BMW M78
BMW M78 este o cu petrol alimentat cu ardere internă motor produs între 1933 și 1937 de către german mașina constructorului BMW .
Istorie și profil
Acest motor s-a născut la începutul anilor treizeci, când producătorul german, recent sosit în sectorul auto, a decis să creeze o mașină de nivel mediu născută din refacerea ascendentă a BMW 3/20 . Acest proiect va culmina în 1933 odată cu lansarea BMW 303 . Designul motorului a fost încredințat talentului lui Rudolph Schleicher, deja la BMW până cu câțiva ani mai devreme și cu o scurtă ședere la Horch înainte de a reveni la Eisenach , care în anii 1930 era sediul producției auto BMW.
În practică, începând de la 4 cilindri în linie de 788 cm³ din fontă și montați pe 3/20, au fost adăugați alți 2 cilindri pentru a obține un cilindru în linie cu 6 cilindri. Prin urmare, chiulasa , carterul și arborele cotit au fost, de asemenea, reproiectate.
Măsurătorile alezajului și cursei au fost respectiv 56x80 mm , pentru o deplasare totală de 1182 cmc. Acest lucru îl face cel mai mic titlu cu 6 cilindri din istorie.
Sursa de alimentare a suferit actualizări comparativ cu motorul original, deoarece a trecut de la un singur carburator la două carburatoare Solex 26BFLV verticale. În schimb, raportul de compresie a rămas neschimbat la 5,6: 1.
La acea vreme, soluțiile inovatoare, cum ar fi supapele aeriene, au fost păstrate de la 3/20. Distribuția a avut loc printr- un arbore cu came în carter. Acesta din urmă avea 4 suporturi principale pentru arborele cotit , la ambele capete și unul pentru fiecare doi cilindri. Din motive de asamblare mai ușoară a bucșelor, distanța dintre cilindrii între care a fost așezată a fost mai mare în corespondență cu fiecare suport de bancă. Arborele cotit nu avea contragreutate.
Acest motor, primul 6 cilindri din istoria BMW, a livrat o putere maximă de 30 CP la 3500 rpm.
Motorul M78 a fost montat exclusiv pe BMW 303.
Motoare derivate
Motorul M78 a fost, de asemenea, progenitorul unei serii de motoare cu 6 cilindri treptat din ce în ce mai sofisticate, ajungând la 2,1 litri de capacitate cubică la începutul anilor cincizeci și 2,2 litri la sfârșitul aceluiași deceniu, în mâinile englezilor. Bristol. , Care l-a montat pe modelele sale de peste mări (neacoperite aici).
Primele două versiuni sunt menționate mai jos, în ordine cronologică, care au fost derivate din micul de 1,2 litri. Aceste două versiuni au fost identificate cu un cod care corespunde modelului de mașină pe care au fost montate, cu excepția unui singur caz, așa cum se va vedea. Celelalte versiuni sunt M328 și M337 , tratate separat.
Versiune de 1,5 litri (M315)
Această versiune provine din re-plictisirea și prelungirea cursei versiunii 1.2 originale. Cele două dimensiuni au fost de fapt aduse la 58x94 mm, ajungând astfel la o deplasare de 1490 cmc și o putere maximă de 34 CP la 4000 rpm, cu un cuplu maxim de 79 Nm la 2000 rpm. Acesta a fost versiunea montată pe BMW 315 de la anul 1934 la anul 1937 . O a doua variantă, capabilă să livreze până la 40 CP la 4300 și 13 Nm cuplu mai mare, a fost în schimb montată sub capota modelului 315/1 (1935-36), adică versiunea roadster a modelului 315 normal.
Versiuni de 1,9 litri (M319 și M303)
Începând cu motorul anterior, măsurătorile de foraj și cursă ale cilindrului de bază cu 6 cilindri au fost mărite în continuare, până la 65x96 mm, pentru o cilindree de 1911 cmc. Acest motor a fost inovator, deoarece avea camere de ardere emisferice. Acest motor a fost produs în două variante de putere. Varianta mai puțin puternică a produs 45 CP la 3750 rpm și a fost montată pe:
- BMW 319 (1934- 37 ), unde motorul poartă inițialele M319 ;
- BMW 329 ( 1936 -37), unde motorul poartă inițialele M303 .
A doua variantă, cea mai puternică, a fost marcată M319 / 1 și a montat trei carburatoare Solex în loc de două, livrând astfel 55 CP la 4000 rpm. Acesta a fost montat pe BMW 319/1 , versiunea roadster a BMW 319 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW M78
linkuri externe
- Pagină germană dedicată motoarelor BMW și inovațiilor acestora , pe automobilsport.com . Adus la 1 aprilie 2008 (arhivat din original la 31 octombrie 2007) .
