BMW 309

BMW 309

Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	decapotabil , torpilă , decapotabil kübelwagen
Producție	din 1934 până în 1936
Înlocuiește	BMW 3/20
Exemplare produse	aproximativ 6000 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3750 m m
Lungime	1440 mm
Înălţime	1550 mm
Etapa	2400 mm
Masa	750 k g
Alte
Stil	Alfred Böning
Aceeași familie	BMW 303 BMW 315 BMW 319
Mașini similare	Fiat 508 Balilla Ford Köln DKW 4 = 8

BMW 309 este o " mașină la mijlocul scăzut gama de produse de 1934 la 1936 de constructorul german BMW .

Istorie și profil

309 a fost introdus în 1934 ca moștenitor al 3/20 . Comparativ cu acesta din urmă, acesta reprezintă un pas semnificativ înainte în ceea ce privește conceptul de habitabilitate într-o mașină cu rază medie-mică. De fapt, era mult mai mare și mai spațioasă decât mașina mică pe care o înlocuia, în avantajul spațiului intern disponibil ocupanților. De fapt, cadrul modelului 309 a fost același folosit cu anul anterior pentru modelul 303 , aparținând gamei imediat mai mari și, prin urmare, și mai mare ca dimensiune. Și aici s-a reconfirmat partea din față cu dublă grilă renală.

Caracteristici

309 s-a născut pe un cadru separat format din elemente laterale tubulare din oțel și bare transversale în cutie, tot din oțel. Cochilia era în schimb din lemn. Din punct de vedere al șasiului, aceleași caracteristici ale modelului 303 au fost reluate: în ceea ce privește sistemul de frânare, găsim frânele cu tambur pe cele patru roți cu comandă prin cablu. În ceea ce privește în schimb suspensia , se prevedea o axă față cu roți independente cu două arcuri lamelare transversale semiellittiche suprapuse și amortizoare hidraulice, în timp ce partea din spate era o axă rigidă cu arbaletă pentru laturi longitudinale semi-eliptice și șocuri de pârghie.

Motorul unui 309 din 1934

Motorul a fost în schimb M68 cu 4 cilindri derivat din refrenarea vechiului motor 3/20 (din care a fost derivat și același 6 cilindri din 303 ). Deplasarea a fost astfel de 845 cm³ . Distribuția a fost OHV , două pe cilindru, cu o parte a arborelui cu came , în timp ce puterea a fost încredințată unui suport de lampă Solex al carburatorului . În acest fel, puterea maximă a crescut la 22 CP la 3500 rpm. Dar una dintre cele mai importante inovații la nivel tehnic a fost aplicarea suporturilor elastice din cauciuc pentru motorul în sine, un brevet pe care Casa dell'Elica l-a achiziționat de la americanul Chrysler . Această soluție a permis amortizarea vibrațiilor micului cilindru cu patru cilindri, îmbunătățind astfel confortul în interiorul habitaclului. Transmisia avea un ambreiaj uscat cu o singură placă, în timp ce cutia de viteze era manuală cu 4 trepte, dintre care a treia și a patra erau sincronizate.

Carieră comercială

Poziția de conducere a unui 309

309 a fost introdus pe piață în patru tipuri principale de caroserii, și anume sedan , decapotabil , torpilă și decapotabil : aceste două configurații au fost alăturate de un Sport-Cabrio , adică un decapotabil cu o configurație mai marcat sportivă și, în timpul primul an de comercializare, de asemenea o versiune kübelwagen pentru forțele armate germane. În ultima configurație, motorul a fost ridicat la 24 CP de putere maximă. ^[1] Prețurile au variat de la 3.200 RM pentru un sedan la 4.200 RM pentru un Sport-Cabrio. Cariera comercială a modelului 309 a evoluat în paralel cu BMW 315 mai puternic, similar cu modelul 309 din caroserie, în special în versiunile sedan, dar cu un motor mai puternic de 1,5 litri cu 6 cilindri.

Marea problemă a modelului 309 era în performanță, încă nu foarte strălucitoare, datorită caroseriei mari a mașinii, spre deosebire de singurii 22 CP ai motorului, cu doar 2 mai mulți decât cei ai strămoșului său, care totuși era mult mai mică și mai ușoară. Viteza maximă s-a oprit apoi la 80 km / h. Din acest motiv, mașina s-a luptat pe piața germană a mașinilor cu gamă medie-joasă, care în acei ani a fost dominată de Opel și a reușit să totalizeze aproximativ 6.000 de unități după doi ani de pre-existență în listă. Acest rezultat, la mijlocul anilor '30, nu a fost nimic frapant, mai ales având în vedere că precedentul 3/20 a reușit să vândă peste încă o mie. În orice caz, 309 a fost ultima mașină cu cilindree mică produsă de BMW pentru următorii 23 de ani. Întrerupt în 1936, modelul 309 va putea găsi un posibil moștenitor (chiar dacă definiția este riscantă) în BMW 700 din 1959 .