BMW 315
| BMW 315 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | transformabil torpilă cabriolet roadster van kübelwagen |
| Producție | din 1934 până în 1937 |
| Înlocuiește | BMW 303 |
| Inlocuit de | BMW 320 |
| Exemplare produse | 9.783 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3.900 m m |
| Lungime | de la 1.450 la 1.500 mm |
| Înălţime | de la 1.350 la 1.550 mm |
| Etapa | 2.400 mm |
| Masa | de la 750 la 835 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | BMW 303 BMW 309 BMW 319 BMW 320 BMW 329 |
| Mașini similare | Citroën Traction Avant Fiat 6C 1500 Mercedes-Benz 170 Peugeot 301 |
 Un 315 Cabriolet | |
315 este o " masina de la mijlocul la high end produs de 1934 la 1937 de constructorul german BMW .
Istorie și profil
Debut
BMW 303 , primul model al BMW echipat cu motor de la 6 cilindri , a realizat un succes parțial, limitat în primul rând de un preț prea mare în raport cu deplasarea prea mică, chiar și 1,2 litri, și apoi , în ceea ce privește performanța prea modeste. Deja în timpul prezentării modelului 303 , care a avut loc în 1933 , BMW s-a gândit, de asemenea, să derive din aceasta din urmă alte variante mai puternice, conștiente de performanța modestă a modelului 303 în sine și, prin urmare, și de posibila recepție călduță de către piață. Prin urmare, a fost lansat un proiect care și-ar fi întâlnit epilogul la lansarea unui nou model cu performanțe mai mari. Pentru acest nou model a fost luat ca bază un 303 , al cărui motor a fost reborat și echipat cu un nou arborele cotit cu manivele mai lungi, pentru a obține deplasări mai mari. Modelul definitiv a fost comercializat sub numele de 315 , care a fost lansat pe piață în martie 1934.
Caracteristici
315 (care nu trebuie confundat cu mult mai ieftin 3/15 ), diferea de 303 în esență pentru motorul de 1490 cm³ , alimentat de două carburatoare Solex și era capabil să livreze 34 CP la 3500 rpm. În rest, mecanica era aproape complet identică cu cea a 303 , însă diferea doar în raporturile de transmisie diferite, care în orice caz rămâneau întotdeauna de tipul manual cu 4 trepte, cu treia și a patra trepte sincronizate. Prin urmare, și în acest caz, s-au găsit fața cu roți independente și partea din spate cu ax rigid , sistemul de frânare cu patru tamburi și direcția cu cremalieră și pinion.
315 a fost propus inițial în cinci variante de caroserie: lângă sedan au fost furnizate o versiune decapotabilă , un decapotabil cu patru locuri, un decapotabil cu două locuri și o torpilă . Cu toate acestea, s-a oferit și posibilitatea de a avea doar șasiul gol care să fie configurat în funcție de nevoile clientului, de exemplu ca o autoutilitară .
Carieră comercială
În vara anului 1934 a fost prezentată o variantă de roadster fără precedent numită 315/1 , care diferea mecanic de celelalte 315 pentru motorul mai puternic datorită adoptării unui al treilea carburator Solex, astfel încât puterea maximă să crească până la 40 CP la 4000 rpm Performanța vitezei a fost bună doar la ultima variantă, deoarece a reușit să atingă o viteză maximă de 120 km / h, în timp ce celelalte versiuni au depășit ușor 100 km / h. Cu toate acestea, producția a început doar la sfârșitul anului și primele livrări au avut loc abia la începutul anului 1935 , în același timp cu o variantă de roadster mai puternică, deoarece era echipată cu un nou motor de 1,9 litri derivat din modelul 315 motorul și care va da provine dintr-o gamă de modele paralele cu 315 în sine.
În realitate, pentru a descrie cariera comercială a BMW 315, trebuie făcută o mare distincție: dacă se spune în mod obișnuit că mașina a fost produsă între 1934 și 1937, acest lucru nu este de fapt adevărat: de fapt, producția destinată clienților în mod privat a încetat efectiv la mijlocul anului 1936 și din acel moment până în 1937 producția modelului 315 a fost destinată doar Wehrmacht - ului . În această privință, merită să ne amintim că o mică parte a acestei producții a fost cu caroserie de tip kübelwagen . La sfârșitul carierei comerciale 315 , producția se ridica la 9.763 unități.
Galerie de imagini
315 salon | 315 Cabriolet | 315 Transformabil | 315/1 |
|---|---|---|---|
 |  |  |  |
 |  |  |  |
Activitate sportivă
315 și-a dat succesul și activității sale sportive intense: de remarcat au fost victoriile trio-ului german Brenner-Kandt-Von Delius cu 315/1 lor la Trialul internațional și cu ocazia unei curse de 2000 km prin Germania.
În 1936 , Ralph Roese și-a pus amprenta la volanul unui 315/1 la o cursă din orașul Köln ; trei ani mai târziu, când modelul 315 era deja scos din producție, același pilot a condus modelul 315/1 de la victorie la victorie.
Alte curse în care 315 au luptat curajos au fost edițiile din 1934 , 1935 și 1936 ale Eifel Race de la Nürburgring. Aceste și alte numeroase declarații din domeniul sportului au făcut cunoscută marca BMW pentru prima dată chiar și în străinătate, atât de mult încât englezii Frazer-Nash au încheiat un acord cu casa Elica pentru a produce 315 și 315/1 sub licență. în Regatul Unit.
Tabelul de date tehnice
| Șablon | 315 | 315/1 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Caroserie | sedan | transformabil | cabriolet | torpilă | van | kübelwagen | roadster |
| Ani de producție | 1934-36 | 1934-37 | 1936-37 | 1935-36 | |||
| Exemplare produse | 4.881 | 1.378 | 2.301 [2] | 137 | 844 | 242 | |
| Preț de debut în RM | 3.750 | 3.950 | 4.400 | 4.100 | - | 5.200 | |
| Motor | M315 | M315 / 1 | |||||
| Poziția motorului | Front longitudinal | ||||||
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 6 cilindri în linie | ||||||
| Deplasare (cm³) | 1490 | ||||||
| Alezaj și cursă (mm) | 58 x 94 | ||||||
| Distribuție | Un arbore cu came lateral cu lanț, supape deasupra (două pe cilindru) | ||||||
| Rata compresiei | 5.6: 1 | 6.8: 1 | |||||
| Dietă | Două carburatoare orizontale Solex 26 BFLV | Trei carburatoare inversate Solex 26 BFRV | |||||
| Răcire | Pe bază de apă cu radiator, ventilator și pompă | ||||||
| Maximum de putere ( CV / rpm ) | 34/4000 | 40/4300 | |||||
| Cuplu maxim ( Nm / rpm) | 79/2000 | 92/2000 | |||||
| Arbore cotit | Pe patru suporturi de bancă | ||||||
| Tracţiune | Spate | ||||||
| schimb valutar | Manual cu 4 trepte | ||||||
| Structura | Cadru separat cu elemente laterale din oțel și traverse ale cutiei de oțel, corp din lemn și oțel | ||||||
| Suspensie față | Roți independente cu braț transversal și arc semi-eliptic transversal | ||||||
| Postează suspendări. | Ax rigid cu arcuri semi-eliptice longitudinale | ||||||
| Sistem de frânare | Tambur cu patru roți, frâne spate interioare | ||||||
| Anvelope | 5.25-16 | ||||||
| Direcție | Rack și pinion | ||||||
| Masa în stare de funcționare (kg) | 750-845 | ||||||
| Viteza maximă (km / h) | 100 | 120 | |||||
Notă
Bibliografie
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
- Meilensteine aus Eisenach , W. Reiche / M. Stück, 2003, Schrader Verlag ISBN 3-613-87260-9
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW 315
