BMW E71

BMW X6 (E71)

Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	CUV
Producție	din 2007 până în 2014
Inlocuit de	BMW F16
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4880 m m
Lungime	1980 mm
Înălţime	1690 mm
Etapa	2930 mm
Masa	de la 2070 la 2110 k g
Alte
Asamblare	Spartanburg
Proiect	Peter Tünnermann
Stil	Pierre Leclercq ^[1]
Aceeași familie	BMW E60 BMW E63 BMW E70 BMW E83
Mașini similare	Acura ZDX

Abrevierea BMW E71 identifică prima generație a X6 , o mașină SUV Segment E produsă de la sfârșitul anului 2007 până în 2014 de producătorul german de automobile BMW .

Istorie

Geneza modelului

Proiectul E71 a fost demarat în 2003 , la doi ani după începerea proiectului E70 , acesta din urmă fiind destinat construcției celei de-a doua generații a lui X5 . De fapt, nu a trecut mult după începerea gestației modelului X5 E70 că s-a decis combinarea acestuia cu un model derivat, dar cu o caroserie mai sportivă, caracterizată prin unirea elementelor stilistice coupé cu cele deja cunoscute și tipice un SUV high-end. Nu ar trece mult timp între propunere și aprobarea proiectului pentru SUV-coupe. Supervizorul proiectului E71 a fost Peter Tünnermann, în timp ce, în calitate de șef de design, a fost mult discutatul Chris Bangle că până de curând s-a trezit în centrul numeroaselor controverse ale clienților mai conservatori datorită celei de-a patra generații a Seriei 7 , ale cărei linii rupând cu trecutul, s-au străduit să fie digerați de public. Bangle a atribuit sarcina de a proiecta corpul noului model unuia dintre cei mai prolifici colaboratori ai săi, belgianul Pierre Leclercq. Propunerile stilistice ale Leclercq au fost aprobate în prima jumătate a anului 2005 și în vara aceluiași an au început testele cu primele „stivuitoare”, care, printre altele, au fost folosite și pentru a testa mecanica viitorului X5 . Primele prototipuri care aproape s-au apropiat de versiunea finală au fost în schimb testate în 2006 . Toată această mișcare nu a trecut neobservată în ochii presei de specialitate: de fapt, încă din a doua jumătate a anului 2006 au început să se facă zvonuri despre un posibil derivat de tip coupé pe o bază X5 . Și chiar pe tot parcursul anului 2007 , presa și evenimentele legate de lumea automobilelor au continuat să atragă atenția asupra debutului iminent al acestui nou model. Un concept aproape definitiv numit X6 Concept și un prototip echipat cu propulsie hibridă numit X6 ActiveHybrid , echipat cu două motoare , unul electric și unul pe benzină, au fost prezentate la Salonul Auto de la Frankfurt și Salonul Auto de la Bologna . Ultimul concept a anunțat, de asemenea , posibilitatea unui model mai puțin poluant derivat din producția X6 .

X6 a fost unul dintre acele modele a căror prezentare oficială de previzualizare a avut loc după începerea producției sale: de fapt, dacă acesta din urmă a început pe 3 decembrie 2007, prezentarea sa în fața publicului a avut loc cu ocazia a două dintre principalele saloane auto. din America de Nord , și anume cea din Detroit și cea din Montreal , Canada , care au avut loc simultan în ianuarie 2008 . Din acest motiv, chiar dacă producția a început în ultimele zile ale anului 2007, X6 este în general considerat un model din 2008. Faptul că mașina fusese previzualizată în două evenimente nord-americane, a arătat clar care erau piețele de referință. a noului model, al cărui nume era inițialele X6 . Această prescurtare a fost aleasă pentru a respecta criteriul de denumire al modelelor BMW, care furniza (și oferă și astăzi) un număr par pentru modelele sportive și numărul impar care precedă imediat modelele cu caroserie mai puțin sportivă, dar care s-au născut pe aceeași bază mecanică. La fel cum BMW Seria 6 coupe nu era altceva decât o versiune coupe a sedanului Seriei 5 , tot așa X6 a fost imediat considerat ca o versiune coupe a X5 . Și în toate cele patru modele, punctul de plecare mecanic a fost același.

Comercializarea primei generații a lui X6 a început în martie 2008, după ce mașina a fost prezentată și la Salonul Auto de la Geneva ca o previzualizare europeană. Fabrica de producție a fost cea americană din Spartanburg , Carolina de Sud .

Design exterior și interior

Vedere laterală a unui X6

Odată cu intrarea pe piață, X6 a atras imediat atenția publicului datorită caroseriei sale neobișnuite. Dar nu a fost de fapt o noutate absolută în sens strict, întrucât s-a produs deja un precedent cu doi ani mai devreme cu comercializarea coreeană SsangYong Actyon , echipată și cu o caroserie „în formă de coupé” și prezentă și în listele europene de prețuri. mai mult sau mai puțin simultan cu prima generație a lui X6 , dar aparținând unui segment de piață semnificativ mai scăzut.

Legat tehnic și stilistic de modelul X5 , acesta din urmă a fost practic preluat pe toată caroseria sub talie, dar cu unele rafinamente și diferențe, cum ar fi designul celor două bare de protecție, coada ceva mai lungă și complet reproiectată, partea din față ușor mai rotunjit și aceeași linie a centurii puțin mai înclinată înainte. Partea superioară a caroseriei a fost în schimb cea mai distinctivă, cu acoperișul ușor înclinat în spate și reproiectarea consecventă a suprafețelor vitrate laterale. Coada, așa cum am menționat deja, a fost reproiectată și nu a fost doar o ușoară diferență în comparație cu partea din spate a lui X5, ci o coadă complet diferită pentru a se căsători mai bine cu pavilionul înclinat și pentru a se conecta mai bine cu coada în sine, în așa fel încât pentru a sublinia caracterul mai sportiv al caroseriei.

Interiorul, pe de altă parte, a fost împrumutat aproape în totalitate de pe X5 , dar aspectul diferit al pavilionului a dus la un nivel decisiv mai scăzut de locuit pentru pasagerii din spate în X6 . Designul diferit al cozii, orientat în sus, a avut drept consecință deplasarea pragului de încărcare în sus, astfel încât accesul la portbagaj a fost, de asemenea, mai puțin practic. Acesta din urmă avea 570 litri de capacitate în configurația standard, comparativ cu cei 620 litri laudați de X5 contemporan.

Structură, mecanică și motoare

După cum sa menționat deja, X6 E71 împărtășea platforma cu X5 E70 și, prin urmare, măsura ampatamentului a fost luată de la „sora” mai puțin sportivă, dar și de la întregul compartiment al suspensiei . Prin urmare, și în acest caz, s-au găsit fața cu patrulatere transversale și partea din spate cu brațe multiple.

X6 E71 a fost inițial planificat în patru motoare, toate supraalimentate:

3,0 N54 : 2979 cm³ , supraalimentare cu turbocompresor dublu, putere maximă de 306 CP la 5800 rpm și viteză maximă de 240 km / h;
4.4 N63B44 : 4395 cm³ , supraalimentare cu turbocompresor dublu, putere maximă de 407 CP la 5500 rpm și viteză maximă de 250 km / h (autolimitată);
3.0 M57TUD30 : 2993 cm³, turbodiesel common-rail de 235 CP la 4000 rpm și viteză maximă de 210 km / h;
3.0 M57TU2D30 : 2993 cm³, bi- turbodiesel common-rail de la 286 CP la 4400 rpm și viteză maximă de 236 km / h.

Cu toate acestea, una dintre inovațiile majore propuse de X6 a fost dispozitivul xDrive , adică un diferențial spate autoblocant controlat electronic care a descărcat în mod corespunzător cuplul de acționare pe puntea spate și față în funcție de condițiile de conducere, făcând mașina mai agilă și mai sigură în caz de urgență. Compania germană a crezut mult în acest dispozitiv, până la punctul de a-l include în numele oficiale ale fiecărui model de X6 și, la scurt timp după aceea, și în toate modelele BMW echipate cu tracțiune integrală. Dispozitivul xDrive a fost, de asemenea, combinat cu DPC (Dynamic Performance Control), una dintre inovațiile tehnice majore introduse de X6 E71 . Acest dispozitiv a funcționat în simbioză directă cu sistemul de tracțiune integrală menționat anterior și a reușit să limiteze fenomenele de subtraversare ale mașinii.

Tracțiunea integrală a lui X6 a fost interfațată cu motorul printr-o cutie de viteze automată secvențială cu 6 trepte.

Evoluţie

Un X6 M, versiunea de top a gamei

De la începutul carierei sale comerciale, având în vedere conformația particulară a caroseriei, X6 nu a avut practic niciun concurent. Singurul care s-a putut apropia de el datorită setării sale sportive (în ciuda faptului că are o caroserie neprofilată în zona din spate) a fost Porsche Cayenne , aflat încă la prima generație la acea vreme și care, în orice caz, a fost și un concurent. din X5 . Succesul nu a întârziat să apară : X6 a fost la urma urmei conceput urmând doar legile marketingului, aplecându-se complet către ele, așa că a avut imediat un grup mare de entuziaști, în timp ce nu lipsea, pe de altă parte, un grup mare de detractori.

În 2009 , versiunea Motorsport, numită X6 M , a fost comercializată pentru publicul european și a fost echipată cu o versiune de putere deosebită a V8 de 4,4 litri cu tehnologie turbo Twin Scroll. Acest motor a produs 555 CP și a fost combinat cu o cutie de viteze automată / secvențială cu palete pe volan și șase trepte de viteză. La sfârșitul aceluiași an, a existat sosirea deja anunțat X6 ActiveHybrid .

În primăvara anului 2010 , xDrive35i a suferit o actualizare: motorul său de 3 litri twin-turbo a fost înlocuit cu o unitate cu aceeași cilindrare, dar cu un singur turbocompresor, dar cu tehnologie twin scroll și cu adăugarea lui Valvetronic . Puterea și cuplul au rămas neschimbate la 306 CP. În același timp, X6 xDrive30d și-a văzut puterea trecând de la 235 la 245 CP.

Un X6 după restilizarea din 2012

La începutul anului 2012 , X6 a fost restilizat la mijlocul vieții: au fost reproiectate grupurile de lumini din față, care încorporează tehnologia bi-xenon și care, la cerere, ar putea fi obținute și cu faruri cu LED cu luminozitate ridicată (cu excepția modelului X6 M , care le-a inclus ca standard); farurile de ceață din față se schimbaseră și ele, în timp ce grupurile de lumini spate au devenit și LED-uri. Actualizări, de asemenea, în gama de culori, atât a caroseriei, cât și a tapițeriei interioare, în timp ce devenise posibilă solicitarea celui de-al treilea scaun din spate. Gama motorului a rămas neschimbată, cu excepția faptului că X6 xDrive30d ar putea fi obținut cu sistemul BluePerformance , constând în utilizarea aditivului AdBlue (utilizat și în versiunile BlueTEC ale gamei Mercedes-Benz ) pentru a transforma emisiile poluante în gaze inofensive. Acest sistem a permis acestui model să respecte legislația Euro 6 care va intra în vigoare în 2014 . Cu toate acestea, în vara anului 2012, a venit sosirea unuia dintre cele mai semnificative motoare din gama X6 , deoarece a fost primul motor de serie cu supraalimentare triplă: a fost montat X6 xDrive M50d , acesta este numele modelului. cu un combustibil diesel de 3 litri cuplat cu trei turbocompresoare, care au adus puterea maximă la 381 CP. Prevăzută inițial doar pentru anumite piețe europene, inclusiv cea germană, această versiune deosebit de puternică a modelului X6 va ajunge în Italia doar la sfârșitul anului 2012.

Sosirea X6 M50d a fost ultima actualizare semnificativă a gamei E71 , care din acel moment nu ar mai fi cunoscut actualizări mai demne de remarcat. La mijlocul anului 2014, producția a încetat, în favoarea celei de-a doua generații a lui X6 , care urma să debuteze în toamna aceluiași an.

X6 ActiveHybrid

Un X6 ActiveHybrid

La sfârșitul anului 2009, X6 este, de asemenea, introdus pe piață într-o versiune hibridă. Această versiune specială, numită ActiveHybrid , se bazează pe versiunea xDrive50i , a cărei puternică V8 twin-turbo de 4,4 litri și 407 CP este menținută, dar care este cuplată în mod specific la două motoare electrice , respectiv de 86 și 91 CP, care totuși nu funcționează. în serie, deci puterea maximă nu este rezultatul sumei puterilor celor trei motoare, ci este mai mică și, în orice caz, orice altceva decât redusă. Aceste motoare au fost dezvoltate în colaborare cu Chrysler și General Motors și sunt conectate la o schemă de transmisie care este, de asemenea, neconvențională, deoarece cutia de viteze , un automat cu 7 trepte care poate fi selectat și prin pârghiile de pe volan, este alcătuită, printre altele, prin patru ambreiaje conectate prin angrenaje la cele două motoare electrice descrise. Puterea maximă realizată de X6 ActiveHybrid este de 485 CP, în timp ce cuplul maxim este de 780 Nm.
Performanțele sunt foarte respectabile: viteza maximă este de 236 km / h, dar poate fi mărită și la 250 km / h prin reprogramarea unor parametri ai unității de control. Accelerarea de la 0 la 100 km / h necesită doar 5 "6, iar motoarele electrice sunt capabile, în condiții de încărcare completă, să împingă mașina singure la 60 km / h viteză maximă și 2,5 km distanță. Producția ActiveHybrid s-a încheiat la sfârșitul anului 2011.

Motoare

Versiuni pe benzină
Șablon	Motor	Deplasare (cm³)	Putere maxima / rpm (CV)	Cuplu maxim / rpm ( Nm )	Schimb valutar/ numărul de unelte	Massa a gol (kg)	viteza maxima (Km / h)	0–100 km / h (secunde)	Consumul mediu (l / 100 km)	Emisiile de CO ₂ (g / Km)	Ani de producție
xDrive35i	N54B30	2979	225 kW (306 CP) / 5800-6250	400 / 1300-5000	AS / 6	2.070	240	6 "7	10.9	262	2009-10
xDrive35i	N55B30	2979	225 kW (306 CP) / 5800	400 / 1200-5000	AS / 8	2.070	240	6 "7	10.1	236	2010-14
xDrive50i	N63B44	4395	300 kW (407 CP) / 5500-6400	600 / 1750-4500	AS / 6	2.190	250	5 "4	12.5	299	2008-10
xDrive50i	N63B44	4395	300 kW (407 CP) / 5500-6400	600 / 1750-4500	AS / 8	2.190		5 "4	12.5	292	2010-14
4.4i xDrive M	S63B44	4395	408 kW (555 CP) / 6000	680 / 1500-5650	AS / 6	2.305		4 "7	13.9	325	2009-14
Versiuni diesel
xDrive30d	M57D30TÜD2	2993	173 kW (235 CP) / 4000	520 / 2000-2750	AS / 6	2.075	220	8 "	8.2	217	2008-10
xDrive30d	N57D30OL		180 kW (245 CP) / 4000	540 / 1750-3000	AS / 8	2.075	222	7 "5	7.4	195	2010-14
xDrive35d	M57TU2D30TOP		210 kW (286 CP) / 4400	580 / 1750-2250	AS / 6	2.110	236	6 "9	8.3	220	2008-10
xDrive40d	N57D30TOP		225 kW (306 CP) / 4400	600 / 1500-2500	AS / 8	2.110	236	6 "5	7.5	198	2010-14
M50d	N57S		280 kW (381 CP) / 4000-4400	740 / 2000-3000	DF / 6	2.225	250	5 "3	7.7	204	2012-14
Versiuni hibride
ActiveHybrid	N63B44 + 2 motoare electrice	4395	357 kW (485 CP)	780	AS / 7	2.450	236	5 "6	9.9	231	2009-11