BMW 327
| BMW 327 | |
|---|---|
 Un 327 Cabriolet, primul 327 care a debutat | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | cabriolet |
| Alte versiuni | coupe |
| Producție | din 1937 până în 1941 |
| Inlocuit de | BMW 503 |
| Exemplare produse | 1.873, din care 1.304 din 327 [1] și 569 din 327/28 [2] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4500 m m |
| Lungime | 1600 mm |
| Înălţime | 1430 mm |
| Etapa | 2750 mm |
| Masa | 1100 k g |
| Alte | |
| Stil | Autenrieth |
| Aceeași familie | BMW 320 BMW 321 BMW 325 BMW 326 BMW 340 EMW 327 |
| Mașini similare | Adler 2 litri Audi 225 Hanomag Sturm Mercedes-Benz Typ 230 |
BMW 327 este o " masina high-end produs de 1937 la 1941 de constructorul german BMW .
Profil și context
327 trebuie considerat ca versiunea sportivă a 326 : cu aceasta din urmă împarte baza mecanică, deși modificată, precum și caracteristicile stilistice. A fost prezentat în noiembrie 1937, integrând o gamă care include 326 mai austeră, 328 foarte sportivă și 320 de bază.
Caracteristici
Ceea ce a diferențiat 327 dintr-o privire a fost caroseria elegantă și elegantă de tip cabriolet : formele lui 327 erau elegante, mai snobe și mai puțin serioase decât cele ale lui 326 , împărtășind în același timp trăsăturile stilistice generale, începând din față, caracterizate prin grila dublă a rinichilor cu dezvoltare verticală și faruri rotunde semi-încastrate între cele două apărătoare de noroi sinuoase și învăluitoare. Parbrizul era împărțit în două părți care puteau fi deschise individual. Pe părțile laterale ale capotei existau prize de aer alungite care amintesc de cele deja văzute în 326 , deși în 327 fuseseră reproiectate în profilul lor. Evident, caroseria mașinii avea doar două uși, cu doar două geamuri laterale. Carenajele erau adesea folosite pe arcurile roților din spate, conform tendinței vremii de a favoriza formele aerodinamice, foarte frecvente la sfârșitul anilor 1930 ; în plus, mașina era deseori comandată în vopseaua elegantă în două tonuri. Această ultimă slujbă de finalizare a fost încredințată a doi dintre cei mai buni constructori de vremuri ai vremii: Ambi-Budd sau Autenrieth . Tot în 327 , ca și în 326 , coada avea un design foarte evaziv și încorpora carcasa roții de rezervă. În ansamblu, modelul 327 a introdus o amprentă stilistică care, deși derivată strict din 326 , a indicat un nou curs stilistic care ar caracteriza și BMW-urile de după război, până la sfârșitul anilor 1950 .
Cabina de pilotaj a modelului 327 era foarte elegantă, caracterizată printr-o poziție de conducere dominată de volanul mare cu trei spițe echipat cu un corn concentric. Tabloul de bord avea trei instrumente circulare, în timp ce în partea dreaptă a tabloului de bord se afla o torpedou.
Tehnica din 327
327 s-a născut din șasiul lui 326 , dar cu un ampatament scurtat de 12 cm, practic identic ca dimensiune cu cel folosit pentru 320 , chiar dacă în realitate era o bază mecanică diferită, deoarece era mai degrabă o structură în cutie decât cu elemente laterale și traverse cu secțiune ovală. Arhitectura mecanică a modelului 327 a fost cea clasică a mașinilor vremii, adică cu motor frontal longitudinal și tracțiune spate . Compartimentul de suspensie a inclus o față cu brațe transversale cu arc transversal și o spate cu ax rigid cu arcuri semi-eliptice longitudinale. Sistemul de frânare era hidraulic și folosea patru frâne cu tambur .
În ceea ce privește motorul, mașina a fost alimentată de același motor de 326, adică 6 cilindri din linia M327 din 1971 cm³ cu distribuție în supape și alimentând doi carburatori . Cu toate acestea, în cazul modelului 327 , acest motor a fost ușor revizuit, în principal în raportul de compresie , care a crescut de la 6: 1 la 6,3: 1. Ca rezultat, s-au livrat 55 CP de putere maximă, comparativ cu 50 în 326 .
Folosind aceeași transmisie , care s-ar putea baza pe o singură placă uscată a ambreiajului și o cutie de viteze transmisie manuală Hurth cu 4 trepte, cu un mecanism de roată liberă pe prima și a doua trepte de viteză. de Hurth sau de ZF .
327 a atins o viteză maximă de 125 km / h, față de 115-120 km / h de 326, datorită puterii mai mari obținute de la motor.
Evoluție și versiuni
Sfârșitul anilor 1930
În mai 1938 gama a fost extinsă odată cu sosirea modelului 327 Coupé , destinat să ofere un confort mai mare la bord și pasagerilor din spate, deși mașina a menținut o configurație de tip 2 + 2, adică cu două scaune confortabile în față și două scaune improvizate în spate . O altă diferență față de decapotabilă a fost în balamalele ușii, spate pe cupe și față pe decapotabilă. Mecanic, cele două variante de caroserie erau identice. De fapt, necesitatea din partea casei bavareze de a diversifica gama de 327 a apărut din faptul că acest model a luptat inițial în vânzări: acest lucru se datorează faptului că clientela BMW mai conservatoare nu a putut încadra prezența unei mașini sport de o linie atât de înaltă (de fapt, 327 a fost versiunea emblematică a gamei BMW între 1937 și 1938) după ce cel mult și-a încercat mâna la 319 Roadster , cu siguranță nu un fulger de război și încă nu se poate defini o mașină de lux din toate punctele de vedere, deși cu siguranță nu era accesibil tuturor. Dar BMW avea obiective ambițioase și deja odată cu apariția lui 326 lansase provocarea către Mercedes-Benz . Cu modelul 327, el a reafirmat pur și simplu acest obiectiv comercial, ridicând bara nivelului mașinilor sale mai sus. Trebuie avut în vedere faptul că nu trecuse nici măcar un deceniu de când casa lui Elica debutase pe piață cu 3/15 , o mașină cu caracteristici diametral opuse celor din 327 .
Dar deja în luna august a aceluiași an a sosit versiunea de top a gamei, și anume 327/28 , care, după cum sugerează și numele, a primit un „bonus” substanțial de putere datorită adoptării motorului mașinii sport 328 , care a avut multe succese.colectate în acei ani în domeniul competitiv. Puterea maximă a crescut la 80 CP și viteza maximă la 145 km / h. Această versiune a fost disponibilă atât ca coupe, cât și ca decapotabilă. Necesitatea de a propune un model similar se regăsește și în consimțământul parțial primit inițial de gama 327 , nu doar din motivele descrise, ci și pentru puterea redusă a motorului său, ale cărui 55 CP, deși mai mare decât cele 50 HP din 326 nu ar fi putut fi suficient pentru a oferi calități dinamice adecvate unei mașini care dorea să se prezinte ca o mașină sport. Prin urmare, modelul 327/28 s-a născut cu intenția de a gâdila în cele din urmă interesul potențialilor clienți.
În orice caz, modelul 327 a avut un succes moderat: cifrele sale de vânzări au fost inițial penalizate de prețul de listă destul de ridicat, în timp ce începând cu sfârșitul anului 1939 au fost serios compromise de izbucnirea celui de- al doilea război mondial . În 4 ani, au fost produse în total 1.873, dintre care 568 au fost 327/28 și două cadre goale.
Perioada postbelică și 327 dincolo de Cortină
Cu toate acestea, începând din 1949 , modelul 327 a început din nou să părăsească liniile de asamblare ale uzinei Eisenach , care între timp trecuse sub controlul militar sovietic, care a continuat să folosească marca BMW din proprie inițiativă, în ciuda faptului că era lipsită de licență . Începând din 1952 , când s-a înființat Republica Democrată Germană și fabrica Eisenach a trecut sub nou-născutul guvern est-german, BMW (care între timp a trebuit să își reorganizeze producția bazându-se doar pe uzina din München ) a forțat conducerea fabricii Eisenach să se schimbe marca, care din 1952 a devenit EMW , similară cu cea a BMW, dar cu o elice alb-roșie stilizată în loc de alb-albastru. De la această dată, însă, fabrica Eisenach a încetat să mai construiască tabla pentru modelul 327 , care, în schimb, a fost realizată în fostul atelier de caroserii Gläser , redenumit acum VEB Karosseriewerk Dresden . Fabrica Eisenach s-a limitat doar la producția de motoare și rame goale, deoarece în curând urma să fie transformată în producția de IFA F9 , care la rândul său erau reproduceri ale modelelor DKW . 327 a fost apoi propus din nou cu această marcă și cu numele 327-2 pentru decapotabil și 327-3 pentru coupé, până în 1955 . Au existat unele diferențe între acest 327 și cel dinainte de război, în primul rând pentru câteva detalii privind închiderea capotei și, în al doilea rând, pentru capota împrumutată de la contemporanul 340 (la rândul său, un 326 modificat sub supravegherea autorităților sovietice) . În total au fost produse 489 de unități de EMW 327 . [3]
Dar BMW care a preluat oficial bagheta modelului 327 în segmentul coupe high-end a fost modelul 503 , produs în mod regulat de BMW în anii 1950.
Tabel rezumat
| Șablon | 327 | 327/28 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Caroserie | Coupe | Cabriolet | Coupe | Cabriolet | ||
| Ani de producție | 1938-41 | 1937-41 | 1938-40 | |||
| Exemplare produse | 1.124 | 179 | 482 | 86 | ||
| Preț de debut în RM | 7.450 | 7.500 | 8.100 | 8.130 | ||
| Motor | M327 | M328 | ||||
| Poziţie | Front longitudinal | |||||
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 6 cilindri în linie | |||||
| Deplasare (cm³) | 1971 | |||||
| Alezaj și cursă (mm) | 66 x 96 | |||||
| Distribuție | Un arbore cu came lateral acționat de lanț, două supape de aer pe cilindru | |||||
| Dietă | Două carburatoare Solex 26 BFLV | Trei carburatoare inversate Solex 30 JF | ||||
| Rata compresiei | 6.3; 1 | 7.5: 1 | ||||
| Răcire | Cascadă | |||||
| Maximum de putere ( CV / rpm ) | 55/4000 | 80/4500 | ||||
| Cuplu maxim ( Nm / rpm ) | 110/2000 | 128/3500 | ||||
| Arbore cotit | Pe patru suporturi de bancă | |||||
| Ambreiaj | Un singur disc uscat | |||||
| Tracţiune | Spate | |||||
| schimb valutar | Manual cu 4 trepte, roată liberă pe prima și a doua treaptă, sincronizare doar pe a treia și a patra treaptă | |||||
| Structura | Corp portant | |||||
| Suspensie față | Cu roți independente, cu brațe transversale, amortizoare hidraulice și arc lamelar transversal | |||||
| Postează suspendări. | Ax rigid cu arcuri lamelare semi-eliptice longitudinale | |||||
| Sistem de frânare | Hidraulic, cu frâne cu tambur pe toate cele patru roți | |||||
| Anvelope | 5.50-16 | |||||
| Direcție | Rack și pinion | |||||
| Masă în ordine de funcționare | 1.100 | |||||
| Rezervor | 50 litri | |||||
| Viteza maxima | 125 | 140 | ||||
| Consumul mediu | 13 | 14.5 | ||||
Notă
- ^ 327 caracteristici și date despre vânzări
- ^ Caracteristici și date privind vânzările din 327/28
- ^ Meilensteine aus Eisenach , Werner Reiche / Michael Stück, 2003, Schrader Verlag, p. 69
Bibliografie
- BMW , RW Schlegelmilch / H. Lehbrink / J. von Osterroth, 2004, Könemann ISBN 3-8331-1059-7
- Meilensteine aus Eisenach , Werner Reiche / Michael Stück, 2003, Schrader Verlag ISBN 3-613-87260-9
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
- Ruoteclassiche , octombrie 2015, pagina 34, Domus Editorial
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW 327
