina unui 650i Cabriolet

Noul cabriolet high-end al casei bavareze apare imediat mai elegant decât precedentul, dar și mai agresiv și impunător. Cea mai mare doză de eleganță rezultă din liniile proiectate de echipa condusă de designerul șef BMW Adrian Van Hooydonk și, în special, de Nader Faghihzadeh pentru liniile externe și Christian Bauer pentru interioare. Acestea sunt linii mai puțin extreme decât cele din Seria 6 anterioară, mai moi și în unele privințe chiar mai sobre, concepute pentru a reuni o felie mai mare de potențiali clienți. Grandoarea și agresivitatea sunt, de asemenea, superioare datorită dimensiunii și setării caroseriei mașinii. Cu câțiva centimetri mai lung, seria 6 F13 este, de asemenea, mai largă, ceea ce tinde să ofere un aspect mai impunător fără a fi cântărit. Capota lungă și cabina de pilotaj destul de înapoi dau acea notă de sportivitate necesară pentru determinarea corectă pe care această mașină, în ideile designerilor BMW, trebuie să o comunice chiar și atunci când este staționară.
Fața este practic aceeași cu conceptul expus cu câteva luni mai devreme la Paris: grila de rinichi este neschimbată, la fel ca și designul grupurilor de lumini frontale. Bara de protecție față este, de asemenea, aproape la fel, inclusiv luminile de zi cu LED, la fel și la capota brăzdată de două nervuri diagonale care încep de la colțurile inferioare de la baza parbrizului pentru a se încheia în corespondență cu sigla Casei , plasat chiar deasupra „rinichiului dublu”. Latura oferă un joc eficient al suprafețelor convexe și concav în partea inferioară, care implică și aripa frontală și designul său rotunjit. Încă în aripa din față, dar mai sus, o branhie laterală dă naștere unei nervuri adânci care trece prin întreaga parte, trecând prin mânerul ușii și se termină la capătul din spate, „scufundându-se” în materialele plastice ale grupurilor de lumini din spate. care în acel moment invadează lateral. Aceste faruri în formă de L sunt una dintre caracteristicile stilistice ale cozii, echipate printre altele cu un hayon concav și o bară de protecție din care apar două țevi de evacuare cu secțiune pătrangulară.

Linia laterală a unui 650i Coupe F13

În partea superioară, partea superioară din pânză (la BMW s-a decis să păstrăm această soluție cu o aromă clasică) capătă o formă parabolică atunci când mașina este într-o configurație închisă. În această configurație este posibil să se noteze conformația specială „înotătoare” a bazei cadrului acoperișului.
Compartimentul pentru pasageri, conform tradiției BMW, îmbină armonios eleganța și sportivitatea, grație tabloului de bord cu tehnologie cu panou negru, echipat cu instrumentație cu patru cadrane circulare care apare imediat ce contactul este pornit. Consola centrală mare este echipată cu un ecran mare pentru a domina întregul, în timp ce designul de undă al tabloului de bord, care pornește din zona pasagerului și se termină și se apropie de tunel, este un alt element care a rămas intact în comparație cu Conceptul Paris. Deasupra părții subțiri a extensiei tabloului de bord, situată de-a lungul tunelului central, există inevitabilul i-Drive pentru gestionarea computerului de bord, a sistemului hi-fi și a navigatorului prin satelit. Scaunele față învelite sunt, de asemenea, un amestec eficient de eleganță și sportivitate, la fel și scaunele din spate.

Mecanică și motoare

Mecanica Seriei 6 Cabrio F12 este derivată din cea a Seriei 5 F10 , prezentată cu anul anterior. Prin urmare, găsim fața și spatele din aliaj de aluminiu , chiar dacă sunt mai orientate spre o conducere sportivă. Partea din față este îmbinată dublu cu un braț longitudinal la sol și un sistem anti-pitching, în timp ce partea din spate este de tip Integral V multilink, cu un braț oscilant plus trei brațe. Această schemă este echipată cu suporturi elastokinematice pentru absorbția optimă a forțelor care acționează asupra capătului din spate, care a fost conceput pentru a asigura o izolație acustică ridicată. La cerere este disponibil și sistemul integrat de direcție activă, care garantează un efect autodirecțional în spate, pentru a crește precizia de conducere.
Sistemul de frânare include frâne cu disc auto-ventilate pe toate cele patru roți, toate echipate cu un singur piston și etrier plutitor.
Nu lipsesc sistemele electronice de stabilitate a conducerii: pe lângă acum inevitabilele ABS și ESP (la începutul anilor 10 ai secolului 21 sunt acum prezente și pe multe mașini din segmentul A ), există și Dynamic Traction Control , CBC și asistentul electronic de frânare de urgență.
Direcția folosește dispozitivul de servodirecție electronic, un servo control electromecanic care vă permite să setați direcția într-o cheie mai mult sau mai puțin sportivă și care își variază incidența în funcție de viteza de deplasare.
Gama de motoare planificată pentru debut include două motoare pe benzină :

motor cu 6 cilindri în linie de la 2979 cm³ cu supraalimentare dublă de către turbocompresorul twin scroll și putere maximă de 320 CP ;
Motor V8 de 4395 cm³ cu turbocompresor dublu scroll și putere maximă de 407 CP.

Cele două motoare, care conduc modelele 640i și respectiv 650i , sunt ambele combinate cu o cutie de viteze automată cu 8 trepte controlată electronic cu sistem Start & Stop integrat.

Pregătiri și echipamente

La debut, decapotabilul F13 este disponibil în două niveluri de finisare, numite „bază” și „Futura”. Deja în 640th în aranjamentul de bază, adică varianta mai puțin costisitoare, echipamentul este foarte bogat și include: ABS, ESP, DTC, airbag-uri duale față, airbag-uri laterale, airbag-uri pentru cap, alarmă antiefracție, aer condiționat automat, geamuri electrice, capotă electrică, cruise control cu funcție de frână, jante din aliaj, interior din piele, faruri de ceață, anvelope alergate, tetiere față active, scaun șofer reglabil pe înălțime, scaune reglabile electric, oglinzi electrice încălzite, volan reglabil și radio cu CD player.
Printre opțiunile disponibile pentru echipamentul „de bază” și standard pentru „Futura” se numără: direcție activă, direcție activă integrală, control adaptiv al luminii, navigator prin satelit, interfață Bluetooth, oglinzi fotocromice și pliabile electric și senzori de parcare. Lista opțională comună pentru întreaga gamă, pe de altă parte, include: Adaptive Drive, Lane Departure Warning, jante din aliaj de 19 inch , windbreak, Night Vision, Park Assistant, încălzire cu telecomandă, scaune față încălzite, scaune frontale ventilate activ , senzori de presiune a anvelopelor și cameră cu vedere din spate.

Evoluţie

BMW 650i Cabriolet

Producția noii cabriolet de top de la producătorul bavarez a început în martie 2011, cu motoarele și armăturile descrise mai sus. În primele luni, așa cum am menționat deja, a fost comercializată doar versiunea decapotabilă, dar de la sfârșitul lunii august a intrat în listă și cupe-ul (codul proiectului F13 ), echipat și cu o linie foarte elegantă și elegantă și, de asemenea, propus în aceeași gama de motoare și fitinguri ca și pentru decapotabilă. Versiunea închisă reflectă fidel conceptul prezentat anul trecut la Paris și cu câteva luni înainte de debutul la Salonul Auto de la Shanghai din mai. Prezentat oficial la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011, noul Seria 6 Coupé se caracterizează printr-o linie foarte elegantă și impresionantă și oferă aceleași motoare ca și decapotabilul.

Dar din nou la Salonul Auto de la Frankfurt, casa din München a dezvăluit și ceea ce intenționează să fie noul motor cu care va fi propusă gama F12-F13, și anume 640d , dezvăluit pentru ocazie cu caroserie închisă, care montează 3 litri motor diesel bi-turbo cu 313 CP. Nu numai atât, dar și la standul BMW de la Frankfurt a fost introdus ceea ce reprezintă în schimb o premieră absolută pentru un Seria 6, și anume versiunea cu tracțiune integrală xDrive, combinată doar cu motorul de vârf. 650 xDrive și 640d intră pe listă la două luni după prezentare.
Cel mai sportiv dintre Seria 6 a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2012 , M6 ; în același timp, începe producția 640d xDrive . Cu aceeași ocazie, atunci, a avut loc debutul unui nou model pentru producătorul bavarez, și anume Seria 6 Gran Coupé , primul coupé BMW cu 4 uși. În vara aceluiași an, modelul 650i din toate cele trei variante de caroserie a trecut de la 407 la 450 CP.

Restilizare 2015

După această actualizare nu au mai existat știri importante timp de doi ani și jumătate: în primăvara anului 2015 au existat primele noutăți mari de mult timp, constând în restilizarea de vârstă mijlocie. Cu toate acestea, aceasta este o actualizare care este vizibilă doar în unele detalii, cum ar fi actualizarea ușoară a grilei de rinichi, sosirea noilor faruri cu tehnologie complet LED cu o textură internă fără precedent și bare de protecție cu noi inserții inferioare pe ambele axe. Gama motorului rămâne neschimbată. ^[1]

În februarie 2017 , producția versiunii coupé a încetat doar ^[2], dar această versiune a rămas pe lista de prețuri pe diferite piețe până la eliminarea stocurilor în depozitele respective, în unele cazuri până la începutul anului următor. Celelalte două versiuni (decapotabilă și Gran Coupé) au continuat să fie produse până în toamna anului 2018 . Între timp, a fost lansată pe piață a doua generație a Seriei 8 , mai mare și mai modernă. În acel moment, singurul model din gama BMW care poartă denumirea Seriei 6 este versiunea GT , lansată cu aproximativ un an mai devreme, dar bazată pe podeaua modulară CLAR a Seriei 5 contemporane .

Tabel cu caracteristici

Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama F12-F13 sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate se referă la nivelul cel mai scump al echipamentului și la momentul debutului pe piața italiană:

Șablon	Caroserie	Motor	Deplasare cm³	Dietă	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Tracţiune	Schimb valutar/ Nr. De rapoarte	Masă goală (kg)	Viteză max	Acceler. 0–100 km / h	Consum (l / 100 km)	Emisiile de CO ₂ (g / km)	Ani de producție
Versiuni pe benzină
640i	Coupe	N55B30	2979	Injecţie direct	320 / 5800-6000	450 / 1300-4500	P.	Automat secvențial cu 8 trepte	1.660	250	5 "4	7.6	177	09 / 2011-02 / 2017
640i	Convertibil	N55B30	2979	Injecţie direct	320 / 5800-6000	450 / 1300-4500			1.840		5 "7	8	185	01 / 2011-09 / 2018
650i	Coupe	N63B44	4395	Injecție directă + două turbocompresoare	407 / 5500-6400	600 / 1750-4500			1.770		4 "9	10.6	246	09 / 2011-07 / 2012
	Coupe				450 / 5500-6000	650 / 2000-4500			1.795		4 "6	8.7	199	07 / 2012-02 / 2017
	Convertibil				407 / 5500-6400	600 / 1750-4500			1.940		5 "	10.8	249	01 / 2011-07 / 2012
	Convertibil				450 / 5500-6000	650 / 2000-4500			1.940		4 "6	9	208	07 / 2012-09 / 2018
650i xDrive	Coupe				407 / 5500-6400	600 / 1750-4500	THE		1.855		4 "8	11.4	263	09 / 2011-07 / 2012
	Coupe				450 / 5500-6000	650 / 2000-4500			1.855		4 "4	9.2	213	07 / 2012-02 / 2017
	Convertibil				407 / 5500-6400	600 / 1750-4500			1.980		4 "9	11.4	266	09 / 2011-07 / 2012
	Convertibil				450 / 5500-6000	650 / 2000-4500			1.980		4 "5	9.3	217	07 / 2012-09 / 2018
M6	Coupe	S63TUB44A			560 / 6000-7000	680 / 1500-5750	P.	DKG 7 rapoarte	1.925		4 "2	9.9	232	03 / 2012-02 / 2017
M6	Convertibil				560 / 6000-7000	680 / 1500-5750			2.055		4 "3	10.3	239	03 / 2012-09 / 2018
Concursul M6	Coupe				575 / 6000-7000	680 / 1500-6000			1.925		4 "1	9.9	232	07 / 2012-04 / 2015
	Coupe				600 / 6000-7000	700 / 1500-6000			1.925		3 "9	9.9	232	05 / 2015-04 / 2018
	Convertibil				575 / 6000-7000	680 / 1500-6000			2.055		4 "2	10.3	239	07 / 2012-04 / 2015
	Convertibil				600 / 6000-7000	700 / 1500-6000			2.055		4 "	10.3	239	05 / 2015-04 / 2018
Versiuni diesel
640d	Coupe	N57D30T0	2993	Bi-turbodiesel common rail	313/4400	630 / 1500-2500	P.	AS / 8	1.790	250	5 "5	5.5	143	09 / 2011-02 / 2017
640d	Convertibil						P.		1.935		5 "6	5.6	147	09 / 2011-09 / 2018
640d xDrive	Cupa ¹						THE		1.870		5 "2	5.8	149	03 / 2012-02 / 2017
640d xDrive	Convertibil						THE		2.005		5 "4	5.9	154	03 / 2012-09 / 2018

Activitate sportivă

BMW M6 GT3

2016 BMW M6 GT3 la Goodwood Festival

La începutul anului 2015, BMW Motorsport a început să înlocuiască BMW Z4 GT3 care fusese folosit în curse de turism din 2010, iar inginerii au ales M6 ca model de bază pentru a-l construi. Pe tot parcursul anului, secțiunea a proiectat M6 pentru a îndeplini specificațiile FIA GT3. Spre deosebire de Z4 GT3, care folosește un motor derivat de la BMW M3, motorul lui M6 GT3 a rămas practic neschimbat față de cel al modelului de producție al lui M6. Motorul a primit doar câteva modificări și îmbunătățiri pentru utilizarea în curse. În mai 2015, pilotul de test BMW Jörg Müller a condus M6 GT3 în primul său test de dezvoltare de la Dingolfing, pentru a fi dezvăluit spre sfârșitul anului. ^[3]

Având M6 ca vehicul de bază, BMW a dorit să elimine criticile majore pe care le-a primit de la predecesorul său. Prin comparație, BMW Z4 a fost un vehicul semnificativ mai compact decât concurența, cu un ampatament extrem de scurt pentru a promova agilitatea.

Datorită lipsei unui coupe compact în gama de modele a casei de elice echipate cu un motor V8, BMW a optat pentru utilizarea modelului M6. Mașina a pornit de la o greutate de aproximativ 1925 kg în versiunea standard până la a fi ușurată la 1300 kg pentru cea de curse, cu o poziție de conducere spate în mijlocul cabinei, transmisia plasată pe puntea spate cu o schemă de cutie de viteze pentru o distribuție mai bună a greutății. Corpul autoportant folosește un corp din oțel la care este sudată o celulă de siguranță FIA. Corpul este complet din fibră de carbon. Motorul BMW M6 GT3 se bazează pe motorul de 4,4 litri cu tehnologie Twin Turbo Power M, care este deja utilizat în cupe-ul de 585 CP. De asemenea, a fost modificat doar în sursa de alimentare și în intercooler. Transmisia este automată cu comenzi pe volan. M6 GT3 are frâne cu etrier cu 4 pistoane pe puntea spate și etriere cu 6 pistoane pe puntea față. BMW M6 este echipat cu dispozitive electronice, cum ar fi un ABS cu intervenție întârziată de calibrare și control al tracțiunii (ASC). Spre deosebire de Z4, M6 GT3 are și Control electronic de stabilitate (DSC). În fața scaunului șoferului se află un volan multifuncțional în stil Formula 1 și un afișaj color care acționează ca un tablou de bord. ^[4] ^[5]

M6 GT3, în primul său an de debut în 2016, a câștigat victoria generală la Spa 24 de ore din 2016, condusă de șoferii Philipp Eng, Maxime Martin și Alexander Sims. ^[6] Mașina a obținut succes în campionate din întreaga lume, cu victorii în VLN, Campionatul italian GT ^[7] și Campionatul Super GT. ^[8]