BMW S62
BMW S62 este o înaltă performanță Otto-ciclu motor V8 produs din 1998 de pentru a 2003 de către german mașina constructorului BMW .
Caracteristici și construcție
Acest motor a fost construit în fosta fabrică Glas din Dingolfing . Aceasta este o recenzie a personalului Motorsport bazată pe un motor BMW de producție normală. În special, unitatea S62 s-a născut pe baza motorului M62TUB44 , un 4,4 litri de 286 CP . Arhitectura generală a unității originale a fost menținută, constând dintr-un V8 cu un unghi de 90 ° între maluri și alte aspecte care vor fi ilustrate mai târziu.
Faptul de a folosi V8 M62 de 4,4 litri ca bază constituie un pas important pentru BMW în istoria automobilelor sale marca Motorsport , întrucât soluția tradițională cu 6 cilindri în linie este abandonată în favoarea unui V8.
Motorul ales ca bază a suferit numeroase actualizări majore și modificări, care sunt raportate mai jos separat pentru claritate.
Descriere și tehnică
Testat
Cele două capete au fost revizuite cu atenție în ceea ce privește conductele de apă pentru răcire , care în acest moment devin de tip orizontal.
În plus, conductele de admisie ale celor două capete au fost revizuite, în timp ce supapele au fost făcute mai rezistente la solicitări termice mai mari datorită armăturii cu materiale speciale cu rezistență termică foarte mare.
Din nou în ceea ce privește chiulasele , distribuția rămâne cu doi arbori cu came aerieni pe banc , dar cu adăugarea sistemului dublu de sincronizare a supapei variabile VANOS în locul simplului VANOS, care acționează atât pe supapele de admisie, cât și pe cele de evacuare, asigurând o distribuție optimă a curbei de cuplu de -a lungul unei game largi de rpm.
Butoanele de supapă sunt hidraulice, ceea ce face ca motorul S62 să fie primul motor european Motorsport care a fost echipat cu această soluție, de fapt BMW M3 E36s planificate pentru piața SUA au fost primele vreodată.
O altă inovație importantă este reprezentată de noi garnituri cu trei straturi pentru cele două capete, pentru a conține și mai eficient riscurile filtrării accidentale a lubrifiantului , apei sau combustibilului .
Monobloc
Împreună cu arhitectura generală a motorului, tehnologia de construcție a carterului este un alt punct fix în construcția motorului S62 , deoarece urmează același principiu ca și motoarele M62 din care derivă. De fapt, se folosește un aliaj pe bază de siliciu și aluminiu , numit alusil , și caracterizat prin conținutul său relativ ridicat de siliciu de aproximativ 30%. Acest aliaj are o caracteristică specială: dacă este supus unui anumit tratament electrochimic , cristalele de siliciu care îl compun apar pe suprafața obiectului, formând un fel de „acoperire”. Acest principiu a fost folosit de BMW pentru a face căptușelile cilindrului din siliciu, păstrând în același timp restul blocului din aliaj de aluminiu . În acest fel este posibil să disipăm căldura dezvoltată mai eficient și în același timp nu există niciun risc de uzură prematură. Mai mult, căptușelile din siliciu au o altă proprietate specială, aceea de a menține mai eficient pelicula de ulei necesară pentru lubrifiere . În plus, acestea se caracterizează prin faptul că deja reduc singuri coeficientul de frecare.
Pistoane și cilindri
Pistoanele și cilindrii nu sunt la fel ca unitatea originală. Acest lucru se datorează faptului că alezajul și cursa au fost schimbate de la originalul de 92x82,7 mm la 94x89 mm. În special, prelungirea cursei permite creșterea valorii cuplului maxim. Aceste modificări au permis motorului să treacă de la 4398 la 4941 cm³ de cilindree totală. Acest lucru a permis, de asemenea, creșterea raportului de compresie , de la 10: 1 la 11: 1.
Proiectarea pistoanelor și, în special, a coroanei lor, este destul de particulară, deoarece acestea au fost modelate în așa fel încât să formeze, odată adăpostite în cilindri, camere de ardere de diferite forme, în funcție de faptul dacă sunt într-unul sau în cealaltă bancă. Cu alte cuvinte, pistoanele găsite într-o bancă sunt diferite de cele găsite în cealaltă. Această alegere foarte sofisticată a fost dictată de necesitatea de a obține o combustie optimă a amestecului de aer / benzină și, prin urmare, de a obține o aprovizionare optimă de cuplu și putere cu o emisie mai mică de gaze poluante.
Ungere
Sistemul de ungere este un bazin semi-uscat, pentru a ajuta la scăderea centrului de greutate al mașinilor care vor fi echipate cu acest motor. De asemenea, a fost utilizat un sistem special de aspirație pentru a evita riscul de întoarcere a uleiului în capete în timpul celei mai solicitante conduceri. Acest sistem constă din două pompe de aspirație, una pe bancă.
Dietă
Ca și la celelalte motoare BMW revizuite de Motorsport , au fost montate și clapete de accelerație separate, un corp de clapetă pentru fiecare cilindru. În special, aceste accelerații sunt controlate electronic și sunt guvernate de unitatea de control electronic , un Siemens MS S52 , care controlează și alte funcții, cum ar fi sistemul dublu VANOS . Cu toate acestea, șoferul poate interveni și asupra deschiderii corpurilor clapetei de accelerație, grație unei comenzi speciale care acționează ca un selector între modurile de conducere normale sau sportive. Cu toate acestea, unitatea de control Siemens nu se ocupă de injecția electronică , care este în schimb încredințată unei a doua unități de control, un Bosch Motronic .
Performanţă
Motorul finalizat a devenit în 1998 un punct de referință pentru performanțele sale și calitățile sale de livrare. Motorul S62, cunoscut și prin abrevierea completă care este S62B50, reușește să dezvolte o putere maximă de 400 CP (294 kW ) la 6600 rpm, în timp ce cuplul motorului atinge nivelul maxim de 500 Nm sau 51 kgm la 3800 rpm
Aplicații
Motorul S62 a fost montat mai întâi pe BMW M5 E39 , produs din 1998 până în 2003, apoi pe Z8 roadster , lansat în 2000 și mai târziu pe Ascari A10 , lansat în 2006.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Pagină engleză dedicată motorului S62 , pe usautoparts.net . Adus la 25 februarie 2016 (arhivat din original la 16 iunie 2012) .
