Mercedes-Benz M111

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Acronimul Mercedes-Benz M111 indică o familie de motoare cu ardere internă produse din 1992 până în 2006 de către compania germană Mercedes-Benz .

Profil și caracteristici

Această familie de motoare înlocuiește familia de motoare M102 anterioară, care reproduce aproximativ nivelurile de volum cub. Acesta este primul motor cu patru cilindri Mercedes-Benz multi-supapă construit în serie mare. Arborii cu came sunt controlați de un lanț dublu și, în majoritatea versiunilor aparținând familiei M111 , există, de asemenea, un variator de fază pe partea de admisie și un dispozitiv de detectare a loviturilor. Supapele sunt echipate cu tachete hidraulice cu role.
În comparație cu motoarele anterioare M102 , motoarele M111 sunt mai economice din punct de vedere al consumului de combustibil și, de asemenea, mai strălucitoare ca performanță. Cu toate acestea, au existat și două versiuni deosebit de strălucitoare ale acestor motoare, datorită supraîncărcării cu ajutorul unui compresor volumetric .
Următoarele sunt principalele caracteristici comune diferitelor versiuni ale motoarelor M111 .

Familiei de motoare M111 i s-au alăturat în 2002 noile motoare M271 , care începând din 2004 l- ar înlocui aproape complet. Unele versiuni au rămas în producție până în 2006, destinate a fi montate pe unele vehicule comerciale ale Casei.
Diferitele motoare ale familiei M111 sunt prezentate mai jos în ordine cronologică de debut.

Versiune de 2 litri

Ultimele W124 de bază au fost echipate cu M111 de 2 litri

Familia de motoare M111 a debutat în a doua jumătate a anului 1992 în două versiuni: 2 litri și 2,2 litri. Cea mai mică deplasare versiune a fost caracterizată prin alezaj și accident vascular cerebral măsurători egală cu 89.9x78.7 mm , pentru o deplasare totală de 1998 cm³ .
Cea mai comună variantă a fost cea aspirată, dar începând cu 1995 a fost introdusă și o altă variantă, supraalimentată de un compresor volumetric.

Aspirat

Varianta aspirată natural a fost marcată M111E20 și a fost inițial capabilă să furnizeze până la 136 CP de putere maximă la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 190 Nm la 4000 rpm. Cu toate acestea, la mijlocul anului 1996 , a existat o revizuire care a afectat acest motor: ca parte a unei proceduri de optimizare a performanței motorului, a crescut raportul de compresie (de la 9,6 la 10,4), un variator de fază electro-hidraulic pe aspirație partea și în cele din urmă electronica de gestionare a fost revizuită. Toate acestea au dus la obținerea unui cuplu maxim de 190 N · m , dar aproape constant între 3700 și 4500 rpm.
Acest motor a fost montat pe:

O variantă slăbită a modelului M111 de 2 litri a fost introdusă în 1996: livra 129 CP de putere maximă, în timp ce cuplul maxim este inițial de 180 Nm la 4200 rpm, apoi crește la 186 Nm între 3600 și 4500 rpm începând din 1999. varianta a fost montată pe:

A existat, de asemenea, o sub-variantă a acestuia din urmă cu un cuplu maxim de 190 Nm la 4000 rpm. Acest subvariantă a fost montat pe Mercedes-Benz C180 SW S202 (2000- 01 ).

Supraalimentat

În Clasa E W210, M111 de 2 litri supraalimentat și-a găsit aplicarea, dar cu diferențe semnificative între diferite piețe

M111 de 2 litri în configurație supraalimentată (semnat M111E20ML ) a debutat în 1995. Din punct de vedere dimensional, acesta rămâne neschimbat în comparație cu 2 litri corespunzător aspirați natural. Diferența substanțială rezidă tocmai în supraîncărcare: se produce printr-un compresor volumetric Roots, acționat de o curea conectată la arborele cotit. Există, de asemenea, un schimbător de căldură pentru a elimina tensiunile termice puternice tipice motoarelor supraalimentate. În acest motor, compresorul este, de asemenea, echipat cu un fel de articulație electromagnetică, datorită căruia compresorul se angajează fără probleme și începând de la 2000 rpm. Chiar și când acceleratorul este eliberat, compresorul se întrerupe treptat.
O altă variație semnificativă în comparație cu aspiratorul de 2 litri este scăderea raportului de compresie, care a scăzut de la 9,6 la 8,5: 1.
Evoluția și variantele celor 2 litri supraalimentați sunt dificil de explicat, având în vedere numărul de variante (patru) și diferențele dintre o piață și alta.
În primul an de producție, motorul M111E20ML a existat doar fără variatorul de fază: aici puterea maximă a ajuns la 180 CP la 5300 rpm, cu un cuplu maxim de 260 N m între 2500 și 4800 rpm. În 1996, configurația cu sincronizare variabilă a supapei a înlocuit-o pe cea anterioară: în general, puterea maximă și valorile cuplului cresc la 192 CP și respectiv 270 Nm, în ambele cazuri la aceleași turații ca varianta mai puțin puternică. Dar Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 rezervat pentru unele piețe (inclusiv a noastră) și produs în perioada 1997-2002, are o putere maximă ușor mai mică, 186 CP la 5300 rpm.
În 2000, odată cu introducerea celei de-a doua serii a berlinei Clasei C, w203, situația a devenit și mai complicată: aspiratul natural de 2 litri și cel de 192 CP supraalimentat au fost înlocuiți cu o singură variantă a celui de 2 litri M111 . Acest lucru a fost adevărat pentru Clasa C, dar și pentru alte aplicații, inclusiv Clasa E W210 . Acest nou 2 litri a fost întotdeauna supraalimentat de un compresor volumetric, dar a avut performanțe intermediare. De fapt, a atins 163 CP de putere maximă și 230 N m de cuplu maxim, de asemenea, în acest caz, la aceleași viteze ca și variantele supraalimentate anterioare și a fost combinat cu o cutie de viteze cu 6 trepte în loc de 5. vechea Clasă C W202 Station Wagon (sau S202). Și asta a preluat noul Kompressor 163CV de 2 litri.
Pentru o mai mare claritate, este prezentat aici un tabel care descrie principalele aplicații ale M111 de 2 litri supraalimentat:

Variantă putere maxima
CV / rpm		 Cuplul maxim
Nm / rpm		 Aplicații Ani de
producție		 Notă
1. 180/5300 260 / 2500-4800 Mercedes-Benz C200 Kompressor W202 1995-96
2. 192/5300 270 / 2500-4800 Mercedes-Benz C200 Kompressor W202 1996-2000
Mercedes-Benz SLK200 Kompressor R170 1996-2000 Numai pentru Italia , Grecia și Portugalia
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor W208 1997- 99
3. 186/5300 270 / 2500-4800 Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 1997-2002 Numai pentru unele piețe, inclusiv Italia
4. 163/5300 230 / 2500-4800 Mercedes-Benz CLK200 Kompressor W208 2000-02
Mercedes-Benz SLK200 Kompressor R170 2000-04
Mercedes-Benz E200 Kompressor W210 2000-02
Mercedes-Benz C200 Kompressor SW S202 2000-01
Mercedes-Benz C200 Kompressor W203 2000-01

Versiune de 2,2 litri

În același timp cu motorul de 2 litri cu aspirație naturală, a debutat și M111 de 2,2 litri: acest motor exista doar într-o configurație aspirată și avea următoarele caracteristici:

  • alezaj și cursă: 89,9x86,6 mm;
  • deplasare: 2199 cmc;
  • raport de compresie: 10: 1;
  • putere maxima: 150 CV la 5500 rpm;
  • cuplu maxim: 210 N m la 4000 rpm;
  • aplicații:
    • Mercedes-Benz C220 W202 (1993-96);
    • Mercedes-Benz 220E W124 (1992-93);
    • Mercedes-Benz E220 W124 (1993-95).

Versiune de 1,8 litri

C180 W202 a fost singura mașină care a montat 1.8 M111

În martie 1993, la aproximativ șase luni de la debutul primelor motoare M111 , a fost introdus 1.8 din aceeași familie, un motor care înlocuiește 1.8 M102 anterior. Acest motor a fost, de asemenea, oferit doar într-o configurație aspirată. Acestea sunt caracteristicile și aplicațiile sale:

  • alezaj și cursă: 85,3x78,7 mm;
  • deplasare: 1799 cmc;
  • raport de compresie: 9,8: 1;
  • putere maxima: 122 CV la 5200 rpm;
  • cuplu maxim: 170 N m la 4000 rpm (între 3700 și 4500 rpm din iunie 1996);
  • Aplicații: Mercedes-Benz C180 W202 sedan (1993-2000).

Versiune de 2,3 litri

2.3 M111 a fost introdus în 1995: destinat să înlocuiască 2.2 din aceeași familie, 2.3 a fost propus mai întâi într-o configurație aspirată și ulterior supraalimentat cu ajutorul unui compresor volumetric.
Acest motor a avut o cilindree de 2295 cm3, provenind din expansiunea cilindrilor, atât în ​​alezaj (90,9 mm), cât și în cursă (88,4 mm). A fost un motor destul de transversal în gama sa de aplicații, deoarece acestea au variat de la sedanuri la roadster- uri la SUV-uri la vehicule comerciale.
Cele două configurații în care a devenit disponibil 2.3 M111 sunt ilustrate mai detaliat mai jos.

Aspirat

2.3 M111 a fost, de asemenea, montat pe SUV-uri mari, cum ar fi ML230

M111 (sau M111E23 ) aspirat natural a debutat mai întâi peste supraalimentat. S-a propus inițial pe acele modele pentru care 2.2 nu a fost furnizat. Mai târziu, acest ultim motor a fost înlocuit cu noul 2.3, care a dus și la echiparea modelelor care anterior montau unitatea M111E22 .
Acestea au fost caracteristicile modelului 2.3 M111 aspirat natural:

  • raport de compresie: 10,4: 1;
  • putere maxima: 150 CV la 5400 rpm;
  • cuplu maxim: 220 N m între 3700 și 4500 rpm;
  • aplicații:

A existat și o sub-variantă ușor slăbită a acestui motor, introdusă și în 1995 și care producea 143 CP la 5400 rpm. Cuplul maxim a fost în schimb de 210 N · m la 4000 rpm, apoi a crescut între 1998 și 2000 la 215 N · m între 3200 și 4700 rpm. În această configurație, 2.3 M111 și- a găsit aplicația pe minivanul V230 W638 (1996-2003) și pe vehiculele comerciale, precum Vito 114 W638 (1996-03) sau Sprinter 214/314/414 (1995-2006).

Supraalimentat

SLK230 Kompressor au fost echipate cu 2.3 M111 supraalimentat

2.3 M111 supraîncărcat, similar cu versiunea corespunzătoare de 2 litri, a fost echipat cu un supraîncărcător volumetric Roots care i-a sporit semnificativ performanța. Există două variante ale acestui motor, diferite între ele într-un mod foarte ușor în ceea ce privește performanța. Cel mai puternic a fost creditat cu 197 CP la 5500 rpm, cu un vârf de cuplu egal cu 280 N · m la 2500 rpm. Este, de asemenea, cea mai recentă variantă, deoarece a fost montată între 2001 și 2002 peMercedes-Benz C230 Sportcoupé Kompressor .
Cealaltă variantă, pe de altă parte, a produs o putere puțin mai mică, dar la fel de bună, egală cu 193 CP la 5300 rpm, cu un cuplu maxim de 280 N · m la 3000 rpm.
Aici gama de aplicații a fost mai largă și a inclus:

  • Mercedes-Benz C230 Kompressor W202 (1995-2000);
  • Mercedes-Benz CLK230 Kompressor W208 (1997-2002);
  • Mercedes-Benz SLK230 Kompressor R170 (1996-2004).

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_M111&oldid=110279580 ”