Mercedes-Benz W198
| Mercedes-Benz 300 SL | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | coupe |
| Alte versiuni | roadster |
| Producție | din 1954 până în 1963 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W113 |
| Exemplare produse | 3.258 în total [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4520 la 4570 m m |
| Lungime | 1790 mm |
| Înălţime | 1300 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Masa | de la 1350 la 1440 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Untertürkheim (mecanică) Sindelfingen (caroserie) |
| Proiect | Rudolf Uhlenhaut Fritz Nallinger |
| Stil | Karl Wilfert Friedrich Geiger |
| Alți moștenitori | Mercedes-Benz SLS AMG |
| Mașini similare | Aston Martin DB2 , DB3 și DB4 Ferrari 250 GT Jaguar XK140, XK150 și E-Type |
 | |
Acronimul W198 identifică Mercedes-Benz 300 SL , o mașină sport de lux produsă din 1954 până în 1957 ca un coupé (în a cărui configurație era cunoscut și sub porecla „ Gullwing ”, adică „ Pescărușul ”) și din 1957 până în 1963 ca roadster de la producătorul german Mercedes-Benz .
Profil și caracteristici generale
Mercedes-Benz 300 SL se caracterizează prin soluții tehnice rafinate, precum și printr-o linie exterioară care a fascinat generații întregi de entuziaști, cu aceasta Daimler-Benz și -a reafirmat prestigiul în acele sectoare care l-au făcut celebru în perioada dinainte de război, aceasta este clasa și eleganța mașinilor sale, dar și greutatea lor în competițiile sportive.
Un alt factor care acordă o mare importanță modelului 300 SL este faptul că este progenitorul unei serii întregi de mașini sport de lux marcate cu inițialele SL , un acronim folosit și astăzi și care înseamnă Sport Leicht sau Sport Leggera .
Istoria modelului 300 SL își are rădăcinile când, în 1949 , lui Daimler-Benz i s-a permis din nou să revină la producția de mașini. Până atunci nu fusese permisă de autoritățile aliate care ocupau și împărțeau teritoriul german după sfârșitul celui de- al doilea război mondial . Singura excepție a fost gama W136 , al cărei design datează din anii 1930 .
Una dintre prioritățile pe care și le-a stabilit Daimler-Benz a fost să se întoarcă la câștig în cursele auto din întreaga lume. Prin urmare, o mașină capabilă să îndeplinească acest scop a trebuit să fie proiectată și construită, având în vedere că resursele economice nu erau încă suficiente pentru a dezvolta o mașină de la zero, special pentru competiții. Prin urmare, era necesar să ne mulțumim cu ceea ce era deja disponibil. Este 27 martie 1950 . Proiectul i-a fost încredințat lui Rudolf Uhlenhaut , genial designer al companiei germane, care, într-un timp relativ scurt, a construit racing 300 SL , propulsat de motorul M194 de 3 litri în linie cu 6 cilindri, de asemenea nu nou, ci derivat în întoarceți-vă de la M186 de 3 litri montat pe berlini mari Typ 300 . Cutia de viteze și suspensia au fost preluate și din producția de serie. Această mașină va câștiga apoi practic toate cursele la care a participat (cu excepția Mille Miglia din 1952 , câștigată de un Ferrari 250S ). Cea mai vizibilă caracteristică a acestei mașini a fost cadrul tubular din spalier, o soluție ușoară cu rigiditate considerabilă, necunoscută la acea vreme. Această structură foarte greoaie de-a lungul părților laterale, în special la înălțimea ușilor, i-a obligat pe designeri să proiecteze uși articulate pe acoperiș în loc de pe aripă. Această soluție a avut un efect scenic extraordinar, foarte plăcut și astăzi.
În acel moment a intrat în scenă un alt personaj foarte special, un anume Max Hoffman , un importator de mașini europene din Statele Unite , care i-a propus producătorului german să producă în masă o versiune a modelului 300 SL pentru curse, modificată corespunzător. unde este necesar.pentru omologarea drumului și cu câteva alte îmbunătățiri. Hoffmann s-a angajat personal să cumpere 1000 de exemplare de autoturisme finite, garantând rezultate în ceea ce privește vânzările. Același lucru care s-a întâmplat în 1900 se repeta oarecum, când un anume Emil Jellinek a comandat 36 de mașini produse de DMG după specificațiile sale.
Pentru motor s-a decis să se utilizeze o soluție de ultimă generație, reprezentată de puterea de injecție directă , într-un moment în care toate mașinile pe benzină erau carburate . Baza a rămas cea obișnuită de 3 litri, dar performanța a înregistrat o creștere semnificativă. Mai mult, lui Karl Wilfert și Friedrich Geiger li s-a încredințat partea estetică, acesta din urmă autor, înainte de război, a splendidelor corpuri ale 500K și 540K . După realizarea unor prototipuri nedefinitive, cei doi au reușit să proiecteze o caroserie foarte plăcută, caracterizată prin elemente care ar fi făcut designul celebru, multe dintre care soluții stilistice ar fi fost imitate și preluate de alți producători auto în deceniile următoare. .
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (W198 I)
Coupé-ul 300 SL , cunoscut la nivel internațional sub numele de Gullwing ( adică aripi de pescăruș , în Italia) pentru deschiderea caracteristică a celor două uși articulate deasupra acoperișului, a moștenit, așadar, cadrul de spalier tubular de la „sora” sa de curse, o soluție foarte avangardistă. la momentul prezentării, adică pe 6 februarie 1954 la Salonul Auto de la New York .
A permis o rigiditate la torsiune ridicată, menținând în același timp o greutate redusă. Cușca tubulară, cu dezvoltarea sa foarte pronunțată de-a lungul părților laterale, a fost cauza care a determinat designerii să creeze faimoasele uși cu aripi de pescăruș.
Acest șasiu a fost mai târziu „îmbrăcat” într-un corp coupé splendid care stârnește și astăzi o mare admirație. Totuși, partea frontală, de obicei Mercedes-Benz, pare deja mai modernă decât restul producției. Corpul auto este legat de curse 300 SL, comparativ cu care aceasta este diferită, cu toate acestea, pentru mai mult capota, nasul cu un aspect mai decisiv, caracteristica „mustati“ pe pasajele rotilor si prizele de aer de pe aripile fata. Chiar și coada, care se pare că a fost partea cel mai puțin implicată în restilizare, a fost în schimb reproiectată pentru a da un dinamism mai mare vederii generale a mașinii. Unele caracteristici stilistice utilizate pe modelul 300SL ar fi fost prăfuite decenii mai târziu chiar de Mercedes-Benz pentru unele dintre noile sale modele, precum cele două nervuri longitudinale de pe capota frontală, care au fost preluate și în 1997 în prima serie SLK .
Caroseria este realizată din tablă de oțel , dar au fost realizate și 29 de exemplare cu caroserie din aluminiu și destinate competițiilor, care pentru 300 SL W198 erau rezervate doar șoferilor privați. În plus, a existat și un exemplu cu corp din fibră de sticlă .
Din punct de vedere al motorului, 300 SL Gullwing a fost echipat cu un motor M198 de 3 litri în linie cu 6 cilindri, derivat din cel al Typ 300 , deși indirect. Acest motor a fost primul care a folosit injecția de combustibil pe o mașină rutieră. Sistemul de injecție mecanică, în acest caz de tip direct , a fost dezvoltat în colaborare cu Bosch .
Ideea acestui nou tip de alimentare a fost sugerată de Hans Scherenberg, un inginer strălucit deja în vigoare la Daimler-Benz Avio, care este secțiunea aeronautică a Daimler-Benz. Scherenberg folosise de fapt puterea de injecție pe avioanele folosite în al doilea război mondial . În realitate, acest motor urma să fie deja utilizat pe o versiune avansată a cursei 300 SL , W194. Dar proiectul nu a trecut niciodată și noul motor, inițial destinat nimic, a profitat de ocazia comenzii lui Hoffmann de a fi montat pe drumul 300 SL . Motorul M198 a produs o putere maximă de până la 215 CP și performanțe garantate la vârful absolut al producției auto mondiale a vremii.
În ceea ce privește transmisia , aceasta a folosit o cutie de viteze sincronizată cu 4 trepte cu ambreiaj uscat cu o singură placă și un diferențial autoblocant ZF .
Suspensiile erau roți independente: partea din față era o osie și o bară stabilizatoare, în timp ce partea din spate arborii osiali osiali cu o singură articulație și brațe longitudinale. Această din urmă soluție, care a caracterizat producția tuturor celor 300 SL cu caroserie coupé, s-a dovedit nepotrivită pentru o mașină sport de rangul său și a fost înlocuită în 1957 odată cu sosirea roadsterului . Arcuri elicoidale și hidraulice șoc amortizoare au fost montate pe ambele axe.
Sistemul de frânare consta din patru tamburi din aliaj de aluminiu cu aripioare, cu circuit hidraulic și servofrână. Direcția cu rulmenți cu bile completează imaginea tehnică.
Performanța modelului 300 SL a fost remarcabilă pentru vremea respectivă: viteza maximă a fost cuprinsă între 220 și 258 km / h, în funcție de raportul la pod, care a fost posibil să se aleagă între cinci variante diferite. La mijlocul anilor cincizeci, această caracteristică era apanajul numai al mașinilor de curse și nu se întâmplase niciodată să le puteți avea într-o mașină rutieră. Și într-adevăr, deși pentru o perioadă scurtă de timp, 300 SL Gullwing s-a lăudat cu recordul pentru cea mai rapidă mașină de producție din lume. În ceea ce privește accelerația, mașina a ajuns la 100 km / h de la un punct mort în 10 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, coupé-ul 300 SL a parcurs în medie 100 km pe 17 litri de combustibil. Impingând puternic, cerința a atins 19 litri, dar cu un ritm calm, ar putea coborâ și la 12 litri.
Structura fizică particulară a caroseriei automobilului 300 SL îi obligă pe cei care urcă la bord să treacă literalmente pragul de acces în habitaclu, care este decisiv foarte ridicat datorită volumului considerabil al cadrului tubular de-a lungul părților laterale. Odată ajuns înăuntru, trebuia să te lași să cazi pe spate. Pe scurt, era necesar să avem o anumită predispoziție fizică, care ar putea avea repercusiuni asupra vânzărilor mașinii, potrivit producătorului german. Mai mult, Max Hoffmann a fost cel care i-a arătat conducerii de la Daimler-Benz că un astfel de mod de acces la habitaclu ar putea fi incomod pentru o doamnă care purta o fustă. Din acest motiv, în 1957, 300 SL Gullwing a fost scoasă din producție și înlocuită de versiunea roadster corespunzătoare, care se afla la un nivel mai înalt decât 190 SL, prezentată în 1955 inspirată de 300 SL în estetica sa externă.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198 II)
Introdus în 1957, 300 SL Roadster (W198 II) s-a diferit de cupe-ul anterior în multe privințe. Cea mai evidentă a fost în mod clar configurația diferită a caroseriei, de data aceasta cu ușile de deschidere tradiționale, făcute posibile printr-o reinterpretare adecvată a cadrului tubular în spalier, lipsit de o parte a tuburilor liniei curelei și întărit prin compensare prin intermediul unor tuburi plasate între zonă. a tunelului de transmisie și a părții referitoare la coadă, pentru a menține rigiditatea la torsiune în ciuda absenței acoperișului. Din punct de vedere estetic, roadsterul oferă, de asemenea, o față în care ies în evidență noile faruri frontale dezvoltate vertical, ajutând la o distincție clară de cea mai mică 190 SL.
Au existat și inovații din punct de vedere tehnic: motorul a beneficiat de un nou arbore cu came, mai antrenat, pentru a aduce puterea maximă la 225 CP. Soluții noi, de asemenea, în spate, echipate cu un arc transversal pentru a compensa forțele laterale, pentru a compensa defectele punții spate utilizate pe coupé.
În 1958 , hard topul a fost pus la dispoziție pentru 300 SL Roadster la un cost suplimentar. În 1961 , au existat alte inovații substanțiale, constând din noul motor M198 III cu bloc din aliaj de aluminiu, frâne pe disc pe cele 4 roți și noua cutie de direcție.cele 4 frâne pe disc, în detrimentul originalității, dar cu efecte benefice din punct de vedere al funcționalității și siguranței.
Performanța a rămas considerabilă, deși ușor mai mică. În funcție de raportul față de pod, viteza maximă a fost cuprinsă între 215 și 250 km / h.
Producția modelului 300 SL Roadster a încetat în 1963. Moștenirea acestei mașini va fi colectată parțial de gama W113 , care va înlocui și mai presus de toate sora sa 190 SL . Dar în zilele noastre există discrepanțe în acest sens, deoarece există și cei care susțin că, de fapt, prima mașină a casei capabilă să înlocuiască în mod demn 300 SL a ajuns abia 40 de ani mai târziu, când a fost lansat SLR McLaren .
De fapt, gama W113 era la jumătatea distanței dintre cele două modele anterioare, deoarece era mai puternică și exclusivă decât 190 SL , dar niciodată ca 300 SL .
Mercedes-Benz 300 SL AMG
În 1996, AMG a actualizat mecanic 11 exemple de 300 SL. Aceste modele, care au rămas neschimbate în design, aveau jante noi din aliaj învelite în anvelope sport, o nouă unitate de propulsie reprezentată de un motor V8 gestionat de o cutie de viteze automată cu patru trepte W4A, un nou catalizator pentru gestionarea emisiilor nocive, suspensie Bilstein, sistem de frânare derivat de la Mercedes-Benz AMG C36 și interior nou. [1]
Replici
Bazat pe mecanica Mercedes-Benz 500 SL, în 1986 designerul elvețian Franco Sbarro a creat o replică a 300 SL Roadster pentru un cumpărător japonez. [2]
Activitate sportivă
Cariera de curse a modelului 300 SL a fost rezervată doar șoferilor privați. În orice caz, în ciuda arhitecturii din spatele modelului 300 SL Ali di Gabbiano nerecomandată pentru utilizare competitivă, mașina a reușit să se afirme și să capteze multe rezultate remarcabile. Debutul a avut loc la Mille Miglia din 1955 , unde a câștigat la categoria sa (cu echipajul Fitsch-Kurt). La scurt timp a venit rândul lui Kling, care a câștigat Marele Premiu al Suediei și mai târziu Olivier Gendebien a câștigat trei curse: Liege-Roma-Liege , Cupa de aur a Dolomiților și Edelweiss. Tot în 1955 au fost victorii la Marele Premiu de la Lisabona și la Raliul lalelelor.
Anul următor echipajul Schock-Moll a câștigat la Raliul Sestriere, în timp ce au fost alte victorii la Nürburgring și la AVUS . Și apoi din nou Marele Premiu al Suediei, cursa Mont Ventoux și Marele Premiu al Spaniei , toate curse care au văzut triumfătorul 300 SL.
Scenariul a rămas aproape identic și în anul următor, unde 300 SL-ul lui Pateman a triumfat în Macao . Și apoi un nou succes la Marele Premiu al Spaniei , la Nürburgring, la Viena și la Caracas -Cuma-Caracas.
În 1958, 300 SL a întâmpinat mai multe dificultăți din cauza concurenței strânse din partea Ferrari , dar a reușit să câștige Rally Neige et Glace, precum și o nouă ediție a Rally del Sestriere.
Cariera sportivă a modelului 300 SL a continuat câțiva ani, până s-a încheiat în 1965 , când italianul Vasco Parducci a câștigat în categoria sa la Salita Saline- Volterra .
Notă
- ^ 1996 → 2006 Mercedes-Benz 300 SL AMG [ link rupt ] , pe supercars.net . Adus pe 3 septembrie 2014 .
- ^ Sbarro 300 SL Replica , pe barre.perso.neuf.fr . Adus pe 27 aprilie 2014 .
Bibliografie
- Mercedes-Benz , Dennis Adler, Motorbooks
- Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001 , J. Lewandowski, Automobilia
- Pasiunea pentru mașini - Mercedes-Benz - Domus Editorial
- 2005/2006 - Eric Le Moine: Registrul nr. 1 - Mercedes Benz 300 SL Coupé / Gullwing Register # 198.040 & # 198.043
- 2011/2012 - Eric Le Moine cu sprijinul MB Classic Stuttgart: Registrul nr. 2 - Mercedes Benz 300 SL Coupé / Gullwing Register # 198.040 & # 198.043 ISBN 978-3-905868-35-7
- 2019/2020 - Eric Le Moine: Register No3 "Final Edition" - Mercedes Benz 300 SL Coupé / Gullwing Register # 198.040 & # 198.043 ISBN 978-3-033-07568-9
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W198
linkuri externe
- Istoria Mercedes-Benz 300SL Gullwing , pe omniauto.it .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85083747 |
|---|
