Fiat Campagnola

Fiat Campagnola 1101A

Descriere generala
Constructor	FIAT
Tipul principal	Teren accidentat
Producție	din 1951 până în 1987
Inlocuit de	Masivul Iveco
Alte caracteristici
Alte
Mașini similare	Alfa Romeo Matta HIATUS
O a doua serie AR.59.

Fiat Campagnola este un vehicul de teren , produs de producătorul auto FIAT , în versiunile civile 1101/1102 Campagnola , 1107A Nuova Campagnola și în versiunile militare AR5x și AR76A din 1951 până în 1987 .

Fiat 1101 Campagnola

La Campagnola 1101, expusă la Fiera del Levante din Bari (septembrie 1951).

La începutul anilor 1950, Ministerul Apărării a lansat o licitație pentru furnizarea unui vehicul ușor de teren, pentru a înlocui Jeep-urile neobosite moștenite de la aliați, acum uzate și din ce în ce mai greu de menținut eficiente. În realitate, FIAT studia în secret de ceva timp, sub îndrumarea inginerului Giacosa, un vehicul cu tracțiune integrală, inspirat de vehiculul off-road american, la propunerea aceluiași minister.

Numele proiectului „1101” numit „Alpina” a fost ulterior schimbat în „Campagnola” pentru a nu sublinia utilizarea sa militară, deoarece cuvântul Alpina a atras prea multă atenție asupra departamentului omonim al armatei și un astfel de vehicul riscă să nu găsească consens în lucrătorii FIAT și în opinia publică; războiul se încheiase doar cu câțiva ani mai devreme și memoria era încă prea puternică.

La publicarea anunțului a primit răspuns FIAT și Alfa Romeo , respectiv cu modelele 1101 (Campagnola) și 1900M (Militare) . La data publicării anunțului, vehiculul off-road din Turin se afla deja într-o stare avansată de construcție și acumulase deja sute de ore de testare, în timp ce Alfa Romeo a trebuit să compenseze timpul cu un efort considerabil de proiectare, gestionând în câteva luni pentru a crea un vehicul valid., folosind un Land Rover, a intrat recent în producție, ca punct de plecare pentru prototipul său. Cursa a fost câștigată de FIAT, deși în timpul testelor demonstrative, Alfa Romeo 1900M (poreclit „Matta” pentru capacitatea sa de a merge oriunde) s-a dovedit a fi superior în unele cazuri. Costul semnificativ mai mic în comparație cu prototipul Alfa Romeo și simplitatea construcției au jucat în avantajul Campagnola.

Pentru a pregăti terenul pentru noul vehicul militar la scurt timp după câștigătorul aprovizionării, FIAT a creat o campanie publicitară impresionantă, menită să facă cunoscut publicului primul vehicul off-road italian, încercând să-i evidențieze pe cât posibil capacitățile sale rurale, stimulând cea mai populată bandă de patronaj din acea perioadă, cea a fermierilor. Ocazia prezentării oficiale a noii mașini a fost Târgul Bari Levante din 1951, o alegere datorită faptului că a fost un eveniment dedicat în principal sectorului agricol.

Imediat după aceea, au început primele livrări ale versiunii militare, botezat oficial AR51 (vehicul de recunoaștere model 1951). Cele două mașini erau identice din punct de vedere mecanic și difereau exclusiv în ceea ce privește montajul diferit al caroseriei, mai spartan în versiunea militară, puțin mai rafinat în versiunea civilă. Campagnola 1101 s-a dovedit imediat a fi un vehicul bun, echipat cu un cadru robust din oțel cu elemente laterale, pe care s-a montat un motor testat de 1901 cm³ (tip 105), derivat din modelul instalat pe sedanele 1400-1900, dar slăbit la să poată lucra și cu benzină normală și în același timp să îmbunătățească fiabilitatea. În acest scop, a fost adăugat și un răcitor generos de ulei pentru a îmbunătăți răcirea la viteze mici. Suspensiile din spate erau clasice cu arcuri lamelare și ax rigid, în timp ce suspensiile independente sofisticate erau prevăzute în față, inovatoare pentru vremea respectivă, dar care, din păcate, s-au dovedit a fi punctul slab al acestor mașini. Motorul a fost cuplat la o cutie de viteze cu 4 trepte împreună cu un reductor fără precedent cu două trepte. Transmisia a fost pe roțile din spate, cu posibilitatea de a cupla tracțiunea față, dar numai după ce a cuplat treptele reduse; în practică nu a fost posibil să călătoriți numai cu tracțiunea integrală.

Pentru a spori popularitatea vehiculului său de teren, Fiat a pregătit două exemple speciale de Campagnola, concepute pentru a bate recordul de viteză al unui raid foarte popular la acea vreme, Alger-Cape Town. Pilotul Paolo Butti și echipa sa din călătoria de întoarcere au durat 11 zile, 4 ore și 54 de minute, stabilind un record încă neînvins (din cauza instabilității socio-politice de astăzi din Africa Centrală). Cu toate acestea, exploatările raidului norocos nu au avut efectul dorit asupra popularității Campagnola, în principal datorită costului ridicat de achiziție al vehiculului, comparabil cu cel al unei sedan de lux din acea vreme (costă peste două 500C Topolino) și, de asemenea, pentru consumul excesiv al motorului pe benzină, astfel încât să nu fie convenabil din punct de vedere economic.

Pentru a apropia publicul de vehiculul off-road din Torino, în 1953 a debutat o nouă versiune a modelului Campagnola, propulsat de un motor diesel, numit „1102” Diesel . Motorul diesel tip 305 montat pe această mașină derivat din modelul pe benzină, obținut simplu prin înlocuirea chiulasei și a altor mici detalii. În acest fel, cu puțin efort, Fiat a creat un motor onest care, totuși, nu strălucea în putere, de fapt livra doar 40 CP. Pentru a depăși performanța modestă oferită de motorul 305.007, au fost adoptate rapoarte de transmisie mai scurte și un raport de punte de 8/37 (în loc de 9/40 la modelele pe benzină).

Versiunea diesel, chiar dacă este în mod clar subalimentată, s-a dovedit totuși un succes; motorul diesel i-a permis să parcurgă în medie 15 km / l, mai mult decât dublu față de sora sa pe benzină, iar viteza maximă de aproape 90 km / h, totuși, i-a permis o mobilitate decentă pe drumurile pavate. Sistemul electric avea o tensiune de 24V cu două baterii în serie. Actualizările tehnice introduse cu noul diesel Campagnola au fost raportate și pe ambele modele pe benzină (civile și militare). Cele mai importante au fost, tracțiunea față separată de treptele reduse, adoptarea de noi panouri ale caroseriei, cu șefii clasici de armare, precum și îmbunătățiri ale mecanicii și ale sistemului electric. AR 51 avea, de asemenea, spătarele din lemn din spate și un nou sistem de iluminare cu lumini estompate și întrerupător separat pentru faruri cu cheie nedemontabilă.

În 1955 a avut loc o nouă actualizare importantă în gamă, de fapt au apărut noile motorizări AR55, Campagnola 1101A și 1102A, toate substanțial cu actualizări ale motorului. În 1958, odată cu intrarea în vigoare a noului cod autostradă, a fost necesară modificarea sistemului de iluminare a tuturor modelelor în producție; Cu această ocazie, Fiat a actualizat ușor și caroseria, introducând un nou sistem de iluminare reproiectat pentru versiunile civile.

De asemenea, în acel an a intrat în producție un nou model militar care să înlocuiască AR55 numit AR51B. Numele acestei versiuni i-a încurcat pe specialiștii din industrie de ani de zile, definindu-l greșit ca o actualizare a AR51, în timp ce de fapt nu era doar un model complet diferit, care a rămas în producție mai puțin de un an, dar echipat cu multe tehnici noi soluții, precum sistemul electric de 24 volți, pregătirea pentru lansarea aerului, încălzitorul intern pentru habitaclu și un nou motor 105b.017 de tip. Aceste caracteristici vor fi raportate în următoarea și ultima evoluție a versiunii militare care va intra în curând în producție.

De fapt, în 1959, a apărut AR59, denumit oficial 1101B.200, echipat cu un sistem electric submersibil fără precedent echipat cu filtre anti-interferențe, distribuitor, dinam și regulator de încărcare etanș; ulterior vor fi echipate și cu un set special de lumini etanșe produse de Carello, cu care vor fi actualizate și versiunile anterioare încă în funcțiune. La fel ca precedentul AR51B, acesta a întreținut sistemul electric de 24 volți cu două baterii în serie sub scaunul pasagerului.

Din acest model, au fost dezvoltate și câteva versiuni specifice, lansarea cu aer B202, echipată cu un suport special aplicat pe bara de protecție față pentru agățarea cablurilor de lansare și a suspensiilor frontale întărite și a canotei 206, pregătită cu un kit dedicat, pentru carcasă în corpul din spate al pistolului fără recul de 106 mm, inclusiv suporturi speciale care trebuie montate pe rama parbrizului și pe capota motorului, pentru a bloca butoiul în timpul mișcării și spătarele spate înclinate. În 1960 a apărut noul diesel Campagnola B (1102B) echipat cu o evoluție a motorului diesel obișnuit, numit tip 305D.007, plus alte ușoare actualizări ale pompei de injecție liniare și a sistemului electric.

În 1961 a intrat în producție un model realizat special pentru Corpul de Gardă al PS (astăzi Poliția de Stat ) numit AR55PS, un hibrid între un Campagnola civil și un AR59 militar. Setarea standard a inclus câteva soluții speciale, cum ar fi anvelopele rigide speciale pentru umeri „Sicurezza”, jantele anti-margele care au făcut posibilă deplasarea chiar și cu anvelope perforate și o sirena suflată de tip „Marelli” sau La Sound.

Partea dreapta

AR55PS au fost protagoniști în anii grei ai disputelor politice pe care insaguinati orașele italiene la sfârșitul anilor 60 cu departamentele rapide, din Sardinia, pentru a contracara fenomenul banditismului de către faimoșii basci albastri , dar au fost prezenți și în timpul operațiunilor din ajutor pentru populațiile afectate de inundația de la Florența din '66, în dezastrul barajului Vajont, în Irpinia după cutremurele devastatoare.

În 1969 a existat cea mai recentă evoluție a modelului Campagnola, cu noul C Diesel (1102C), echipat cu un motor nou tip 237.007 derivat din cel montat pe autoutilitara 241TN; alte îmbunătățiri s-au referit la noua mască pentru faruri fără gaură pentru manivelă. Aceste modificări au fost aplicate în același timp și versiunii militare și benzinei Campagnola; a fost de asemenea adoptat un alternator eficient de 24V în locul dinamului. Linia de asamblare se va închide definitiv în august 1973, după peste 22 de ani de producție neîntreruptă și un total de peste 33.000 de mașini produse cu benzină (civilă și militară) și aproximativ 8.500 de mașini diesel.

Pe parcursul vieții sale îndelungate a fost adaptat și construit în numeroase versiuni specializate, în special pentru serviciile civile și militare (plug cu zăpadă, cu lumini fotoelectrice, numite și „faronata”, remorcă, ambulanță, pompieri), care în unele cazuri prevedea variația ampatamentului și / sau a surplombului din spate. Unii constructori de autocare ai vremii (de ex. Savio și Boneschi) au folosit șasiul Campagnola pentru a-și configura propriile versiuni (dintre acestea, cea mai cunoscută este versiunea hard top alungită a Savio din Torino; cea făcută pentru Rai va fi, de asemenea, menționate), produse și în cantități echitabile. De asemenea, sunt cunoscute accesoriile companiei Isoli di Fontaniva (PD) în versiunea de tractare, foarte apreciate la acea vreme și utilizate și astăzi.

An	Versiune	Pregătirea	Motor	Notă
1951/55	Militar	AR51	105,007
1955/58	Militar	AR55	105A.007 / 105B.007	Militar
1961/71	Militar	AR55PS	105B.055	sub-versiuni B192, B220, B492 (aprindere buton)
1958	Militar	AR51B (prima versiune)	105B.007
1958/59	Militar	AR51B (versiunea finală)	105B.017
1959/73	Militar	AR59	105B.017	subversiuni B200, B202, B206 (torpilă, lansare aeriană și canotă)
1951/55	Civil (alimentat cu benzină)	1101	105,007
1955/73	Civil (alimentat cu benzină)	CAMPAGNOLA LA 1101A	105A.007 / 105B.007	Actualizat în 1958
1953/55	Civil (putere diesel)	CAMPAGNOLA DIESEL 1102	305.007
1955/59	Civil (putere diesel)	CAMPAGNOLA DIESEL A 1102A	305B.007	Actualizat în 1958
1960/68	Civil (putere diesel)	CAMPAGNOLA DIESEL B 1102B	305D.007
1969/73	Civil (putere diesel)	CAMPAGNOLA DIESEL C 1102C	237A.053 (pompă liniară), 237A.007 (pompă rotativă)

Date tehnice

La Campagnola are 3.775 m lungime, 1.600 m lățime și 1.945 m înălțime. Ampatamentul roților este de 1.365 m pentru un ampatament de 2.300 m. Înălțimea minimă de la sol este de 0,27 m.

La Campagnola Diesel prima serie.

Acesta a fost inițial echipat cu un motor pe benzină cu 4 cilindri Fiat 1900 cm³ (105 007) care a dezvoltat 48 CP, flancat din 1953 de un motor diesel cu doar 40 CP. la 3200 rpm (305.007). În 1955 a fost instalat un nou motor pe benzină de 45Kw și un motor diesel de 31,5kW. Versiunile pe benzină depășeau 110 km / h, în timp ce motoarele diesel puteau ajunge doar la 88 km / h.

În 1955 a fost introdusă noua versiune AR55 și în același timp Campagnola 1101A cu motor 105A.007 și Campagnola 1102A Diesel. În 1960, 1102B Diesel cu motor 305D.007 (același cu duba 615N1) a intrat în producție. În 1969 a avut loc ultima actualizare odată cu introducerea motorului 1102C Diesel cu noul motor 237A.007 montat deja pe autoutilitara 241tn.

Versiunea AR59 produsă începând din 1959, a fost echipată cu motorul 105B.017 cu un sistem electric submersibil de 24V, astfel încât să faciliteze utilizarea acestuia chiar și în situații extreme. Motorul de 1900 cmc era un benzină cu 4 cilindri propulsat de un carburator SOLEX 32 BIC apoi SOLEX 32x30 CBI cu admisie inversată și filtru pentru baie de ulei. Puterea a trecut de la inițialul de 53 CP până la cel de 64 CP al versiunilor finale. Motorul diesel derivat direct din blocul de benzină (înlocuirea chiulasei cu o cameră de turbulență de tip Ricardo Comet); dezvoltat inițial 40 CP, apoi a ajuns în cea mai recentă versiune la 48 CP.

A fost produs sub licență și în fosta Iugoslavie de Zastava cu inițialele AR55 / V în diverse versiuni, de asemenea, cu acoperiș metalic și cu consolă spate extinsă.

Evidența traversării Africii

În decembrie 1951 , două Fiat Campagnola montate de secțiunea specială Fiat Set-up și caroserizate de Savio în versiunea HT lungă, conduse de Paolo Butti și Domenico Racca, au făcut călătoria dus-întors de la Alger la Cape Town în 11 zile, 4 ore și 54 de minute., stabilirea unui record mondial nu a egalat niciodată^[1] .

Fiat 1107 „Noua Campagnola”

Noua Campagnola în versiunea militară reînnoită AR76

Prezentat în versiunea civilă la Salonul Auto de la Belgrad în 1974 , Fiat 1107A Nuova Campagnola a fost produs până în 1987. Versiunea militară a fost denumită AR76A (cutie de viteze cu 4 trepte) și actualizată în diverse detalii în 1979 , cu „AR76A / II model. (cutie de viteze cu 5 trepte).

Nuova Campagnola era un vehicul off-road pur, cu un concept complet nou în comparație cu modelul anterior: avea o caroserie portantă (care permitea o gardă la sol considerabilă) în locul șasiului clasic separat, avea 2 "dublu c "lonjeroane cu traverse sudate direct la partea de jos a corpului, tractiune spate cu fata inserabile, reductorul cu un raport foarte scurt (3,87: 1), independent de bare de torsiune suspensii pe toate cele patru roți (spate cu amortizor dublu ) și diferențiale autoblocante atât în spate, cât și în față (opțional pe Campagnola, standard pe AR)

Fiat „Nuova Campagnola” 1107A / II, în stânga cu motor pe benzină, în dreapta versiunea 1107AD cu motor diesel. Rețineți capota superioară a motorinei.

În versiunea civilă, motorul pe benzină era un 2.0 litri derivat de la Fiat 131 și 132 sedan, simplificat în mod adecvat și slăbit cu o putere maximă de 80 CP la 4500 rpm și un cuplu maxim de 150,92 Nm (15,4 kgm) la 2800 rpm, ulterior (începând din 1978)) cureaua clasică de distribuție a fost înlocuită cu un lanț mai fiabil. În 1979, au fost introduse unele modificări în caroserie, care a fost consolidată și unificată având în vedere noul motor diesel produs de Sofim, cu o cilindree de 2445 cm³, o putere maximă de 72 CP (52,9 kW) la 4200 rpm și un cuplu maxim de 147,1 N m (15 kgm) la 2400 rpm. Unele modificări ale reglajului suspensiei au dus la reducerea profilului roții pentru a rezolva problemele de uzură ale traverselor și ale roților. De asemenea, în 1979, cutia de viteze cu 4 trepte a motorului pe benzină a fost înlocuită cu o nouă versiune cu 5 trepte, care a redus ușor consumul de combustibil. Frânele sunt încă frâne cu tambur pe cele 4 roți, un detaliu care a făcut obiectul unor critici, deoarece discurile din față erau acum utilizate în mod obișnuit pe aproape toate vehiculele.

Versiunea pe benzină poate atinge o viteză maximă de peste 120 km / oră (115 km / h pentru motorină); versiunea militară numită AR76A echipate inițial cu un sistem electric 24V etanș (bobine, distribuitor, scânteie prize , alternator și cutia de siguranțe) are o capacitate de trecere prin vad (fara aer prin tub ) de 70 cm max. Înălțimea minimă de la sol măsurată la centrul roților este de 33 cm, în timp ce acel "la încărcare maximă" este egal cu 27,5 cm, unghiul frontal de atac este de 45 °, unghiul de ieșire este de 46 °, unghiul de spate este 35 °, panta maximă care poate fi depășită este de peste 150% (unghi de înclinare 56 °), înclinația laterală maximă este de 45 ° și configurația specială a „fundului” complet lipsită de obstacole vă permite să depășiți cu ușurință obstacole precum noroi, zăpadă, nisip și bolovani. A fost construit într-o versiune de ambulanță, de asemenea, cu un ampatament extins de către Savio și Boneschi. Sunt cunoscute unele prototipuri în versiunea pick-up și o versiune specială cu 5 uși. Armata italiană avea, de asemenea, în funcțiune o versiune specială HT lungă numită „Telettra”, destinată unui centru de comunicații și tanc de comandă, datorită echipamentului său radio instalat. Sistemul electric a fost de 12 volți pentru versiunile civile și de 24 de volți pentru versiunea AR76.

În 1976, Renault a construit în colaborare cu FIAT aproximativ douăzeci de exemplare ale modelului Nuova Campagnola cu motor Renault de tip 829. A fost Renault TRM 500 , creat pentru a fi aprovizionat cu un vehicul de recunoaștere pentru armata franceză, pe care totuși Peugeot P4 , l-a oprit. - vehicul rutier construit sub licență derivat de la Mercedes G-Class Wolf . Nuova Campagnola a fost, de asemenea, exportat în fosta Iugoslavie cu inițialele 1107 JD în colaborare cu Zastava, care a dezvoltat ulterior o versiune cu acoperiș rigid pentru a fi utilizată ca o legătură radio mobilă.

Moștenitorul

La sfârșitul producției, Fiat a lăsat modelul fără moștenitori. ^[2]

Grupul Fiat a comercializat doar moștenitorul spiritual al Campagnolei din 2008: masivul Iveco . La începutul anului 2008 , grupul Fiat a anunțat că numele Campagnola va fi utilizat pentru comercializarea pe unele piețe a unei serii speciale de 150 de unități numite „Campagnola” din masivul Iveco^[1] . Această versiune specială este vopsită în verde salvie și numerotată lateral cu ajutorul unei frize. Pe grila radiatorului, în loc de formularea masivului, este prezentă formularea Campagnola.

La Campagnola în cultura de masă

Același subiect în detaliu: Popemobile § FIAT 1107 Nuova Campagnola .

Ioan Paul al II-lea la bordul Campagnolei din Piața Sf. Petru .

Campagnola își datorează o mare parte din notorietate faptului că a fost timp de douăzeci și șapte de ani, din 1980 până în 2007 , una dintre cele mai folosite mașini ca popemobile , mai întâi de Papa Ioan Paul al II-lea și apoi de Papa Benedict al XVI-lea . Donat de Fiat Papei în timpul vizitei sale la Torino . În special, Papa Wojtyła se afla chiar la bordul Campagnolei când a suferit atacul din 13 mai 1981 .

Notă

^ ^a ^b Întoarcerea Campagnola , pe ricerca.repubblica.it , 11 februarie 2008. Adus la 21 decembrie 2016 .
^ Vechiul Fiat Campagnola nu a lăsat moștenitori , pe ricerca.repubblica.it , 27 septembrie 1991. Accesat la 6 septembrie 2020 .