Mercedes-Benz Clasa G

Mercedes-Benz Clasa G
Descriere generala
Constructor	Mercedes-Benz
Tipul principal	teren accidentat
Alte versiuni	Prelată de torpilă Van
Producție	din 1979
Serie	W460 ( 1979 - 91 ) W461 ( 1992 - 2014 ) W463 (din 1989 )
Alte caracteristici
Proiect	Egon Rudolf
Din aceeași familie	Peugeot P4

Mercedes-Benz G-Class (G înseamnă Geländewagen, adică vehicul de teren ) este un vehicul produs de compania germană Mercedes-Benz din 1979 în diferite serii. În unele țări europene a fost comercializat ca Puch G. Până în 2017 , au fost construite peste 300.000 de unități ^[1]

Istorie și evoluție

Geneză

Istoria Clasei G își are rădăcinile în 1972 , când liderii producătorului german au încheiat un acord cu austriacul Steyr-Daimler-Puch pentru producerea unui vehicul off-road modern și elegant, dar și robust și eficient, potrivit pentru orice utilizare. Proiectul prevedea o mașină care să se poată deplasa ușor atât pe șosea, cât și în vehicule off-road dure și atât în gheața polonezilor, cât și în peisajele aride și incandescente ale deșertului. Specificații care au fost de acord imediat cu cei doi producători și datorită faptului că, în timp ce Daimler-Benz dorea să lanseze marca stea cu trei colțuri în sectorul off-road, Casa Graz a dorit să creeze un vehicul off-road atât pentru vehicule civile, cât și pentru militar pentru a-l înlocui pe Haflinger . Ambele au avut de câștigat: Mercedes-Benz va exploata site-ul de producție al lui Steyr-Daimler-Puch, în timp ce acesta din urmă va exploata puternica rețea de vânzări a Daimler-Benz. Faptul că Mercedes-Benz ar fi putut folosi uzina austriacă s-a dovedit a fi alegerea ideală pentru un model de nișă precum viitorul vehicul de teren, a cărui industrializare ar fi presupus altfel costuri enorme în absența unui partener industrial.

Proiectul pentru o mașină de teren nu a fost de fapt o noutate reală pentru producătorul german, deoarece primele sale vehicule pentru utilizare în afara terenului datează dinaintea apariției celui de- al doilea război mondial (și, printre altele, mulți dintre ei aveau deja un acronim care conține litera G a Geländewagen ca Mercedes-Benz G5 ), ca să nu mai vorbim de experiența dobândită de Mercedes-Benz după achiziția Unimog , care a avut loc în 1951 . Dar deja trecuseră mai bine de treizeci de ani de la acele experiențe industriale, acum îndepărtate chiar și la nivel tehnologic. Conceptul de vehicul off-road în sine a evoluat în mod evident: în timp ce înainte de război acest concept era legat aproape exclusiv de utilizările în domeniul militar, după război, cu nașterea vehiculelor civile, cum ar fi Land Rover Series I , Willys- Overland CJ și italianul Alfa Romeo Matta și Fiat Campagnola . Acordul dintre Daimler-Benz și Steyr-Daimler-Puch s-a concretizat formal câțiva ani mai târziu și tocmai în 1977 , când a fost fondată astfel o companie numită GFG (Geländefahrzeug Gesellschaft mbH) , în care acțiunile erau împărțite exact la jumătate. Între Mercedes- Benz (care s-ar ocupa de partea mecanică) și Steyr-Daimler-Puch (responsabil pentru caroserie și asamblare). Fabricile Graz din Steyr-Daimler-Puch au fost desemnate pentru asamblarea noului vehicul off-road. Dar, în ciuda înregistrării oficiale târzii a joint-venture-ului, proiectul a avut totuși ocazia să se desfășoare destul de ușor în acei ani, începând de la primul contact dintre cei doi producători. Primul model din lemn la scara 1: 1 a fost construit în aprilie 1973 ^[2] , în timp ce în septembrie 1974 a fost construit un prim prototip din tablă de oțel care prefigurează îndeaproape versiunea finală, nu atât la nivel stilistic, mai ales în ceea ce privește structura de bază, încă legat de canoanele tradiționale care prevedeau cadrul separat. A fost prevăzută și posibilitatea de a avea o mașină cu două variante de ampatament , o caracteristică care va fi menținută și în producția de serie. În 1975 a început faza reală de dezvoltare, o fază care va dura trei ani, timp în care prognozele succesului comercial al mașinii au apărut din ce în ce mai roz: în 1975, armata germană a declarat că este în căutarea unui nou vehicul off-road care să înlocuiască DKW Munga a folosit până în acel moment. Dar mare a fost dezamăgirea liderilor Mercedes-Benz când au aflat că în 1976 aceeași armată a ales Volkswagen Iltis . O nouă speranță a venit de la șahul Persiei Mohammad Reza Pahlavi , unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz . El a garantat Mercedes-Benz achiziționarea a 20.000 de unități, dar în 1979, tocmai anul în care noul vehicul off-road a fost finalizat, regimul persan a fost răsturnat, anulând astfel orice angajament cu producătorul german.

Pentru a face față proiectului și costurilor de construcție suportate, Mercedes-Benz a trebuit, așadar, să caute noi cumpărători și să-i găsească printre alții în armatele argentiniene , indoneziene și norvegiene . Noul vehicul off-road a fost prezentat presei în primăvara anului 1979 pe circuitul francez Paul Ricard, dar producția sa începuse deja pe 10 februarie a aceluiași an. Astfel s-a născut prima serie a clasei G (cod de proiectare: W460) ^[2] . Nu a fost comercializat peste tot sub marca Mercedes-Benz: în Austria , Elveția , Liechtenstein , Marea Britanie , fosta Iugoslavie și ulterior în statele născute din divizarea sa, noul vehicul off-road a fost comercializat ca Puch G.

Seria G-Class

Clasa G este cel mai longeviv model Mercedes-Benz din istoria producătorului german. La aproape patruzeci de ani de la lansare, este încă în producție și menține estetica aproape neschimbată, diferită doar în unele detalii, dar mai presus de toate structura cadrului separat cu elemente laterale și elemente transversale. Prin urmare, caroseria sa pătrată rămâne neschimbată, dar totuși plăcută și în ultimii ani oferă motoare foarte solicitante din punct de vedere economic (în 2009 începe cu o benzină de 5 litri și un diesel 3,2 și mai târziu va ajunge chiar la un V12 motor ), devenind astfel o mașină de lux, la îndemâna câtorva, spre deosebire de prima perioadă de producție, în care existau și motoare pe benzină de 2 și 2,3 litri și motoare diesel de 2,5 litri, care totuși nu erau imediat ușor de gestionat.

Producția clasei G constă în esență din trei generații, toate împărtășind aceeași arhitectură mecanică și aceeași structură de bază, tipul de șasiu separat cu tracțiune integrală, transmisie cu treaptă redusă și suspensie pe puntea rigidă (doar în a treia generație și limitat soluția de roată independentă a fost introdusă doar la capătul din față). În primele versiuni de pe piață, cutia de viteze era de tip manual cu 4 trepte, deși ulterior variantele de transmisie s-ar fi diversificat considerabil. Prima generație a fost produsă, de asemenea, cu marca Peugeot și motoare sub numele de Peugeot P4 (singular deoarece nu prea multe exemple vândute publicului au avut un preț nu puțin mai mare decât cel al versiunilor de motoare similare și al mărcii Mercedes) : celelalte două seriile sunt în schimb ele au fost produse mai mult sau mai puțin în aceeași perioadă.

W460

Acronimul W460 identifică chiar prima generație a clasei G , lansată în 1979 și produsă până în 1991 într-un total de 51.688 de unități. Gama consta din motoare pe benzină între 2,3 și 2,8 litri și motoare diesel între 2,4 și 3 litri. O versiune propulsată de un motor pe benzină de 2 litri a fost creată și pentru piața italiană. Există trei variante de caroserie propuse: alături de versiunea de torpă cu prelată (numită și cabriolet) a existat versiunea închisă (numită și break) în două variante cu ampatament , lung sau scurt.

Vedere din față și din spate a unui 300 GD W463

W463

Abrevierea W463 indică una dintre cele două serii ale clasei G produse simultan în anii 1990 și 2000 . Dintre aceste două serii, W463 este cea votată decisiv pentru lux, oferind în unele cazuri fitinguri de nivel foarte ridicat și motoare foarte exigente din punct de vedere economic. Este cea mai longevivă generație a vehiculului off-road german produs până acum, fiind scoasă de pe liste în noiembrie 2017 . ^[3] Tocmai datorită carierei sale comerciale prelungite, W463 a fost, de asemenea, Clasa G în declin în cel mai mare număr de motoare: de fapt, pornind de la o nouă unitate pe benzină de 2,3 litri, a ajuns ulterior la motoarele V6 , V8 și de câteva ori mai recent chiar și la o variantă foarte exclusivistă echipată cu un motor V12 twin- turbo de 6 litri cu o putere de 612 CP , care apoi a ajuns la 630. În ceea ce privește motoarele diesel, alegerea a variat între un 2,5 aspirat inițial de 94 CP și V8 turbo de 4 litri și 250 CP, a sosit aproximativ zece ani mai târziu. Pe durata lungii sale mențineri în lista de prețuri, W463 a beneficiat și de numeroase actualizări, nu numai tehnice, ci și estetice. Gama de corpuri oferite rămâne neschimbată, chiar dacă în ultimii ani ai carierei sale varianta de torpile cu prelată nu mai era prevăzută.

G270 CDI	G500	G350 BlueTEC	G63 AMG	G 500 (2018)	AMG G 63 (2018)

W461

Acronimul W461 identifică a doua dintre cele două serii ale clasei G produse simultan în anii 90 și 2000 împreună cu W463 . Dacă cea din urmă era seria mai dedicată luxului, W461 era mai degrabă dedicată unei utilizări rustice și spartane și, de fapt, a fost concepută pentru a fi utilizată în principal în domeniul profesional, inclusiv în domeniul militar și privat. Prin urmare, W461 a reluat filosofia de proiectare a W460 anterioară și a fost produsă și pentru o perioadă lungă de timp, mai exact din 1992 până în 2014 . În ultima perioadă a luat numele de Professional și ulterior a fost înlocuit cu un alt Professional , bazat totuși pe șasiul W463 .