BMW F15
| BMW F15 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Vehicul utilitar sport |
| Producție | din 2013 până în 2018 |
| Înlocuiește | BMW E70 |
| Inlocuit de | BMW G05 |
| Euro NCAP (2014) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4886 m m |
| Lungime | 1938 mm |
| Înălţime | 1762 mm |
| Etapa | 2933 mm |
| Masa | de la 2175 la 2275 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Greer, Carolina de Sud ( SUA ) |
| Stil | Mark Johnson |
| Aceeași familie | BMW Seria 5 F10 / F11 BMW Seria 6 F12 / F13 BMW F16 |
| Mașini similare | Audi Q7 Jeep Grand Cherokee Mercedes-Benz ML Volkswagen Touareg Range Rover Sport (2013) Volvo XC90 Porsche Cayenne |
 | |
Abrevierea BMW F15 identifică a treia generație a X5 , o mașină SUV de segment E produsă din 2013 până în 2018 de producătorul german de automobile BMW .
Profil
Debut
A treia generație a marelui SUV al casei cu elice este dezvăluită pe 30 mai 2013 odată cu distribuirea primelor fotografii oficiale pe net. Mașina a intrat pe lista germană începând cu luna iulie a aceluiași an, în timp ce a intrat pe lista italiană începând din septembrie. Tot în septembrie, și mai precis între 12 și 22 septembrie, mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt .
Design exterior și interior
În general, setarea caroseriei modelului F15 reia cea a modelului anterior, E70 , dar cu actualizări stilistice care vizează actualizarea aspectului său. Fața este mai masivă prin soluția farurilor care se întind spre centru până când ating grila , o soluție deja testată în seria 3 F30 și în varianta sa coupé , Seria 4 . Doar grila este semnificativ mai mare decât cea a modelului X5 anterior. Chiar și bara de protecție față în sine, deși vizibil actualizată, pare să amintească schemele modelului de ieșire datorită soluțiilor stilistice, cum ar fi farurile de ceață plasate chiar sub grupurile optice și prizele de aer subiacente împărțite în două printr-o bandă orizontală. Puțini și abia au menționat inovațiile stilistice dezvăluite din vedere laterală: cea mai evidentă dintre acestea este așa-numitul Air Breather , o priză de aer situată chiar în spatele arcului roții din față, care are o funcție aerodinamică și care a debutat aproape simultan pe Seria 4 . În acest sens, merită menționat valoarea Cx , egală cu 0,31, o valoare remarcabilă pentru un SUV mare. Alte diferențe în comparație cu E70 pot fi găsite în indicatorii de direcție migrați de la aripă la capacul oglinzii retrovizoare. Mai mult, turnarea care se afla în zona ușii inferioare în E70 a dispărut pur și simplu în F15 . Partea din spate se caracterizează prin designul grupurilor optice, întotdeauna în formă de "L", dar cu o croială mai modernă. Bara de protecție a fost, de asemenea, ușor reproiectată, în special în partea inferioară.
Interiorul propune aproximativ setarea modelelor BMW lansate în anii imediat anteriori și, comparativ cu interiorul modelului X5 anterior, sunt stilistic mult mai moderne. Printre noile soluții adoptate se numără ecranul sistemului multimedia montat deasupra tabloului de bord, mai degrabă decât integrat în acesta, sau chiar designul tabloului de bord în sine în straturi dispuse cu un efect tridimensional. Per ansamblu, habitabilitatea modelului X5 F15 a crescut, iar portbagajul se mândrește cu un volum de 650 de litri, extensibil la 1.870 prin rabatarea scaunului din spate. Cu toate acestea, la cerere, portbagajul mare poate fi folosit ca loc pentru un al treilea rând de două locuri, la fel ca la E70 . În acest fel, rivalitatea cu celelalte SUV-uri germane din segmentul de piață similar se perpetuează, dar în acest sens, capacitatea bagajului cu toate cele șapte locuri în poziție este redusă la 230 de litri, în orice caz mai mult decât cei 200 de litri pe care i-a oferit E70 .
Structura și motoarele
Structura celei de-a treia serii X5 a folosit pe scară largă materialele ușoare: pentru zonele care necesită mai multă rezistență, au fost utilizate ultima generație de oțeluri de înaltă rezistență, care sunt mai rezistente, dar și mai ușoare decât oțelurile tradiționale . Panourile laterale ale caroseriei sunt realizate din material termoplastic, iar capota motorului este din aliaj de aluminiu , în timp ce un aliaj de magneziu a fost utilizat pentru alte componente, cum ar fi tabloul de bord . În realitate, economiile de greutate nu au fost excepționale, deoarece vorbim în medie de 90 kg pe o caroserie de peste două tone uscate. Nimic de văzut, de exemplu, cu cei 420 kg mai puțini obținuți de rivalul contemporan Range Rover în tranziția sa de la a treia la a patra generație. În orice caz, efortul designerilor BMW în această direcție este apreciat.
La debut, X5 F15 a fost oferit în trei motoare, unul pe benzină și două diesel :
- xDrive50i : este motorul V8 N63 de 4395 cm³ cu turbocompresor dublu dublu scroll și putere maximă de 450 CP ;
- xDrive30d : acesta este un motor common rail turbodiesel de 2993 cm³ N57 capabil să furnizeze o putere maximă de 258 CP;
- M50d : este cel mai interesant motor din punct de vedere tehnic, deoarece este o variantă triplu turbo a motorului xDrive30d . Datorită celor trei turbocompresoare, puterea motorinei de 3 litri crește până la 381 CP.
Pentru toate cele trei versiuni există o transmisie automată Steptronic cu 8 trepte.
Evoluţie
Producția are loc la uzina BMW din Greer , Carolina de Sud ( SUA ). Comenzile pentru mașină au început în iulie 2013, dar începutul comercializării a avut loc în noiembrie.
Între sfârșitul anului 2013 și primăvara anului 2014 a existat primul pas evolutiv în gama celei de-a treia generații a lui X5: în acea perioadă, unele versiuni deosebit de semnificative au intrat treptat în gamă. În practică, gama se dublează odată cu sosirea altor două motoare diesel și a altui benzină. Acesta din urmă este reprezentat de versiunea xDrive35i , propulsată de turbo-ul de 3 litri cu o putere de 306 CP. În ceea ce privește dieselurile, avem în schimb sosirea xDrive40d , echipat cu o supraalimentare dublă de 3 litri capabilă să furnizeze până la 313 CP de putere maximă. Cea mai specială noutate este reprezentată de cel de-al doilea motor diesel, un motor diesel de 2 litri, de asemenea cu dublă supraalimentare și cu o putere maximă de 218 CP. Acesta este primul motor cu 4 cilindri montat pe un X5, dar nu numai: pentru prima dată pe un X5, acest motor poate fi ales și cu acționare numai pe puntea spate .
La începutul anului 2015 a fost introdusă versiunea pilot care, la fel ca în gama precedentă E70 , este reprezentată de X5 M , echipat cu același motor ca și versiunea anterioară, dar cu puterea crescută de la 555 la 575 CP. La sfârșitul aceluiași an, a existat o actualizare specifică pentru piața italiană, și anume un X5 xDrive30d cu un motor redus la 249 CP. Acest motor, care merge alături de varianta normală de 258 CP fără a-l înlocui, a fost conceput pentru a evita regimul fiscal prezent în țara noastră, care impune o suprataxă pentru mașinile cu peste 250 CP putere maximă. În același timp, debutează primul X5 cu propulsie hibridă: propulsat de un turbocompresor twin-scroll de 2 litri capabil să livreze 245 CP, care este, de asemenea, combinat cu un motor electric de 113 CP, mașina este capabilă să dezlănțuie putere. maxim combinat de 313 CP. În vara aceluiași an, versiunea diesel de bază vede sosirea unui nou motor de 2 litri, dar cu o putere de 231 CP în loc de 218.
La sfârșitul primăverii 2018, a treia generație a lui X5 este scoasă din producție pentru a face loc celei de-a patra generații, identificată cu inițialele G05 și prezentată în iunie.
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristicile versiunilor prevăzute pentru gama X5 F15 sunt rezumate mai jos:
| Șablon | Motor | Deplasare cm³ | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Tracţiune | Schimb valutar/ Nr. Rapoarte | Masă goală (kg) | Viteză max | Acceler. 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Emisii de CO 2 / (g / km) | Ani de producție |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiuni pe benzină | |||||||||||||
| X5 xDrive35i | N55B30 | 2979 | Injecție directă turbo | 306/5800 | 400 / 1200-5000 | THE | A / 8 | 2.030 | 235 | 6 "5 | 8.4 | 197 | 04 / 2014-06 / 2018 |
| X5 xDrive50i | N63B44 | 4395 | Injecție directă biturbo | 450 / 5500-6000 | 650 / 2000-4500 | 2.175 | 250 | 5 " | 10.5 | 242 | 07 / 2013-06 / 2018 | ||
| X5 M | S63B44 | 575 / 6000-7000 | 680 / 1500-6000 | 2.275 | 4 "2 | 11.1 | 258 | 02 / 2015-06 / 2018 | |||||
| Versiuni diesel | |||||||||||||
| X5 sDrive25d | N47D20 | 1995 | Bi-turbodiesel common rail | 218/4400 | 450 / 1500-2500 | P. | A / 8 | 1.995 | 220 | 8 "2 | 5.6 | 149 | 12 / 2013-07 / 2015 |
| B47D20 | Turbodiesel common rail | 231/4400 | 450 / 1500-3000 | 7 "7 | 5.3 | 139 | 07 / 2015-06 / 2018 | ||||||
| X5 xDrive25d | N47D20 | Bi-turbodiesel common rail | 218/4400 | 450 / 1500-2500 | THE | 2.040 | 8 "2 | 5.9 | 154 | 12 / 2013-07 / 2015 | |||
| B47D20 | Turbodiesel common rail | 231/4400 | 450 / 1500-3000 | 7 "7 | 5.3 | 139 | 07 / 2015-06 / 2018 | ||||||
| X5 xDrive30d (249 CP) | N57D30O1 | 2993 | Turbodiesel common rail | 249 / - | 560 / 1500-3000 | 2.070 | 228 | 7 "3 | 6 | 156 | 12 / 2015-06 / 2018 | ||
| X5 xDrive30d (258 CP) | 258/4000 | 560 / 2000-2750 | 230 | 6 "9 | 6.3 | 162 | 07 / 2013-06 / 2018 | ||||||
| X5 xDrive40d | N57D30T1 | Bi-turbodiesel common rail | 313/4400 | 630 / 2500-1500 | 2.110 | 236 | 5 "9 | 6.3 | 164 | 04 / 2014-06 / 2018 | |||
| X5 M50d | N57S | Tri-turbodiesel common rail | 381 / 4000-4400 | 740 / 2000-3000 | 2.190 | 250 | 5 "3 | 6.8 | 177 | 07 / 2013-06 / 2018 | |||
| Versiuni hibride | |||||||||||||
| X5 xDrive40e | N20B20 + motor electric | 1997 | Injecție turbo + baterie | 313 | 450 | THE | AS / 8 | 2.230 | 210 | 6 "8 | 3.3 | 77 | 08 / 2015-06 / 2018 |
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW F15
linkuri externe
- A treia serie de X5 automobilismo.it pe automobilismo.it.
