BMW 319
| BMW 319 | |
|---|---|
 Un BMW 319 decapotabil | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | transformabil torpilă cabriolet roadster |
| Producție | din 1935 până în 1937 |
| Inlocuit de | BMW 320 |
| Exemplare produse | 6.645 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3.900 m m |
| Lungime | de la 1.440 la 1.500 mm |
| Înălţime | de la 1.350 la 1.550 mm |
| Etapa | 2.400 mm |
| Masa | de la 790 la 870 k g |
| Alte | |
| Alți moștenitori | BMW 328 , (moștenitor al 319/1) |
| Aceeași familie | BMW 303 BMW 309 BMW 315 BMW 320 BMW 329 |
| Mașini similare | Citroën Traction Avant Lansați Artena Mercedes-Benz 170 Renault Primaquatre |
 A 319/1 | |
319 este o „ mașină de ultimă generație fabricată din decembrie 1934 până în primăvara anului 1937 , producătorul auto german BMW .
Istorie și profil
Debut
Acest nou model de Casa dell'Elica s-a născut inițial cu denumirea comercială 319/1 și a fost conceput ca o versiune mai strălucitoare a roadsterului 315/1 , de la care a fost împrumutată caroseria sportului cu două locuri, cu câteva modificări detaliate. Debutul său comercial a avut loc în decembrie 1934 , deși aproape în unanimitate tindem să-l considerăm ca un model din 1935, dat fiind că primele livrări au avut loc în ianuarie acel an.
Caracteristici
Arhitectura mecanică a modelului 319/1 era de un tip foarte clasic, precum și toate BMW-urile vremii (și nu numai), prin urmare cu motor frontal longitudinal și tracțiune spate . Șasiul și mecanica erau aceleași ca la modelele 303 , 309 și 315 . Mașina și-a luat apoi forma pornind de la un cadru de oțel cu elemente laterale ale cutiei și elemente transversale, cu un corp din lemn mixt și oțel. Suspensiile erau cu roți independente în față și o axă rigidă în spate, în timp ce sistemul de frânare era cu patru tamburi , dintre care cele din spate erau în interior. Pentru motor , s-a optat pentru o versiune revizuită a cilindrului de 1,5 litri cu 6 cilindri deja prezent pe 315 . Rezultatul a fost un nou motor de 1911 cm³ capabil să ofere o putere maximă de 55 CP la 4500 rpm. Această eliminare a motorului, ca într-adevăr sursa 1.5 315 din care a fost derivat, a distribuției OHV și a puterii către trei carburatoare Solex. Transmisia a profitat de un singur disc cu ambreiaj Dry și de o cutie de viteze cu 4 trepte.
Extern, 319/1 a fost recunoscut de la 315/1 doar de cele trei benzi cromate de pe părțile laterale ale capotei . În caz contrar, caroseria era aproape identică, chiar și în cele mai puternice versiuni de roadster.
Carieră comercială
După lansarea comercializării sale, 319/1 și 315/1 și-au început, așadar, cariera comercială în paralel, chiar dacă modelul cu deplasare inferioară avea deja o gamă mult mai completă, deoarece era deja pe listă de câteva luni.
Abia la câteva luni de la lansare, la fel ca ceea ce s-a făcut deja cu modelul 315 , gama s-a extins în alte variante de caroserie, întâmplător, aceleași deja propuse pentru modelul cu deplasare mai mică. Apare apoi versiunea sedan , decapotabilă , torpilă și două decapotabile (două sau patru locuri), plus posibilitatea de a avea șasiul gol pentru a fi carosat în funcție de nevoile clientului. În aceste noi variante de caroserie, puterea maximă a fost redusă la 45 CP datorită eliminării unuia dintre cele trei carburatoare prezente în roadster și, în mod similar cu gama 315 , denumirea comercială era pur și simplu 319 .
Viteza maximă a fost de 115 km / h la versiunile sedan și decapotabile, în timp ce modelul 319/1 a atins un vârf de 130 km / h. În ambele cazuri, totuși, au fost în cele din urmă vârfuri de viteză competitive și au putut concura mai mult decât demn cu rivalii vremii.
Performanțele incitante au împins Casa să folosească modelul 319/1 în diferite competiții, unde roadsterul german nu a reușit să cucerească unele succese notabile. În timpul anului 1936 , modelul 319 a fost flancat de modelul 329 , echipat cu o caroserie mai modernă, derivată stiistic de la modelul 326 , dar cu caroserie cu două uși și mai ales cu șasiul și mecanica lui 319. La sfârșitul aceluiași an, modelul 319/1 a fost scos din producție, urmând a fi înlocuit de celebrul BMW 328 , în timp ce celelalte 319 au supraviețuit cu un an, pentru a fi apoi înlocuit definitiv de BMW 320 .
Tabelul de date tehnice
| Șablon | 319 | 319/1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Caroserie | sedan | transformabil | Cabriolet cu 4 locuri | Cabrio 2 locuri | torpilă | roadster |
| Ani de producție | 04 / 1935-04 / 1937 | 12 / 1934-12 / 1936 | ||||
| Exemplare produse | 6.543 | 102 | ||||
| Preț de debut în RM | 4.150 | 4.350 | 4.800 | 5.150 | 4.500 | 5.800 |
| Motor | M319 | M319 / 1 | ||||
| Poziția motorului | Front longitudinal | |||||
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 6 cilindri în linie | |||||
| Deplasare (cm³) | 1911 | |||||
| Alezaj și cursă (mm) | 65 x 96 | |||||
| Distribuție | Un arbore cu came lateral cu lanț, supape deasupra (două pe cilindru) | |||||
| Rata compresiei | 5.6: 1 | 6.8: 1 | ||||
| Dietă | Două carburatoare orizontale Solex 26 BFLV | Trei carburatoare inversate Solex 30 BFRH | ||||
| Răcire | Pe bază de apă cu radiator, ventilator și pompă | |||||
| Maximum de putere ( CV / rpm ) | 45/3750 | 55/4000 | ||||
| Cuplu maxim ( Nm / rpm) | 100/2000 | 121/2500 | ||||
| Arbore cotit | Pe patru suporturi de bancă | |||||
| Tracţiune | Spate | |||||
| schimb valutar | Manual cu 4 trepte | |||||
| Structura | Cadru separat cu elemente laterale din oțel și traverse ale cutiei de oțel, corp din lemn și oțel | |||||
| Suspensie față | Roți independente cu braț transversal și arc semi-eliptic transversal | |||||
| Postează suspendări. | Axa rigidă cu arcuri semi-eliptice longitudinale | |||||
| Sistem de frânare | Tambur cu patru roți, frâne spate interioare | |||||
| Anvelope | 5.25-16 | |||||
| Direcție | Rack și pinion | |||||
| Masa în stare de funcționare (kg) | 780-850 | |||||
| Viteza maximă (km / h) | 115 | 130 | ||||
| Consum mediu (litri / 100 km) | 11 | 12 | ||||
Notă
- ^ BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, pagina 45
Bibliografie
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
- Meilensteine aus Eisenach , W. Reiche / M. Stück, 2003, Schrader Verlag ISBN 3-613-87260-9
- Deutsche Autos - Band 2 , Werner Oswald, 2001, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02170-6
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW 319
