BMW M62
Abrevierea BMW M62 se referă la o familie de motoare cu combustie internă pe benzină produse din 1996 până în 2005 de producătorul german de automobile BMW .
Istorie, caracteristici și evoluție
Nașterea motoarelor M62 se datorează unui defect marcat al motoarelor M60 care, prin urmare, erau pe cale să fie retrase. Acest defect a fost în utilizarea tijelor raportate la nikasil , un aliaj pe bază de nichel și siliciu . Acest material s-a dovedit în curând susceptibil la uzură prematură datorită rezistenței sale scăzute la puterea corozivă a sulfatelor prezente în benzina vândută pe piețele nord-americane, care au fost întotdeauna sectoare strategice pentru compania bavareză. Atât de curând au fugit pentru acoperire, și pentru că aceste motoare erau destinate mașinilor de vârf ale producătorului german, un sector în care BMW se remarcase întotdeauna prin calitatea înaltă a modelelor sale.
Geneza: noua tehnică alusil
Nu ne-am putut permite noi greșeli, prin urmare a fost studiată o nouă metodă pentru a face căptușelile de cilindri ușoare, dar în același timp rezistente și dotate cu proprietăți excelente de conductivitate termică . Soluția tijelor din fontă a fost respinsă a priori tocmai pentru că nu sunt foarte conductive și a fost luată în considerare o nouă tehnică: în practică, monoblocul este realizat folosind un aliaj de aluminiu cu un conținut ridicat de siliciu , numit alusil . Căptușelile cilindrilor sunt, de asemenea, integrate și nu sunt prezentate. Ulterior, printr-un tratament electrochimic, cristalele de siliciu sunt expuse la suprafață și apoi ajung să fie expuse și la suprafața căptușelilor cilindrilor, creând un fel de acoperire ușoară foarte rezistentă la uzură și la agenții corozivi prezenți în combustibil. Monoblocul, întrucât sfârșește prin obținerea unei acoperiri a butoaielor într-un material diferit de cel utilizat pentru monobloc în sine, este considerat în orice caz că a adus butoaie înapoi, chiar dacă în realitate nu a fost necesar să se fabrice butoaie separate.
Caracteristici
În afară de monoblocul din aliaj de aluminiu cu căptușeli din alusil, caracteristicile familiei de motoare M62 născute nu erau diferite de cele care caracterizau familia de motoare M60 anterioară la acea vreme. În special:
- Arhitectură de tip V8 cu unghi de 90 ° între maluri;
- arborele cotit dintr-o singură piesă;
- biele obținute prin sinterizare cu capace detașabile;
- distribuție cu doi arbori cu came aeriene pe bancă;
- chiulasa cu 4 supape pe cilindru .
Versiuni
Familia M62 include 5 motoare cu cilindree cuprinsă între 3,5 și 4,6 litri și până la 4,9 litri dacă numărăm și un al șaselea motor strâns legat de familia M62 și care poartă numele de S62 . Familia M62 a fost înlocuită în 2005 de familia N62 , deja prezentă pe unele modele BMW încă din 2002 . Caracteristicile fiecărei versiuni a familiei M62 sunt prezentate mai jos.
M62B35
Această versiune sa născut pe baza unității M60B30 anterioare, cu privire la care măsurarea cursei a fost extinsă de la 67,6 la 78,9 mm , în timp ce măsurarea găurii a rămas neschimbată (84 mm). Deplasarea totală este de 3498 cm³ . Valorile de ieșire prevăd o putere maximă de 235 CP la 5700 rpm și un cuplu maxim de 320 Nm la 3300 rpm. Acest motor a fost montat pe:
- BMW 535i E39 ( 1996 - 98 );
- BMW 735i E38 (1996-98).
M62TUB35
Introdus în 1998, este o evoluție a motorului anterior: este, de fapt, același 3,5 litri văzut chiar mai sus, dar cu sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VANOS adăugat, care reglează temporizarea supapelor supapelor de admisie în funcție de sarcina motorului. Acest motor a fost propus în două variante.
Prima variantă a produs până la 245 CP la 5800 rpm și până la 345 N m la 3800 rpm, și a fost montat pe BMW 535i E39s produs între 1998 și 2003 .
A doua variantă a furnizat în schimb o putere maximă de 238 CP la 5800 rpm și întotdeauna cu aceeași valoare maximă a cuplului. Acest motor a fost montat pe BMW 735i E38 produs între 1998 și 2001 .
M62B44
Acest motor are o cilindree de 4398 cmc, obținută datorită unui alezaj de 92 mm și unei curse de 82,7 mm. Puterea sa maximă a fost de 286 CP la 5750 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 420 N · m la 3900 rpm. Din 1998, acest motor a beneficiat de sosirea dispozitivului VANOS pe partea de admisie, astfel încât cuplul maxim a fost ridicat la 440 Nm la 3600 rpm. Acest motor a fost montat pe:
- BMW 540i E39 (1996-98);
- BMW 740i / 740iL E38 (1994-98);
- BMW 840Ci E31 (1996-98).
M62TÜB44
Acesta este motorul anterior, dar cu adăugarea dispozitivului VANOS pentru sincronizarea variabilă a supapelor. Acest motor este, de asemenea, echipat cu un corp de accelerație controlat electronic și oferă aceeași putere maximă, dar cu un cuplu de vârf crescut de la 420 la 440 N · m, disponibil și la o viteză de 3600 rpm în loc de 3900. Acest motor este montat pe diverse modele, chiar și cele care nu poartă marca BMW. Iată aplicațiile acestui motor:
- BMW 540i E39 (1998-03);
- BMW 740i / 740iL E38 (1998-01);
- BMW X5 4.4i E53 ( 1999 -03);
- Range Rover (2003-05);
- Morgan Aero 8 ( 2000 - 04 ).
M62B46
Este versiunea de top a familiei M62 : are alezaje și curse de 93x85 mm, pentru o deplasare totală de 4619 cmc. Acest motor a fost utilizat în 1997 pe Alpina B10 V8 E39 , cu putere maximă de 340 CP la 5700 rpm, și pe BMW X5 4.6is E53 , cu 347 CP la 5700 rpm produs între 2002 și 2003. Cuplul maxim este de 480 N m la 3700 rpm.
S62B50
Este o versiune sportivă, strâns legată de familia M62 , dar revizuită de tehnicienii BMW Motorsport și, prin urmare, considerată ca un motor separat.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW M62
linkuri externe
- Pagină engleză dedicată familiei de motoare M62 , pe usautoparts.net . Accesat la 19 august 2012 (depus de „Adresa URL originală la 2 noiembrie 2013).
