BMW i8
| BMW i8 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Mașină sport |
| Producție | din 2014 până în 2020 |
| Exemplare produse | peste 20.000 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4.700 m m |
| Înălţime | 1.300 mm |
| Etapa | 2.800 mm |
| Masa | 1.490 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Leipzig ( D ) |
| Stil | Benoit Jacob |
| Mașini similare | Cadillac ELR |
 | |
BMW i8 este o mașină sport hibridă electrică plug-in produsă din 2014 până în 2020 de producătorul german de mașini BMW .
Istorie și profil
Geneza și debutul modelului
În 2007 , BMW a lansat programul EfficientDynamics , un program care vizează proiectarea, construcția și aplicarea în serie a unui set întreg de soluții tehnologice care vizează în același timp optimizarea consumului de combustibil și reducerea emisiilor poluante. De exemplu, aceste soluții tehnologice au inclus sistemul Brake Energy Regeneration, care este un sistem care recuperează energia cinetică în timpul frânării pentru a reincarca masinii bateriei . Un alt sistem a fost cel referitor la grila cu benzi active care, în funcție de viteză, se deschid sau se apropie pentru a optimiza penetrarea aerodinamică. Anul următor, casa bavareză a început așa-numitul Project i , cu care doreau să creeze o serie de modele compatibile ecologic, adică hibrid sau electric, în viitor.
În același timp, proiectul pentru aplicarea tehnologiei ActiveHybrid se apropia de finalizare, ceea ce va duce în 2010 la lansarea primelor BMW-uri hibride din istorie. Modelele avute în vedere de Project i nu ar fi trebuit să fie niciodată diferite de modelele ActiveHybrid , deoarece nu sunt derivate din modelele existente, ci sunt rezultatul unor proiecte ad hoc.
Programul EfficientDynamics , inclusiv dispozitivele menționate anterior, plus altele ( sistem Stop & Start , anvelope cu rezistență redusă la rulare, servodirecție electrică etc.), împreună cu tehnologia ActiveHybrid , și-au găsit sinteza perfectă în 2009 , când la Frankfurt Motor House House Munchen a prezentat un concept car numit Vision EfficientDynamics . Acest concept a fost un studiu asupra posibilității de a crea o mașină sport reală, cu o caroserie de tip berlinetta și echipată cu soluții tehnice menite să obțină performanțe supercar, dar în același timp să realizeze un consum extraordinar de redus și emisii nocive. În acest scop, Vision EfficientDynamics a fost echipat cu un motor turbodiesel common rail cu trei cilindri de 1,5 litri (din care urma să fie derivat în următorii ani motorul B37 , tot cu trei cilindri, destinat echipării Minis din a treia generație) . Acest motor a fost cuplat la două motoare electrice , unul pentru fiecare axă și, prin urmare, capabil să ofere tracțiune integrală . În timp ce unitatea endotermă a reușit să dezvolte o putere maximă de 163 CP , cele două motoare electrice ar putea crește puterea totală la 356 CP, garantând astfel obținerea de performanțe ridicate (autolimitat la 250 km / h cu sprint de la 0 la 100 km / h în 4 "8), dar în același timp și consum foarte redus (până la 27 km cu un litru de motorină , conform celor declarate de companie [2] ). Materialele ușoare utilizate (aluminiu și policarbonat ), dar și Cx redus, egal cu doar 0,22 [3] .
În ceea ce privește designul caroseriei, era foarte futurist pentru vremea respectivă: denumit Lightweight Design , prefigurând majoritatea temelor stilistice care ar fi găsite în i8 final, deși încă multe aspecte, cum ar fi acoperișul și ușile, au fost încă departe de configurație.standard. În special, liniile externe au fost încredințate inspirației lui Mario Majdandzič , în timp ce interioarele au fost rezultatul creionului lui Jochen Paesen . Termenul Lightweight nu se referea atât la utilizarea materialelor ultralegere, cât la greutatea vizuală redusă care, în special în habitaclu, era oferită de designul minimalist al scaunului șoferului.
În primăvara anului 2011, compania bavareză a declarat că Vision EfficientDynamics va avea o urmărire productivă și că producția acestui model și cea mai mică i3 vor fi încredințate uzinei BMW din Leipzig , considerată de însăși BMW ca fiind cea mai modernă și flexibilă producție disponibilă și, prin urmare, cea mai potrivită pentru producția de modele cu un caracter puternic inovator [4] .
Tot în 2011, dar șase luni mai târziu, noua ediție a Salonului Auto de la Frankfurt a fost cadrul pentru prezentarea unui nou prototip al viitoarei mașini sport hibride. Denumit i8 Concept , acest prototip prefigurează și mai îndeaproape versiunea definitivă destinată producției de serie. Prototipul expus în 2011 la Frankfurt a beneficiat de noile îmbunătățiri tehnice aduse sistemului de propulsie: fără a aduce atingere vitezei maxime, întotdeauna limitată la 250 km / h, i8 Concept a reușit să înregistreze două zecimi de secundă în accelerație de la 0 la 100 km / h. h, scăzând la 4 "6 față de 4" 8 din conceptul 2009. În plus, consumul a scăzut și mai mult: conform BMW, i8 Concept ar putea parcurge până la 37 km cu un litru de combustibil [5] . Acest lucru datorită unei noi configurații tehnice, care a văzut un motor electric de 130 CP în față, plus un nou 1.5 turbo, de data aceasta pe benzină , plasat în spate și a cărui putere declarată era de 223 CP. a fost proiectat de echipa îndrumată de Benoit Jacob [6] (responsabil pentru designul mărcii BMW i , adică sub-marca atribuită proiectării și dezvoltării așa-numitelor BMW „verzi”), conceptul i8 a arătat, de asemenea, unele diferențe, în comparație cu Vision EfficientDynamics . Estetic, comparativ cu conceptul din 2009, jantele și suprafețele laterale mai mici ale sticlei s-au schimbat (în Vision EfficientDynamics s- au extins până la uși).
În 2012 , în timp ce au început primele teste rutiere cu prototipuri camuflate, alte prototipuri de i8 cu caroserie roadster au început să apară în unele evenimente minore, care intenționau să evalueze posibilitatea de a propune noul model și într-o configurație deschisă. Acest prototip a fost expus și în ianuarie 2013 la Salonul Auto de la Detroit și două luni mai târziu la Geneva . Între timp, testele rutiere ale diferitelor prototipuri au continuat fără întrerupere, echipate întotdeauna cu camuflaje pe toată caroseria mașinii.
Versiunea finală a modelului i8 a fost prezentată în septembrie 2013, din nou la Salonul Auto de la Frankfurt [7] . Producția sa a fost începută la sfârșitul aceluiași an, după cum era planificat, la uzina BMW din Leipzig, în timp ce începutul comercializării a fost stabilit în primele luni ale anului 2014 [8] .
Design exterior și interior
În ansamblu, stilul i8 este cel al unei berlinete caracterizate printr-un amestec de muchii ascuțite și curbe, o evoluție a conceptelor exprimate cu zece ani mai devreme de Chris Bangle , duse aici la un alt nivel de modernitate. Caroseria are configurația tipică tip Berlinetta, cu o linie ascuțită, joasă și rapidă și, în acest caz, cu ușile fascinante articulate pe stâlpul din față.
Designul liniilor modelului i8 atrage, după cum sa menționat deja, originile sale din Vision EfficientDynamics , dar acesta, la rândul său, este inspirat în unele dintre conținuturile sale stilistice, de conceptul M1 Hommage din 2008 , dezvăluit cu ocazia cei treizeci de ani de neuitat M1 de la sfârșitul anilor 1970 . Prin urmare, sub aspectul său de înaltă tehnologie, i8 ascunde o evidentă rudenie stilistică cu berlinetta proiectată cu zeci de ani mai devreme de Giugiaro și, în anumite privințe, poate fi considerată moștenitorul său. Designul din față este preluat de la M1 Hommage, cu farurile divizate în stil BMW, dar aici cu un design mult mai ascuțit, dar și designul din spate, cu faruri în dezvoltare orizontală situate chiar sub linia capotei. Cu toate acestea, există și câteva elemente mai originale, cum ar fi, de exemplu, rămânând întotdeauna în spate, faptul că aceleași grupuri optice au un design "U" și că deasupra lor caroseria pare detașată. Această impresie se datorează de fapt unei inserții care începe din partea laterală sub ușă, ridicându-se ca un val și alăturându-se, la înălțimea roții din spate, cu designul descendent al pavilionului, formând astfel o adâncitură care se termină imediat ca deasupra luminilor din spate, deschizându-se pentru a forma două tipuri de „aripi” și dând o notă specială, cu un stil futurist care diferă de cel al celorlalte BMW-uri „normale” de pe listă. Și observând această soluție stilistică (dar din funcțiile aerodinamice), ne dăm seama că grupurile optice nu au fost complet retrogradate sub aceste „aripi”, deoarece indicatoarele de direcție, pe de altă parte, au fost inserate la capetele „aripilor”. "" La fel, apoi detașat de restul grupului optic. Tot în spate nu trebuie uitate marginile ascuțite cu dezvoltare verticală la cele două capete ale cozii, dar și inserțiile în formă de „S” într-o culoare contrastantă situate sub faruri, în bara masivă. Revenind la zona din față, trebuie amintită și prezența unei hote lungi din față cu o admisie mare de aer.
Definitivul i8 se caracterizează printr-un coeficient de penetrare aerodinamic foarte scăzut, deși nu ca cel al Vision EfficientDynamics , deoarece a crescut de la 0,22 la 0,26. Am vorbit despre modelele particulare ale grupurilor optice, în special cele din spate. Dar acestea ascund și alte caracteristici mai tehnologice. De fapt, dacă doriți să aruncați o privire asupra tehnologiei integrate în caroseria i8 , natura grupurilor de lumină ar trebui amintită: în timp ce cele din spate sunt de tip LED, cele din față sunt de noul tip laser, cu fascicule joase capabile să ofere o rază de acțiune de 600 de metri [9] . Cu toate acestea, acest dispozitiv, introdus pentru prima dată într-o mașină de producție, rămâne o opțiune care poate fi obținută la un cost suplimentar.
Interiorul modelului i8 se bazează pe dictatele designului ușor menționat anterior, propus pentru prima dată în Vision EfficientDynamics și adus la mașina definitivă. Prin urmare, designul tabloului de bord este destul de simplu, dar modern datorită utilizării tehnicii de stratificare , adică împărțirea tabloului de bord în mai multe straturi suprapuse, care fac vederea generală elegantă și modernă. Ca la toate BMW-urile, caracteristica cabinei orientată spre șofer rămâne o constantă. În cea mai mare parte, materialele utilizate pentru interior sunt reciclate, confirmând natura eco-durabilă a mașinii, în ciuda caracteristicilor sale sportive.
Structură, mecanică și motoare
Modelul i8 are o structură foarte specială: nu corpul portant obișnuit, dar nici măcar un cadru separat. Este o structură care încorporează caracteristici ale ambelor și că casa bavareză a botezat LifeDrive . Această structură constă din două module, care iau numele de Viață și unitate , de unde și numele întregii structuri. Modulul Drive este practic un cadru din aliaj de aluminiu compus la rândul său din două submodule: unul în față, unde are loc motorul electric cu putere maximă de 131 CP și unul în spate, unde se află motorul cu ardere internă, adică un benzina tricilindrico de la 1499 cm 3 cu putere maxima de 231 CP. Fiecare dintre aceste motoare acționează pe puntea respectivă, realizând astfel tracțiunea integrală la cerere. Dacă se dorește, totuși, numai unul dintre cele două motoare poate fi acționat. Cele două secțiuni din care este compus modulul Drive sunt unite între ele prin pachetul de baterii, de dimensiuni mai mici decât pachetul de baterii al i3 , care este conceput în principal pentru utilizarea electrică. Acumulatorul este plasat într-o poziție longitudinală, la înălțimea a ceea ce este utilizat în mod normal ca tunel de transmisie sau ca tunel de control pentru mașinile „înainte”. În ceea ce privește modulul Life , este celula vie, realizată în întregime din fibră de carbon , foarte ușoară și rezistentă. Această combinație de aluminiu și carbon permite o reducere semnificativă a masei totale, astfel încât să contracareze greutatea ridicată a acumulatorului, un punct de rău major al tuturor mașinilor electrice sau hibride. I8 atinge astfel o greutate goală de doar 1.490 kg, un record real în comparație, de exemplu, cu cele peste 18 chintale de greutate ale Cadillac ELR , un coupe hibrid care nu este comercializat în Italia și care poate fi considerat o alternativă la i8 , deși cu caroseria setată într-un mod mai puțin futurist. În orice caz, acumulatorul plasat într-o poziție atât de joasă permite, de asemenea, coborârea centrului de greutate al mașinii, sporind astfel calitățile de menținere a drumului, care sunt fundamentale pentru o mașină sport. La final, i8 se mândrește cu o distribuție optimă a greutății, adică împărțită cu 50% între punțile față și spate.
Puterea totală a i8 este egală cu suma puterilor maxime ale motorului electric și ale motorului cu ardere internă, astfel încât mașina poate conta pe 362 CP de putere maximă. Soluția utilizată pentru transmisie este, de asemenea, specială: i8 folosește de fapt două cutii de viteze automate : una cu 2 trepte conectate la roțile din față și una cu 6 trepte conectate la roțile din spate.
Carieră comercială
În primii câțiva ani de marketing, i8 nu a experimentat practic nicio actualizare a gamei. Primele inovații au venit abia după actualizarea de la mijlocul carierei, când mașina a suferit o ușoară restilizare estetică, care a fost însoțită și de o revizuire tehnică care, la nivelul motorului, a dus la o creștere a puterii la 374 CP. În context, a fost introdus și i8 Roadster, deja anticipat de un concept prezentat în 2012 , deci chiar înainte de lansarea coupe - ului și se caracteriza tocmai prin prezența plăcii tip trapa. Nu a fost un adevărat roadster în sens strict, întrucât motorul din spate ar împiedica dezvoltarea unui top de pânză real sau a unui acoperiș pliabil din metal (așa cum a fost cazul BMW-urilor contemporane cu caroserie neacoperită.).
Producția i8 încetează în aprilie 2020 și de câțiva ani nu va fi înlocuită de niciun model, deși Casa dell'Elica a declarat că lucrează la un nou model. [10]
Caracteristici tehnice
| BMW i8 | ||||
| Caroserie | coupe | coupe | roadster | |
| Ani de producție | 06 / 2014-12 / 2017 | 01 / 2018-04 / 2020 | ||
| Motoare | B38B15 (endoterm) + Motor electric | |||
| Poziţie | Motor endoterm: spate central Motor electric: față | |||
| Numărul și dispunerea cilindrilor în motorul cu ardere internă | 3 cilindri în linie | |||
| Deplasare (cm³) | 1499 | |||
| Dietă | Motor cu ardere internă: injecție electronică + turbocompresor Motor electric: Baterii litiu-ion de înaltă tensiune | |||
| Puterea totală | 362 CP (231 pentru motorul pe benzină + 131 pentru motorul electric) | 374 (231 pentru motorul pe benzină + 143 pentru motorul electric) | ||
| Cuplul maxim | Motor endoterm: 320 Nm Motor electric: 250 Nm | |||
| Tracţiune | Grâu integral | |||
| schimb valutar | O cutie de viteze automată cu 2 trepte pentru față și o cutie de viteze automată cu 6 trepte pentru spate | |||
| Corp | Rezistență la sarcină, constând dintr-o structură din aliaj de aluminiu pentru susținerea și adăpostirea transmisiei, plus o structură din fibră de carbon pentru zona de locuit. | |||
| Masă neîncărcată (kg) | 1.490 | 1.460 | 1.520 | |
| Viteza maxima | 250 (autolimitat) | |||
| Accelerație 0–100 km / h | 4 "4 | 4 "4 | 4 "6 | |
| Consum declarat (l / 100 km) | 2.1 | 1.9 | 2.1 | |
| Emisii de CO 2 (g / km) | 49 | 42 | 46 | |
| Prețul de debut în euro | 132.500 | 147.480 | 163.270 | |
Notă
- ^ [1]
- ^ Auto, octombrie 2009, Conti Editore
- ^ Quattroruote nr. 648, octombrie 2009, pagina 85, Domus Editorial
- ^ Auto, aprilie 2011, Conti Editore
- ^ Auto, septembrie 2011, Conti Editore
- ^ Blog BME
- ^ Edmunds.com
- ^ Presa BMW
- ^ I8 pe TGCom24
- ^ BMW i8 iese din producție , pe alvolante.it . Adus la 6 aprilie 2020 (arhivat din original la 6 aprilie 2020) .
Bibliografie
- Auto , septembrie 2011, Conti Editore
- Auto Tecnica , septembrie 2012, pagina 80, C&C Editorial
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bmw i8
