BMW E53
| BMW E53 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | SUV |
| Producție | din 1999 până în 2006 |
| Inlocuit de | BMW E70 |
| Exemplare produse | peste 580.000 [ fără sursă ] |
| Euro NCAP (2003 [1] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4667 m m |
| Lungime | de la 1872 la 1925 mm |
| Înălţime | de la 1707 la 1715 mm |
| Etapa | 2820 mm |
| Masa | din 1990 până la 2200 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Spartanburg , Carolina de Sud ( SUA ) |
| Stil | Chris Bangle |
| Aceeași familie | BMW Seria 5 E39 |
| Mașini similare | Jeep Grand Cherokee Mercedes-Benz ML-Class Range Rover Mk2 |
 | |
Abrevierea BMW E53 se referă la prima generație a BMW X5 , o mașină SUV de ultimă generație produsă de producătorul german de automobile BMW din 1999 .
Profil
Geneza și debutul
În anii nouăzeci au fost deceniul care a înregistrat o tendință de clienți, inițial mai puțin marcate , dar , treptat , mai mult și mai susținută, să se îndrepte spre mașinile multifuncționale care a combinat practic de utilizare a unui vagon stație și posibilitatea de mișcare , chiar și în teren accidentat. Ca un off -vehicul rutier , dar și eleganța unui sedan. Acest tip de mașină, de obicei de ultimă generație, își găsise primul și poate cel mai faimos exponent în Range Rover , primul SUV european introdus încă din 1970 . În Statele Unite, acest tip de mașină a fost apreciat și în anii precedenți, dar tocmai în anii șaptezeci a început să se răspândească rapid datorită unor modele precum Chevrolet K5 Blazer sau Ford Bronco , tocmai pentru a numi cele mai renumite. În următorul deceniu, oferta s-a înmulțit, în special în străinătate, unde piața a fost mai receptivă pentru SUV-uri. Cu toate acestea, între sfârșitul anilor optzeci și începutul anilor nouăzeci, această tendință a început să se răspândească și pe Vechiul Continent datorită succesului unor modele precum Jeep Grand Cherokee și inox Range Rover, care au atins acel punct după mai mult de douăzeci de ani de carieră fără schimbări majore în comparație cu modelul original. Tocmai în acei ani, două dintre cele trei mărci germane premium (BMW și Mercedes-Benz ), după ce au evaluat posibilele puncte comerciale pe care SUV-urile le-ar putea oferi și pe piața europeană, precum și pe cea nord-americană, au început două proiecte referitoare la construcția SUV-urilor respective. mari, SUV a căror asamblare ar fi avut loc în Statele Unite, ca pentru a sublinia importanța strategică a celor două piețe principale din America de Nord (SUA și Canada ). Prima generație a Mercedes-Benz M-Class s - ar fi născut din proiectul Casei stelei cu trei colțuri, dar asta este o altă poveste. În ceea ce pentru BMW, este de remarcat faptul că , la 31 ianuarie, anul 1994 Casa de Monaco a preluat 100% din Grupul Rover pachet de acțiuni pentru o cifră egală cu 800 de milioane de lire sterline (corespunzând la aproximativ 2 000 de miliarde de lire sterline). De lire timpului). Evenimentul, care a surprins întreaga lume a automobilelor, inclusiv presa specializată, a stârnit nedumerire, deoarece sinergiile dintre cele două mărci au fost considerate dificile. Dar primul pas făcut de BMW după achiziția Rover a fost tocmai exploatarea know-how-ului grupului britanic în domeniul SUV-urilor pentru a realiza proiectul BMW E53 însuși, proiect care vizează construirea primului său SUV. În același timp, Casa Monaco a decis să reîmprospăteze cel mai bine vândut Range Rover, dând astfel viață celei de-a doua serii a SUV-ului britanic. De la acest model, BMW a preluat câteva componente pe care le-a amestecat cu baza mecanică a sedanului E39 pentru a da viață podelei potrivite pentru noul său SUV.
În ceea ce privește designul caroseriei mașinii, această lucrare a fost încredințată lui Chris Bangle , controversatul și mult discutatul șef al BMW Design. El s-a bazat foarte mult pe talentul creativ al colegului său Chris Chapman și împreună au creat un design care de fapt a avut succes la etajele superioare ale sediului Casa dell'Elica: în 1996 designul caroseriei a fost aprobat și înghețat de topul BMW management.
Alegerea locului de producție pentru SUV nu a pus probleme, întrucât producătorul german avea deja o fabrică în SUA unde roadsterul Z3 a fost asamblat la mijlocul anilor nouăzeci (dar fabrica fusese deja activă din 8 septembrie 1994 [2] ). Mai degrabă, extinderea fabricii a fost mai solicitantă pentru a face loc liniilor de asamblare ale noului SUV. Prin urmare, li s-au alocat 650 de milioane de dolari pentru a dubla suprafața plantei din Spartanburg ( Carolina de Sud ).
La mijlocul anului 1998 , primele prototipuri au fost surprinse pe drumurile americane pentru testele rutiere obișnuite, în timp ce la sfârșitul anului au fost lansate primele fotografii oficiale.
Prezentarea către public a avut loc în ianuarie 1999 la Salonul Auto de la Detroit : astfel s-a născut X5 , unde litera X indica prezența tracțiunii integrale permanente , iar figura 5 indica relația tehnică cu Seria 5 din acei ani . De atunci, și mai ales odată cu extinderea gamei SUV BMW în anii următori, s-a vorbit despre seria X. Pentru primul an de marketing, X5 a fost prezent doar pe listele nord-americane, în timp ce începea din primăvară din 2000 a început să fie comercializat și în Europa.
Design exterior și interior
Munca desfășurată de echipa de design BMW condusă de Chris Bangle a urmărit să ofere primului SUV BMW o amprentă tipică mașinilor casei bavareze produse la acea vreme. Pe scurt, am încercat să oferim un sentiment incontestabil de familie și acestui nou model. Caroseria mașinii era cu aproximativ 15 centimetri mai scurtă decât cea a Seriei 5 E39 Touring contemporane, dar era mai lată și mai înaltă decât o Seria 7 E38 . Partea din față arăta caracterele tipice ale Casei dell'Elica, cu de exemplu grupurile optice cu faruri împărțite acoperite de o singură parabolă de sticlă: aceste grupuri optice aminteau în design atât cele din Seria 3 E46 lansate anul anterior, cât și cele dintre cele mai vechi Serii 5 E39 datând din 1995 . Un alt stil esențial în față era grila dublă a rinichilor, în timp ce scutul barei de protecție era masiv, doar parțial vopsit în aceeași culoare cu caroseria, pentru a oferi mașinii un aspect off-road. Vederea laterală arată umflăturile de pe arcurile roților care se unesc între ele prin intermediul unei a treia oțeluri în zona centrală inferioară. Per ansamblu, latura era destul de sobră și diferea de SUV-urile produse până atunci de competiția pentru o caracterizare ușor mai sportivă, vizibilă și în zona din spate, unde a fost posibil să se observe înclinația stâlpului C și prezența un mic spoiler pe acoperiș. Sinergiile cu marca Land Rover și- au pus amprenta, de exemplu, în adoptarea ușii portbagajului cu lunetă care poate fi deschisă separat, soluție împrumutată de la Range Rover. Stopurile au fost în formă de L, o soluție introdusă cu peste zece ani mai devreme odată cu lansarea Seriei 5 E34 și care va fi reînviată în gama BMW pentru mulți ani, deși revizuită și reproiectată.
Compartimentul pentru pasageri, mai larg și mai spațios decât cel al Seriei 5 cu care împărțea baza mecanică, a preluat încă setări diferite, dar a propus și soluții diferite, precum designul consolei centrale. A fost de remarcat și capacitatea portbagajului, care în configurația standard avea 465 litri de volum, dar care datorită canapelei pliabile și divizibile (1/3 - 2/3) a crescut la 1.550 de capacitate.
Structură, mecanică și motoare
X5 s-a născut așa cum sa menționat deja pe baza mecanică a Seriei 5 E39, deși revizuit și adaptat la noul tip de mașină. Prin urmare, structura era de tipul caroseriei portante, spre deosebire de multe modele concurente, inclusiv Clasa M W163 în sine, care încă se născeau pe un șasiu separat. [3]
Capătul frontal al modelului E53 a fost fixat pe un cadru auxiliar auxiliar și a prezentat un aspect MacPherson dublu articulat și un capăt spate multilink, montat, de asemenea, pe un cadru auxiliar și derivat din capătul din spate al Seriei 7 contemporane. Alternativ, a fost posibil să comandați mașina cu suspensie pneumatică . Sistemul de frânare a fost un circuit hidraulic dublu cu frâne cu disc auto-ventilate pe cele patru roți (de la 332 mm în diametru în față și de la 324 mm în spate). Direcția a fost asistată de cremalieră și pinion.
La debut, E53 a fost propus pentru piața europeană în două motoare, ambele pe benzină :
- 3.0i : motor M54B30 de 2979 cm³ cu putere maximă de 231 CP ;
- 4.4i : 4398 cm³ Motor M62TÜB44 V8 cu o putere maximă de 286 CP.
Există două variante de cutie de viteze disponibile: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte este instalată împreună cu motorul mai mic, în timp ce o versiune cu motor V8 a fost prevăzută cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte. Ambele tipuri de cutii de viteze au fost produse de ZF . Tracțiunea a fost cu tracțiune integrală permanentă distribuită între cele două axe prin intermediul unui diferențial central care a distribuit cuplul de tracțiune la 62% pe spate și 38% pe față, astfel încât să ofere un comportament rutier similar cu cel al berlinelor normale și break-urile . În ceea ce privește tracțiunea, X5 a profitat de unele progrese tehnologice ale Range Rover, cum ar fi Hill-Descent Control, adică frâna electronică care încetinește mașina în jos și sistemul de gestionare off-road.
În aprilie 2003 este supus unei restilizări
Evoluţie
În 2000, BMW a lansat o versiune unică de înaltă performanță a modelului E53. Numit Le Mans, era echipat cu un motor V12 de 700 CP derivat de la BMW V12 LMR . [4]
Până în primele luni ale anului 2001 , gama E53 a rămas limitată la cele două versiuni descrise: performanțele au fost strălucitoare în ambele cazuri, dar viteza maximă a fost limitată electronic la niveluri destul de conținute (201 km / h pentru 3.0i de exemplu) . Cu toate acestea, a fost posibilă creșterea acestei limite datorită unui pachet sport opțional care include o suspensie redusă, jante de 19 inch și anvelope mai performante, cu un cod de viteză mai mare.
În aprilie 2001 gama sa extins odată cu sosirea modelului X5 3.0d , propulsat de un motor turbo diesel common rail de 2926 cm³, capabil să furnizeze o putere maximă de 184 CP. În 2002 a sosit noua versiune pilot, propulsată de un V8 de 4619 cm³ cu o putere maximă de 347 CP.
La sfârșitul anului, casa bavareză a prezentat un concept car bazat pe modelul E53. Numit X Coupé și prezentat la Salonul Auto Internațional din America de Nord din Detroit, s-a poziționat ca un hibrid între un SUV și un coupe sport. Ca motor, a fost echipat cu un motor turbo diesel cu șase cilindri de 3.0 derivat de la BMW 530d și gestionat de o cutie de viteze automată Steptronic cu cinci trepte. Pentru a compensa performanța ridicată, un spoiler configurat electronic a fost adăugat în secțiunea din spate a vehiculului, care a intrat în funcțiune la 100 km / h. Viteza maximă a fost de 200 km / h. Fiind conceput pentru condusul off-road, X Coupé a fost echipat cu sistemele de control al condusului off-road tipic modelelor x, precum All Season Traction (AST), Dynamic Stability Control (DSC-X) și Hill Descent Control (HDC) . [5]
În 2002, designerul Franco Sbarro a prezentat o versiune specială a modelului X5. Numit XX5 și construit în două exemplare, a prezentat secțiunea frontală modificată cu un nou design. [6]
În a doua jumătate a anului 2003 a venit restilizarea la mijlocul carierei pentru E53 : partea din față a fost reproiectată în mai multe locuri (faruri, capotă, bare de protecție etc.), păstrând în același timp setările generale. De asemenea, au apărut noi faruri de ceață pe bara de protecție față, preluate din cele ale seriei 3 E46 restilizate. Din punct de vedere mecanic, a debutat prima generație a sistemului de tracțiune integrală xDrive , care va fi instalată și de ani de zile în viitoarele modele ale casei bavareze, SUV-uri și multe altele. Gama de motoare a văzut sosirea noului V8 de 320 CP, din nou de la 4398 cm³, dar cu performanțe semnificativ îmbunătățite. Pe frontul diesel, unitatea de 3 litri a cunoscut o creștere a puterii și a trecut de la 184 la 218 CP. 4.6is a dispărut de pe listă, dar în aprilie 2004 a fost înlocuit de 4.8is , al cărui V99 de 4799 cm³ era capabil să furnizeze până la 360 CP de putere maximă. Din punct de vedere al siguranței, X5 a suferit îmbunătățiri care au adus rezultatele testelor de impact EuroNCAP de la 4 [7] la 5 stele [1] .
În acel moment, gama a suferit doar actualizări detaliate, pentru a ajunge în septembrie 2006, când gama E53 a dispărut din liste pentru a face loc următoarei serii, E70 .
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama E53 în Europa sunt rezumate mai jos:
| Șablon | Motor | Deplasare cm³ | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Schimb valutar/ Nr. De rapoarte | Masă goală (kg) | Viteză max | Acceler. 0-100 km / h | Consum (l / 100 km) | Ani de producție |
| Versiuni pe benzină | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X5 3.0i | M54B30 | 2979 | Injecție indirectă | 231/5900 | 300/3500 | M / 5 | 1.990 | 202 1 | 8 "5 | 12.7 | 05 / 2000-09 / 2006 |
| X5 4.4i | M62TÜB44 | 4398 | 286/5750 | 440/3900 | AS / 5 | 2.095 | 207² | 7 "5 | 13.9 | 05 / 2000-09 / 2003 | |
| N62B44 | 320/6100 | 440/3700 | AS / 6 | 2.120 | 210³ | 7 " | 13.1 | 10 / 2003-09 / 2006 | |||
| X5 4.6is | M62B46 | 4619 | 347/5700 | 480/3700 | AS / 5 | 2.180 | 240 | 6 "5 | 14.9 | 02 / 2002-07 / 2003 | |
| X5 4.8este | N62B48 | 4799 | 360/6200 | 500/3500 | AS / 6 | 2.200 | 246 | 6 "1 | 13.5 | 04 / 2004-09 / 2006 | |
| Versiuni diesel | |||||||||||
| X5 3.0d | M57D30 | 2929 | Turbodiesel common rail | 184/4000 | 410 / 2000-3000 | M / 5 | 2.095 | 200 | 10 "1 | 8.6 | 04 / 2001-09 / 2003 |
| M57TÜD30 | 2993 | 218/4000 | 500 / 2000-2750 | M / 6 | 210 | 8 "3 | 8.3 | 10 / 2003-09 / 2006 | |||
| Notă: 1 215 km / h cu pachet sport 230 km / h cu pachetul sport ³240 km / h cu pachetul sport | |||||||||||
Notă
- ^ A b(EN) Conform testului Crash din 2003
- ^ Spartanburg Plant History , la bmwusfactory.com .
- ^ Caracteristici tehnice BMW X5 , la atlanticexpress.com.ua .
- ^ BMW E53 X5 Le Mans , pe ultimatecarpage.com . Adus la 4 aprilie 2014 .
- ^ BMW X Coupé , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 5 aprilie 2014 .
- ^ Sbarro XX5 2002 , pe barre.perso.neuf.fr . Adus la 11 februarie 2013 .
- ^(RO) Primul crash al testelor din 2003
Bibliografie
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , Eberhard Kittler, Motorbuch Verlag, 2008 - ISBN 978-3-613-02642-1
- Auto , februarie 1999, Conti Editore
- Auto , august 2000, Conti Editore
- Auto , octombrie 2003, Conti Editore
- Quattroruote nr. 461, martie 1994, Editorial Domus
- Quattroruote nr. 514, august 1998, Editorial Domus
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW E53
