BMW 503

BMW 503

Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Cabriolet
Producție	din 1956 până în 1960
Înlocuiește	BMW 327
Inlocuit de	BMW 3200 CS
Exemplare produse	412 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.750 m m
Lungime	1.700 mm
Înălţime	1.400 mm
Etapa	2.840 mm
Masa	1.500 k g
Alte
Asamblare	Munchen
Stil	Albrecht von Goertz
Aceeași familie	BMW 501 BMW 502 BMW 507 BMW 3200 CS
Mașini similare	Aston Martin DB2 / 4 Jaguar XK140 și XK150 Maserati 3500 GT Mercedes-Benz 300 SL

BMW 503 este o mașină de lux produsă din 1956 până în 1960 de către producătorul german de automobile BMW .

Istorie și profil

Geneza și debutul

Un 503 Cabriolet

La începutul anilor 1950 , erau în curs de dezvoltare două proiecte care aveau să ducă la lansarea comercială a celor două sedanuri 501 și 502 . Acesta din urmă a fost furnizat doar cu motoare V8 și, în special, cel puțin inițial, cu o unitate de 2,6 litri, care era, de asemenea, în curs de dezvoltare în acel moment. Ideea unui motor V8, primul pentru o mașină BMW, a stârnit entuziasm la unii directori, inclusiv la managerul de vânzări Hanns Grewenig, care a văzut în acest motor posibilitatea de a articula noua gamă BMW postbelică în alte modele. o natură și o personalitate mai sportive. După ce a propus această posibilitate de a dezvolta gama celorlalți directori BMW, Grewenig a realizat însă că nu toată lumea a fost de acord cu această linie de dezvoltare, începând cu inginerul șef Kurt Donath. În ciuda acestui fapt, s-a decis continuarea ideii lui Grewenig, așa că în 1953 au fost demarate două proiecte: unul care vizează construirea unui coupé , și anume viitorul 503 , și unul care să ducă la un roadster de lux, și anume frumosul și curbatul. 507 . Coupé-ul ar fi preluat moștenirea modelului 327 , o mașină care era încă în producție la acele începutul anilor 1950 , dar numai sub marca EMW . La sfârșitul aceluiași an, a fost realizată o primă mască, numită 503a , care s-a tradus în scurt timp într-un prototip care nu funcționează la începutul anului 1954 , când între timp sedanul 502 a fost lansat pe piață. Dar, în timp ce acesta din urmă, așa cum am menționat deja, a fost echipat cu un motor de 2,6 litri, pentru coupé-ul în curs de dezvoltare, un motor mai mare și mai armat a fost gândit în schimb să accentueze exclusivitatea și apartenența sa la un segment de nișă. Din acest motiv, BMW V8 a fost supus unei revizuiri profunde care a inclus și o operațiune masivă de refolosire. În acest fel, BMW V8 a crescut de la 2,6 la 3,2 litri de capacitate cubică. Primului prototip creat de designerul Kurt Bredschneider i s-a alăturat un altul, semnat de Ernst Loof , fost proprietar al micii companii Veritas BMW de automobile sportive, pe care casa Elica o preluase în 1953, aducându-l pe Loof în dependențele BMW. Cu toate acestea, ambele aceste propuneri au fost respinse de conducerea BMW, care a încredințat în schimb proiectarea caroseriei unui tânăr designer de origini nobile, Albrecht von Goertz , un designer independent care în acel moment se afla la München pentru prezentarea măștii 507 ., al cărui design a fost încredințat lui Goertz de Max Hoffmann, un importator american de origine germană care a fost foarte influent în acei ani în alegerile comerciale ale diferitelor companii europene. Printre altele, Hoffmann a reprezentat și alți producători europeni din SUA, și anume Alfa Romeo , Jaguar , Lancia și Mercedes-Benz , contribuind la lansarea altor modele care vor deveni repere în istoria automobilului ( Giulietta Spider , Mercedes-Benz 300 SL Roadster etc.). Mașina definitivă a fost dezvăluită la 22 septembrie 1955 la Salonul Auto de la Frankfurt , atât în versiunea coupé deja stabilită, cât și în versiunea decapotabilă cu două locuri plus două. Un al treilea exemplu a fost făcut și pentru testare. Cele trei exemple de 503 realizate de Goertz într-un timp foarte scurt, dată fiind apropierea temporală de evenimentul german, stabilit de la început ca decor pentru prezentarea lui 503 , dar și a roadsterului 507 . Comercializarea modelului 503 a început însă în mai 1956.

Design și stil

Scaunul șoferului unui coupé 503

Noul coupe BMW, primul de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, avea o caroserie categoric redusă și subțire, tipică unei mașini sport. cu care 503 s-a abătut de la versiunile coupé ale lui 502 pentru a dobândi o personalitate proprie. Cu toate acestea, cu 502 Coupé a împărtășit nu numai baza mecanică, ci și locul în care au fost realizate corpurile și corpurile respective, și anume uzina Baur din Stuttgart . Ceea ce diferențiază foarte mult 503 de 501 și 502 este caroseria tipului coupé cu trei volume și cu 2 uși, acum în mod clar de tip ponton și, prin urmare, decisiv mai modernă decât berlina din care derivă mecanic. Caracteristica modelului 503, produs atât în versiunea coupé, cât și în versiunea decapotabilă, este fața masivă și impunătoare, dominată de o pereche de faruri pe fiecare parte, dintre care principalele sunt chiar mai proeminente decât farurile de ceață de mai jos. În centru, grila dublă a rinichilor domină scena, dominând de la o umflătură centrală. Acesta din urmă se întinde de-a lungul capotei imense și se dizolvă pe măsură ce se apropie de baza parbrizului panoramic. Vederea laterală este caracterizată de linii sobre și aproape complet lipsită de bibelouri, dacă excludem „branhiile” de pe aripile din față (de asemenea, împărtășite cu modelul 507 și reluate în timpuri mult mai recente cu denumirea de „respirator de aer”) abia acoperit sub mâner, conduce printr-o matriță cromată subțire, ușor arcuită, care începe imediat în spatele farurilor și ajunge aproape până la capătul aripilor din spate. Acestea din urmă se caracterizează printr-o schiță de aripioare, prea evidente pentru a fi numite „ușoare”, dar niciodată la fel de extreme ca mașinile americane care deveneau populare în acea a doua jumătate a anilor 1950. Designul lateral este completat de pavilion cu un design arcuit în zona din spate și cu stâlpi foarte subțiri pentru a face loc suprafețelor de sticlă și, prin urmare, pentru a garanta un nivel bun de luminozitate în interiorul habitaclului. Coada, precum și dominată de aripioarele deja menționate mai sus, se caracterizează și prin prezența unor faruri eliptice mici.

Habitaclu este aprobat pentru două scaune confortabile în față plus două scaune improvizate în spate. Poziția de conducere este caracterizată de un volan mare cu patru spițe subțiri în spatele căruia este plasat instrumentul constând din vitezometru, contor de tururi și ceas, plus alte instrumente secundare. Prin urmare, este un tablou de bord foarte complet pentru acea vreme. Angrenajul manetei este montat pe direcția coloanei de direcție , în timp ce o anumită bijuterie se află în sistemul de geamuri electrice aionamento, care este de tip electro-hidraulic. În centrul tabloului de bord există, de asemenea, un accesoriu, cum ar fi radioul, care în acel moment nu era încă foarte obișnuit chiar și în mașinile de înaltă clasă, în timp ce un mâner de sprijin plus o cutie de mănuși practică a fost montată în fața scaunului pasagerului.

Structură, mecanică și motoare

Motorul unui 503: rețineți cele două carburatoare Zenith

După cum sa explicat deja, modelul 503 era o rudă apropiată a modelului 502 din punct de vedere tehnic: cu modelul de vârf al gamei BMW a timpului, modelul 503 împărtășea în primul rând arhitectura mecanică cu motorul frontal longitudinal și tracțiunea spate , pentru a continua cu baza structurii cu șasiu separat la care a fost sudată caroseria din aluminiu, mecanica șasiului care a inclus o punte față cu roți independente, punte rigidă punte spate, ambele cu bare de torsiune longitudinale, sistemul de frânare cu patru tamburi , cutia de direcție conică și puternicul 3168 cm³ V8, echipat cu distribuție centrală a arborelui cu came cu supape , două pe cilindru. Sursa de alimentare a fost în schimb încredințată a două carburatoare Zenith. Puterea maximă a fost de 140 CP la 4800 rpm. Acest motor va fi montat ulterior și în unele versiuni ale gamei 502 . Cutia de viteze a fost manuală cu 4 trepte, identică cu cea a 502 din configurația standard, în timp ce ar putea fi o opțiune cu rapoarte apropiate. În orice caz, acesta a fost interfațat cu motorul printr-un ambreiaj uscat cu o singură placă. Cu aceste caracteristici, modelul 503 a atins o viteză maximă de 190 km / h, accelerând de la 0 la 100 km / h în 13 secunde .

Producție

Vedere din spate a unui 503

Echipamentul modelului 503 a fost foarte bogat pentru perioada respectivă: între echipamentele standard și cele opționale a fost posibil să existe interiorul din piele , oglinda retrovizoare dreaptă, jantele de disc din oțel , luminile de mers înapoi, trapa și cutia de viteze. . În ciuda unor conținuturi atât de incontestabil de ridicate, modelul 503 nu s-a întâlnit cu o mare favoare publică, atât pentru perioada decisiv nefavorabilă pentru mașinile de lux și de lux, cât și pentru concurența enormă exercitată de Mercedes-Benz , care deja în 1954 lansase modelul 300 SL „Ali di Gabbiano” . În plus, performanța modelului 503 , deși era oricât de puțin disprețuitoare, nu s-a plasat în fruntea unui segment de piață în care clienții au fost întotdeauna foarte pretențioși și dispuși să cheltuiască și mai mult pentru a profita la maximum. De exemplu, un Jaguar XK 140 era deja capabil să atingă o viteză maximă de 200 km / h, în timp ce un 300 SL , echipat cu un motor mai asemănător cu lumea cursei, putea ajunge chiar la 260 km / h. În orice caz, producția modelului 503 este împărțită în două serii: prima include unitățile produse între mai 1956 și sfârșitul anului 1957 , în timp ce a doua începe de la sfârșitul anului 1957 până în mai 1960 . Diferențele dintre aceste două serii au fost doar în detaliu și au inclus câteva actualizări ale cutiei de viteze, repoziționarea scrumierei în habitaclu, revizuirea mecanismului de ridicare a geamurilor și, în cazul decapotabilului, și a închiderii și deschiderii mecanismul capotei. În total, modelul 503 a fost produs în doar 412 exemple, inclusiv cupe și cabrio.

Notă

^ Producția modelului 503

Bibliografie

BMW Projekte und Produkte der 50er Jahre - Von Kochtopf zum Neuen Klasse , Dr. Karlheinz Lange, 2010, Johann Kleine Vennekate Verlag, ISBN 978-3-935517-51-5
BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
EpocAuto numărul 7, 10 aprilie 2014