BMW i3
| BMW i3 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Citycar |
| Producție | din 2013 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3999 m m |
| Lungime | 1775 mm |
| Înălţime | 1578 mm |
| Etapa | 2570 mm |
| Masa | 1195 kg 1315 (Range Extender) k g |
| Alte | |
| Asamblare | Leipzig |
| Stil | Richard Kim |
| Mașini similare | Renault Zoe Nissan Leaf Sunt Motors Sion |
 | |
BMW i3 este un electric propulsat B-segmentul auto produs începând cu 2013 de german mașina constructorului BMW .
BMW nu are planuri pentru un succesor al i3, deoarece compania intenționează să electrizeze alte modele [1] .
Istorie și profil
Originile: de la E1 la proiectul Mega-City
Deja în 1972, BMW a avut în credit câteva realizări de mașini experimentale cu propulsie complet electrică, dar acestea au fost versiuni modificate ale modelelor deja existente și, prin urmare, ale gamei mediu-ridicate (în anii șaptezeci BMW nu avea modele cu gamă mică sau medie). -scăzut). Ideea companiei din München de a crea o mașină de oraș cu propulsie electrică, deci cu un impact direct asupra mediului egal cu zero, datează din 1991 , când în septembrie, la Salonul Auto de la Frankfurt , un prototip de mașină mică numit E1 a fost prezentat și caracterizat prin dimensiuni foarte mici (3,40 metri lungime, aproximativ ca un Fiat Panda contemporan). Ar fi fost, de fapt, primul subcompact BMW, caracterizat de soluții stilistice care l-au legat imediat de cea mai recentă producție a casei de elice, în primul rând Seria 3 E36 , din care a preluat partea din față cu faruri divizate și a fost carenată cu clasica grilă dublă pentru rinichi. Dar adevărata particularitate a fost în spate, unde a fost montat un motor electric de 43,5 CP , alimentat de o baterie de sulfat de sodiu de 120 V plasată sub scaunele din spate, capabilă să împingă mașina la o viteză maximă de 120 km / h. Din punct de vedere structural, E1 a propus soluții avangardiste, cum ar fi corpul luminat prin intermediul panourilor din aluminiu extrudat și plastic. Acest lucru a permis mașinii să atingă o rază de acțiune de 200 km. Mașina a rămas în stadiul de prototip, deoarece a fost construită cu singurul scop de a testa avantajele și dezavantajele unei mașini cu propulsie electrică. Pe scurt, BMW se deplasa cu precauție într-un sector care era aproape în întregime nou, în afară de primele exemple din douăzeci de ani mai devreme [2] și așa ar face-o în anii următori.
E1 a fost urmat de alte studii privind mobilitatea cu impact zero: în 1992 BMW E2 a fost prezentat la Los Angeles , practic o evoluție yankee a E1 (caroserie cu dimensiuni mai mari și performanțe mai mari ale grupului motor-baterie). Și acest prototip a rămas așa. În restul anilor nouăzeci, cercetările privind mobilitatea eco-durabilă au continuat, nu mai fiind bazate pe modele mai mici, ci pe BMW 325 din seria E36. BMW a reapărut pe scena mașinilor electrice urbane în 2009 , când a fost anunțată pentru prima dată lansarea proiectului Mega-City Vehicle, care presupunea construirea unei mașini electrice urbane și că unele zvonuri doreau să se inspire din caroserie auto la Isetta din anii cincizeci ai secolului trecut [3] . Afirmațiile în acest sens au fost reduse atunci când în același an a fost prezentat Mini E , o versiune electrică a „micuței” englezești a cărei producție a fost sub controlul BMW de ani de zile. Mini E nu a făcut parte din proiectul Mega-City Vehicle, dar introducerea sa a avut ca efect stingerea celor mai imaginative ipoteze din partea presei specializate. Mașina a fost testată de-a lungul drumurilor unor orașe mari ( Berlin , Londra etc.) pentru a evalua durabilitatea și autonomia bateriilor.
Sectorul electromecanic al viitorului automobil BMW a avut un moment de cotitură aproape definitiv în 2011 , când BMW ActiveE a introdus, din nou la nivel experimental, o variantă electrică a Seriei 1 Coupé , care a încorporat o mare parte a componentelor destinat acestuia.să fie utilizat în i3 . Între timp, caroseria conceptului care prefigurează aproape i3-ul final a fost finalizată, iar proiectul Mega-City a evoluat în proiectul BMW i , care vizează construirea de vehicule electrice sau hibride. Acest lucru a dus la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011, unde i3 Concept și i8 Concept au fost expuse pentru prima dată. Aceasta din urmă era cealaltă componentă a gamei care făcea parte din proiectul BMW i și era o berlinetă sport hibridă.
Debut
Primele fotografii oficiale au fost lansate pe 24 iulie 2013, cu câteva zile înainte de ceea ce a fost o primă prezentare a mașinii. Acest eveniment a avut loc la 29 iulie simultan în orașele Londra , New York și Beijing [4] .
Debutul oficial al i3 în fața publicului larg a avut loc însă din nou la Frankfurt, în septembrie 2013. În același timp cu prezentarea la evenimentul german, liniile de asamblare au fost începute în noua fabrică BMW din Leipzig , construit special pentru asamblarea noii mașini. Acest ansamblu, potrivit companiei germane, folosește tehnici eco-durabile și permite o economie de energie de aproximativ 70% [5] .
Caracteristici
Design exterior și interior
I3 , care reprezintă primul model electric fabricat în serie de la BMW, este deja din acest motiv un punct de cotitură în producția casei de elice. Dar și din punct de vedere stilistic, mașina oferă un design care rupe cu mașinile tipice ale mărcii. Cu o caroserie compactă în două volume, care este destul de dezvoltată în înălțime, i3 se încadrează în gama BMW ca o mașină cu vocație pur urbană. Designul din față este făcut destul de masiv de scutul mare al barei de protecție cu faruri de ceață integrate și agresiv prin tăierea luminilor față. Acestea din urmă prezintă tăierea tipică a mașinilor casei bavareze datorită farurilor cu două fețe cu lumini LED în formă de inel. Grila pentru rinichi este închisă și complet netedă. Designul devine mai particular de-a lungul lateralului, caracterizat prin prezența a două uși pe fiecare parte și unde linia curelei are un model în trepte pe ușa din spate. Acesta din urmă este articulat în spate, nu are mâner exterior și este mai mic decât cel din față: acest aspect care penalizează în sine accesul în zona din spate a habitaclului, demonstrează și mai puțin practic dacă se consideră că această ușă poate să fie deschis numai după ce ați deschis și cel din față.
Foarte particulară este, de asemenea, forma destul de elaborată a întregii suprafețe vitrate laterale, care urmează profilul în trepte al liniei curelei și apoi se strânge foarte ferm în spate, unde se unește cu luneta. Acesta din urmă, cu un design mai convențional și depășit de un spoiler mic. Zona posterioară rămasă este caracterizată de prezența a două lumini LED în formă de U și, de asemenea, în acest caz există o bară mare și masivă.
Scaunul șoferului i3 este caracterizat de un volan multifuncțional cu două spițe pe coloana căruia se află o manetă selectoră care acționează ca un comutator pentru sistemul Stop & Start și ca o pârghie de viteze pentru cuplarea angrenajului de parcare, neutru sau verso. Cutia de viteze este de fapt cu o singură viteză, prin urmare există doar aceste moduri de gestionare a transmisiei. Cutia pentru mănuși este caracterizată de o suprafață pe partea superioară care are o concavitate în zona centrală, unde afișajul este găzduit pentru vizualizarea informațiilor despre trasee, autonomie și condițiile mașinii. În practică, acesta este acum sistemul iDrive obișnuit gestionat prin intermediul butonului de pe tunelul central. Scaunul din spate este dintr-o singură bucată, iar absența tunelului de transmisie permite trecerea unui pasager de pe o parte pe cealaltă fără obstacole speciale.
Structură, mecanică și motor
I3 s-a născut pe o structură mixtă din aliaj de aluminiu și fibră de carbon, numită structura LifeDrive . Este o structură care include atât zonele pe care sunt montate motorul electric și bateriile (modulul Drive ), cât și celula vie în sine (modulul Life ). Acesta din urmă a fost fabricat și din materiale sintetice, dar și un adeziv special de întărire rapidă [6] . Toate acestea au fost destinate să conțină greutatea cât mai mult posibil. Aceeași dispunere a bateriilor și a motorului a fost aleasă pentru a obține un echilibru optim al greutăților dintre față și spate, echilibru care este de fapt împărțit în mod egal între cele două axe. Nu numai atât, dar acumulatorul a fost așezat direct pe podea în așa fel încât să se obțină un centru de greutate cât mai jos posibil [7] .
Mecanica șasiului i3 include un capăt frontal de tip MacPherson și un capăt spate multilink cu cinci legături. Ambele componente sunt fabricate din aluminiu. Patru roți mari de 19 inch interacționează caroseria cu solul.
Unitatea de antrenare este un motor sincron cu 170 CP de maxima putere si 250 Nm ca vârf de cuplu . Motorul este alimentat de un acumulator litiu-ion de 360 volți de 22 kWh. Transmisia este încredințată unui singur reductor de viteză cu diferențial liber care transmite tracțiune numai pe puntea spate.
Cu aceste caracteristici, combinate cu o greutate neîncărcată de 1.195 kg, i3 atinge o viteză maximă autolimitată de 150 km / h, filmând de la 0 la 100 km / h în 7 "3. Autonomia maximă a mașinii este de 200 km ., dar poate fi extins la 300 km dacă mașina este comandată cu un motor termic suplimentar de 650 cm³ care acționează exclusiv ca încărcător de baterii, o versiune numită Range Extender . Acest motor, cu o putere de 38 CP, este un cilindru dublu deja prezent în producția normală BMW, dar numai în ramura motocicletei deja montată pe scuterul BMW C 650 , iar pentru prima dată este folosit și în domeniul celor patru roți.
Evoluţie
În următorii trei ani, actualizările care au afectat i3 au fost foarte puține: doar în vara anului 2016, gama a fost extinsă odată cu sosirea unei versiuni numite i3 94Ah , în care sunt utilizate baterii de 33 kWh. (94 Ah), capabil să extindă raza de acțiune de la 200 la 300 km în ciclul NEDC [8] , în timp ce în condusul real, raza efectivă merge de la 140 la 220 km.
Restilizare 2017
Restilizarea la mijlocul carierei pentru i3 a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017, [9] constând în reproiectarea barei de protecție și a farurilor, în special a celor auxiliare. Inovațiile reale au avut loc la nivelul gamei, care de această dată oferă două versiuni: i3 de bază, identic din punct de vedere tehnic cu versiunea de pre-restilizare și noul i3 S , în care motorul electric este mărit de la 170 la 184 CP. maxim. În ceea ce privește performanța, viteza maximă a modelului i3 S crește la 160 km / h, în timp ce accelerația de la 0 la 100 km / h în cazul modelului i3 S scade la 6 "9.
În toamna anului 2018, gama vede sosirea unei noi baterii de 42,2 kWh și 120 Ah, în timp ce cele două motoare utilizate rămân neschimbate în valorile puterii maxime. În același timp, opțiunea Range Extender a fost eliminată din listă, lăsând i3 disponibil doar într-o configurație pur electrică.
I3 în aplicarea legii
Cu ocazia Expo 2015, în aprilie a aceluiași an, patru volane ale BMW i3 au fost înscrise împrumutate pentru a fi utilizate ca organ de patrulare în timpul expoziției universale. Mașina are livrarea clasică alb-albastru deschis, cu o bandă subțire tricoloră; există, de asemenea, un sistem de iluminare intermitentă dublă pe acoperiș, iar în față este echipat cu două găuri circulare pentru utilizarea sirenelor. [10]
Notă
- ^ (RO) BMW nu va reînnoi i3-ul , pe electrive.com, 16 septembrie 2019. Accesat 25 septembrie 2019 (depus de „url original 25 septembrie 2019).
- ^ (RO) Horatiu Boeriu, BMW și originile BMW E1 ale proiectului , pe bmwblog.com, 5 aprilie 2010. Accesat la 10 februarie 2021 (depus de „Original url 22 septembrie 2013).
- ^ Vehiculul BMW Mega-City inspirat de Isetta , la bimmertoday.de . Adus la 22 septembrie 2013 (arhivat dinoriginal la 2 octombrie 2013) .
- ^ Prezentarea i3 la Londra, Beijing și New York , pe alvolante.it . Adus la 22 septembrie 2013 (arhivat din original la 27 septembrie 2013) .
- ^ Ecosustenabilitatea fabricii BMW din Leipzig, unde este asamblat i3 , pe alvolante.it . Adus la 22 septembrie 2013 (arhivat din original la 27 septembrie 2013) .
- ^ Adezivul de uscare ultrarapidă folosit de BMW pentru caroserie , pe motoring.it . Adus la 22 septembrie 2013 (arhivat din original la 28 septembrie 2013) .
- ^ Tehnica i3 , pe motorismo.it . Adus la 22 septembrie 2013 (arhivat din original la 28 septembrie 2013) .
- ^ Al Volante , august 2016, pagina 180, Unimedia srl
- ^ https://www.allaguida.it/ article / bmw- i3s- 2018- la- piccola- elettrica- afila- gli- artigli- al- salone- di- francoforte- 2017- foto / 174098 /
- ^ BMW i3 electric s-a înrolat în poliție , în Il Sole 24 ORE . Adus pe 19 decembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW i3
linkuri externe
- Pagină oficială pe site-ul BMW , pe bmw.it. Adus la 22 septembrie 2013 (arhivat din original la 25 septembrie 2013) .
- I3 pe site-ul Quattroruote , pe quattroruote.it .
- Istoria proiectelor de mobilitate electrică ale BMW , pe bmwnews.it . Adus la 22 septembrie 2013 (arhivat din original la 27 septembrie 2013) .
- Fișă tehnică a i3 ( JPG ), pe motorismo.it . Adus la 22 septembrie 2013 (arhivat din original la 28 septembrie 2013) .
- Restilizarea modelului i3 în 2017
