BMW E89

BMW Z4 E89

Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	Roadster
Producție	din 2009 până în 2016
Înlocuiește	BMW E85
Inlocuit de	BMW G29
Exemplare produse	116.045 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4239 m m
Lungime	1790 mm
Înălţime	de la 1291 mm
Etapa	2496 mm
Masa	de la 1395 la 1525 k g
Alte
Asamblare	Regensburg ( D )
Stil	Juliane Blasi (exterior) Nadya Arnout (interior) Chris Bangle
Aceeași familie	BMW Z4 E85
Mașini similare	Mercedes-Benz R171 și R172

Abrevierea BMW E89 indică a doua generație a BMW Z4 , o mașină roadster cu două locuri produsă de producătorul german de automobile BMW din 2009 până în 2016 .

Profil și istorie

Geneza și debutul

Pentru moștenitorul primului Z4, Casa dell'Elica s-a gândit să creeze un roadster mai puțin dur și minimalist decât modelul anterior, care ar putea deveni și un GT mai confortabil, precum și performant, dacă este necesar, fără a sacrifica acei factori pe care când au făcut E85 și, înainte, Z3 două puncte de referință în categoria lor. Liniile mașinilor definitive au fost trasate în 2006 , în timp ce primele exemple au fost produse în toamna anului 2008 , nu mai mult în uzina SUA din Spartanburg , ci în uzina BMW din Regensburg ( Germania ). O primă prezentare pentru presă a avut loc pe 13 decembrie 2008 , în timp ce prima prezentare către public a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2009. Marketingul a început în schimb din 9 mai .

Design exterior și interior

Vedere laterală

Structura caroseriei modelului Z4 E89 a rămas fidel modelului anterior, prin urmare s-au menținut acele pietre de temelie care definesc chiar conceptul de roadster, și anume capota foarte lungă și cabina de pilotaj înapoi, aproape la înălțimea din spate. Fără a aduce atingere echipei de design condusă de Chris Bangle , conținutul stilistic al E89 a suferit, în schimb, o schimbare decisivă față de amestecul aproape extrem de margini și curbe care caracterizase Z4-ul anterior. În noua generație din 2009, Z4 a primit o „rochie” mai elegantă și mai liniară, deși nu fără elemente care să-i sublinieze caracterul sportiv. Marginile și curbele au apărut mai bine amestecate într-un corp cu 15 cm mai lung decât Z4 E85 , dar cu un ampatament care a rămas substanțial neschimbat. Cu atât mai multă amabilitate în liniile E89 a văzut contribuția decisivă a două femei aparținând personalului Bangle, într-adevăr, se poate spune că Z4 E89 a fost primul BMW proiectat de două femei ^[1] , doamnele Juliane Blasi și Nadya Arnaout, autori ai exteriorului și respectiv a interioarelor. Un alt aspect care a deosebit cel mai mult al doilea Z4 de primul a fost prezența, în E89 , a unui acoperiș metalic pliabil, spre deosebire de blatul de pânză folosit în Z4-ul anterior. Aceasta a fost menită să contracareze mai decisiv și mai eficient rivalul său cel mai direct, Mercedes-Benz SLK .

Interiorul unui BMW Z4

Compartimentul pentru pasageri era puțin mai spațios decât Z4-ul anterior, la fel și portbagajul, deși acesta din urmă, în ciuda cozii mai proeminente, nu putea îmbunătăți capacitatea modelului E85 decât cu doar 10 litri (310 litri față de 300). Poziția de conducere a fost făcută mai puțin minimalistă și mai bogată în comenzi și conținuturi tehnologice, în primul rând ecranul mare de deasupra consolei centrale, destinat gestionării sistemului multimedia.

Structură, mecanică și motoare

Motorul de 3 litri al unui Z4 sDrive30i

Din punct de vedere tehnic, a doua generație a Z4 a derivat direct din prima, pornind de la platformă, din care s-a păstrat și măsurarea ampatamentului. Rigiditatea la torsiune a structurii, care făcuse deja pași mari în primul Z4 în comparație cu Z3 , în E89 a fost din nou capabilă să se îmbunătățească cu ajutorul unor armături suplimentare din oțeluri de înaltă rezistență. Acest lucru, împreună cu acoperișul rigid din metal, a provocat o pondere medie semnificativă a mașinii, care, în unele cazuri, a atins cu aproximativ 2 chintale mai mult decât Z4-ul anterior cu același motor. În ceea ce privește arhitectura mecanică, modelul Z4 a păstrat schema clasică care este aproape obligatorie la mașinile de acest fel, și anume motorul frontal longitudinal și tracțiunea spate . Manualul cu 6 trepte al cutiei de viteze se afla în unitate cu motorul în sine și acesta din urmă a fost pus înapoi cât mai mult posibil pentru a obține o distribuție optimă a greutății între față și spate. Mecanica șasiului E89 a inclus un capăt frontal de tip MacPherson și un capăt spate multilink cu amortizoare cu gaz cu acțiune dublă. De asemenea, pe ambele axe a fost montată o bară antiruliu. În schimb, sistemul de frânare a fost mărit în dimensiunile celor patru discuri , atât pentru puterea mai mare a motoarelor, cât și pentru creșterea masei modelelor care alcătuiesc gama. Pentru prima dată, a fost instalată o frână de parcare acționată electric.

La debut, Z4 E89 a fost oferit în trei motoare, toate pe benzină :

sDrive23i , versiunea de intrare în gama de debut, echipată cu un motor N52 de 2497 cm³ cu o putere maximă de 204 CP ;
sDrive30i , motor intermediar format dintr-un motor N52 de 2996 cm³ cu o putere maximă de 258 CP;
sDrive35i , motor de vârf, singurul motor supraalimentat din gamă. Supraîncărcarea a avut loc printr-un turbocompresor care a permis N54 de 3 litri să atingă o putere maximă de 306 CP.

Evoluţie

Prima actualizare a gamei Z4 E89 a avut loc în aprilie 2010 odată cu sosirea versiunii sDrive35is , noul top al gamei, echipat cu o cutie de viteze robotică cu dublu ambreiaj în 7 trepte. În septembrie 2011 de sDrive23i (cu 204 CP motor) și sDrive30i (cu motor de 258 CP) modele dispar din lista, iar în locul lor modelele sDrive20i și sDrive28i intra în producție, introducerea unui motor cu 4 cilindri , pentru prima dată. 2 litru turbo. În ceea ce privește puterea, performanța este mai mică (184 și respectiv 245 CP), dar există un câștig semnificativ în ceea ce privește cuplul motorului și un consum mai mic de combustibil. Opțional, o cutie de viteze automată cu 8 trepte, cu comenzi pe volan.

La începutul anului 2013 modelul a suferit o ușoară restilizare: s-au schimbat designul „branhiilor” laterale care acum integrează indicatoarele de direcție , au fost revizuite farurile frontale cu lumini de poziție inelare cu bandă LED integrată, au fost reproiectate luminile spate cu un noua textură internă a LED-ului; în plus, se introduce posibilitatea de a opta pentru o culoare diferită între acoperiș și caroserie. A fost introdus și un nou motor de bază, format din turbo-ul de 2 litri cu putere redusă la 156 CP, identificat prin inițialele Z4 sDrive18i .

Gama nu a fost supusă unor actualizări suplimentare până la sfârșitul carierei comerciale a modelului, care a venit pe 22 iunie 2016. ^[2]

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de gama primei generații a modelului Z4 sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt în euro și se referă la momentul debutului pe piața italiană:

Șablon	Motor	Deplasare	Dietă	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Schimb valutar/ Nr. Rapoarte	Masă goală (kg)	Viteză max	Acceler. 0–100 km / h	Consum (l / 100 km)	Emisii de CO ₂ / (g / km)	Ani de producție	Prețul la momentul respectiv
BMW Z4 E89 (2009-16)
Z4 sDrive18i	N20B20	1997	Injecție directă + turbocompresor	156/5000	240 / 1250-4400	Manual 6 trepte	1.395	221	7 "9	6.8	159	03 / 2013-08 / 2016	36.950
Z4 sDrive20i	N20B20	1997	Injecție directă + turbocompresor	184/5000	270 / 1250-4500		1.395	235	6 "9	6.8	159	09 / 2011-08 / 2016	39.123
Z4 sDrive23i	N52B25	2497	Injecție indirectă	204/6400	250 / 2750-3000		1.405	242	6 "6	8.5	199	05 / 2009-08 / 2011	39.551
Z4 sDrive28i	N20B20	1997	Injecție directă + turbocompresor	245 / 5000-6000	350 / 1250-4800		1.400	250	5 "6	6.8	159	09 / 2011-08 / 2016	45,930
Z4 sDrive30i	N52B30	2996	Injecție indirectă	258/6600	310 / 2600-3000		1.415		5 "8	8.5	199	05 / 2009-08 / 2011	44,951
Z4 sDrive35i	N54B30	2979	Injecție directă biturbo	306/5800	400 / 1300-5000		1.505		5 "2	9.4	219	05 / 2009-08 / 2011	50.551
Z4 sDrive35is	N54B30	2979	Injecție directă biturbo	340/5900	450 ¹ / 1500-4500	Automat 8 rapoarte	1.525		4 "8	9.1	210	03 / 2010-08 / 2016	59.801
Notă: ¹ 500 Nm cu funcția de overboost

Versiuni speciale

Fuoriserie bazat pe Z4 E89

BMW 328 Hommage

Au existat două mașini principale construite la comandă construite pe baza celei de-a doua generații a modelului Z4 . Ambii au fost „îmbrăcați” de Zagato , cunoscutul caroser milanez. Unul dintre ei a păstrat caroseria clasică de tip roadster și a luat numele de BMW Zagato Roadster , în timp ce celălalt a fost reîncorporat într-o variantă coupé fără precedent și, prin urmare, a fost numit BMW Z4 Zagato Coupé . Ambele au fost prezentate în 2012, iar versiunea cu caroserie închisă a rămas singurul coupe construit pe baza BMW E89 .

Activitate sportivă

Z4 GT3 și GTE

BMW Z4 GT3 de la Need For Speed Schubert Motorsport

În 2010 a fost prezentat Z4 GT3 , o mașină de curse construită pe baza modelului Z4 E89 pentru a concura în campionatul FIA-GT3. Această mașină a fost echipată cu un V8 derivat din S65 de 4 litri aspirat natural montat deja sub capota M3 produs în acei ani, dar pregătit în mod corespunzător încât să atingă o putere maximă de 480 CP. Dar, în scurt timp, cilindrata a fost mărită la 4,4 litri și puterea a urcat până la 515 CP. Există, de asemenea, un cadru specific cu suspensii specifice pentru șenile de cale și un sistem de frânare sporit. Rolul de onoare al Z4 GT3 a inclus două victorii, respectiv la Dubai 24 Ore în 2011 și Spa-Francorchamps 24 Ore în 2015 . Dar nu uitați cele două locuri secundare la 24 de ore de la Nürburgring în edițiile 2013 și 2015.

BMW Z4 GTE din 2013

O evoluție a acestei mașini, numită Z4 GTE, a fost introdusă în 2012 pentru a concura în categoria GT2. Din punct de vedere mecanic și motoristic, foarte asemănător cu versiunea GT3, a diferit în principal prin aerodinamica revizuită în așa fel încât să genereze o forță de forță mai mare și, prin urmare, să zdrobească mașina mai mult la sol. Apărătoarele de noroi și arcurile roților din spate sunt, de asemenea, mult mai proeminente.