Fiat 806
| Fiat 806 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  FIAT | ||||||||
| Categorie | Marele Premiu de Formula | ||||||||
| Echipă | Departamentul special construcții Fiat | ||||||||
| Proiectat de | Liniște Zerbi , Alberto Massimino | ||||||||
| Substitui | Fiat 805 | ||||||||
| Inlocuit de | nici unul | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | cu membri laterali | ||||||||
| Motor | Fiat 1500 12 cilindri U | ||||||||
| Transmisie | cardan | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3640 mm | ||||||||
| Lungime | 1450 mm | ||||||||
| Înălţime | 1200 mm | ||||||||
| Etapa | 2400 mm | ||||||||
| Greutate | 700 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Talbot Darracq 700 , Delage 15 S8 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu de la Milano 1927 | ||||||||
| Pilotii | Pietro Bordino | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Fiat 806 Spinto Corsa , uneori descris și ca Fiat 806 Grand Prix sau Fiat 806/406 , a fost o mașină de curse construită de compania din Torino în 1927 , care a reprezentat primul Grand Prix monoplaz construit vreodată. Pentru Fiat a fost și ultima.
Contextul
În 1923 , capacitatea de convingere a lui Enzo Ferrari , pe vremea aceea șofer și factotum Alfa Corse , i-a smuls Vittorio Jano și anturajul său tehnic de la Fiat, pentru a-l aduce la Alfa Romeo . După înfrângerea răsunătoare de la Marele Premiu Lyon din 1924 , simțindu-se trădat, Giovanni Agnelli a luat una dintre deciziile sale impetuoase: a retras echipa de curse Fiat din Marele Premiu și a suspendat construcția noii mașini Grand Prix , proiectată de tinerii ingineri Tranquillo. Zerbi și Alberto Massimino .
Totuși, alegerea a favorizat-o pe Alfa Romeo care, în absența rivalului său, a început să adune o serie de victorii sportive importante care au încurajat vânzările în detrimentul Fiat. Hotărât să rupă supremația Alfa Romeo P2 , în 1927, conducerea Fiat a dat ordin Departamentului special de construcții de a construi o mașină capabilă să realizeze această ispravă, demonstrând competitivitatea continuă a companiei din Torino.
Mai mult, noile reglementări internaționale ale Grand Prix-ului de Formula au redus deplasarea maximă de la 2.000 la 1.500 cm³, iar cea mai recentă versiune a modelului anterior „ 805 ” ajunsese acum la evoluția maximă posibilă. Prin urmare, a fost necesar să se facă o mașină complet nouă. Zerbi și Massimino au eliminat un proiect anterior, probabil realizat de Giulio Cesare Cappa , modernizându-l cu numeroase modificări.
Tehnica
Atât motorul, cât și șasiul au fost proiectate pentru a depăși, în originalitate și eficiență, limitele stabilite de tehnica vremii.
Două semi-blocuri cu șase cilindri în linie au fost proiectate pentru ca motorul să fie cuplat pentru a forma un motor în formă de U cu doisprezece cilindri. Distribuția a fost cu două supape aeriene, controlate de cele trei arbori cu came de mai sus, iar supraalimentarea a fost asigurată de un supraîncărcător de tip Roots .
Cea mai inovatoare parte a fost însă șasiul și caroseria. Pentru a scădea centrul de greutate, cei doi tehnicieni s-au gândit să aranjeze unitatea motor-cutie de viteze, care nu se mai așează pe cele două elemente laterale de susținere ale cadrului, ci sunt introduse între ele, oferind, de asemenea, o rigiditate la torsiune mai mare. Soluția a presupus o distanță mai mică între elementele laterale care nu permitea suficient spațiu pentru cabina tradițională cu două locuri și nici separarea cabinei de compartimentul motorului cu tabloul de bord clasic. Cu toate acestea, fiabilitatea îmbunătățită a motoarelor a făcut ca prezența copilotului să fie de prisos, cel puțin în ceea ce privește cursele de scurtă durată și s-a decis eliminarea scaunului de lângă șofer, creându-se astfel primul Marele Premiu monopost din istorie, al automobilismului. În ceea ce privește contiguitatea dintre cabina șoferului și compartimentul motorului, volanul a fost prevăzut cu un perete etanș concentric din pânză, fixat pe coloana de direcție, care proteja fața șoferului de stropirile de ulei care ieșeau din motor. [1]
În total, au fost construite 4 motoare "Tipo 406" cu 12 cilindri și un singur șasiu "Tipo 806".
Mașina
Comparativ cu specificațiile tehnice ale vremii, Fiat 806 s-a remarcat imediat pentru garda la sol foarte redusă și secțiunea frontală. Casa a pretins o putere de 187 CP la 8.500 rpm și o viteză de aproximativ 240 km / h , cu un consum mediu de aproximativ 35 de litri la 100 km. Echipat cu cutie de viteze cu 4 trepte și marșarier, acesta se mândrea cu suspensie rigidă pe osie, cu amortizoare de frecare și frâne cu tambur cu patru roți controlate mecanic și asistate de servofrân.
Înfrumusețat cu multe inovații tehnice și cu un motor de putere specifică exuberantă, „806” i-a dezvăluit imediat șoferului de testare Carlo Salamano dificultatea de instalare și fragilitatea motorului la eforturi prelungite. Ca să nu mai vorbim de inadecvarea componentelor timpului, în ceea ce privește performanța. S-a decis astfel limitarea puterii de funcționare la 160 CP.
Din aceste motive s-a decis înregistrarea mașinii pentru Marele Premiu din Milano , pe o distanță de 50 km, și nu pentru Marele Premiu European, pe o distanță de 500 km. Ambele curse au avut loc consecutiv la 4 septembrie 1927 pe circuitul Monza .
Reînnoirea provocării la vârf între FIAT și Alfa Romeo a adus o mulțime copleșitoare în circuit, în ciuda zilei ploioase și insistente. În plus față de întoarcerea în patria sa a lui Pietro Bordino - care s-a întors pentru ocazie din SUA , unde s-a mutat după ce Fiat s-a retras din curse - prezența la Marele Premiu de la Milano a acilor aclamați ai volanului, precum Giuseppe Campari , a contribuit, de asemenea, la atrăgând mulțimea., Aymo Maggi , Emilio Materassi și Tazio Nuvolari .
Condițiile de cale, din cauza ploii, au fost deosebit de nefavorabile pentru Fiat 806 și motorul său super-fracționat, care cu siguranță nu putea excela în elasticitate și netezime de livrare. Cu toate acestea, datorită stabilității superioare a noului șasiu, Bordino a câștigat manșele eliminatorii, asigurând pentru finală ceea ce acum s-ar numi pole position și a câștigat victoria, înaintea lui Alfa Romeo P2 de la Campari și a lui Bugatti T35 a lui Maggi, provocând mai mult decât un cu un minut în spatele celui de-al doilea clasat și, de asemenea, realizând cea mai rapidă tură din întreaga zi cu motor, la o medie de 155,410 km / h.
Ordinul de casare
După acest test de competitivitate, totul a fost de bun augur pentru sezonul sportiv din 1928 , dar Fiat a considerat că experiența demonstrativă s-a încheiat și a anunțat încă o dată, la retragere, Formula Grand Prix, care, de data aceasta, era definitivă.
Ordinul pentru distrugerea prototipului și a materialului însoțitor a venit direct de la senatorul Agnelli . Fiat 806 și motoarele de rezervă au fost dezmembrate pentru a recupera piesele refolosibile, iar restul au ajuns sub presă , destinate turnătoriei . Doar câteva fotografii rămân pentru a documenta progenitorul modernelor monoposturi de Formula 1 .
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
Bibliografie
- Giuseppe Tonelli, Benoist și Bordino victorios în marile procese de la Monza , La Stampa , 5 septembrie 1927
- Angelo Tito Anselmi , Fabio Luigi Rapi , Marele FIAT , Roma, LEA , 1967
- Gianni Cancellieri , "Grand Prix 806", un vis Fiat care a durat o cursă , Ruoteclassiche , numărul 4 din februarie 1988
- Vittorio Venino, FIAT "806 GRAND PRIX" , Ruoteclassiche , numărul 187 din iulie 2004
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 806
