Bugatti Tip 35, 37 și 39

Bugatti Tip 35, 37 și 39
Un Bugatti Type 35
Descriere generala
Constructor	Bugatti
Producție	din 1924 până în 1931
Înlocuiește	Bugatti Type 30
Exemplare produse	343 Tipul 35 (inclusiv variantele A, B, C și T) [1] 223 exemple de tip 37 și 67 tip 37A [2] 10 exemplare de tip 39 [3]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 3.650 la 3.690 m m
Lungime	1.320 mm
Înălţime	1.050 mm
Masa	750 k g
Alte
Alți strămoși	Bugatti tip 13 (strămoșul tipului 37) Bugatti Type 32
Bugatti Type 35B

Tipo 35, Tipo 37 și Tipo 39 constituie o familie de mașini de curse fabricate între 1924 și 1931 de către constructorului francez Bugatti . În ceea ce privește prima, este una dintre cele mai semnificative mașini sport din istoria mașinii, cu un record de peste 2.000 de victorii, pe pistă și pe drum, un record încă neînvins. A fost modelul care a alimentat mai mult decât oricare altul legenda „purului-sânge Bugatti”.

Istorie și modele

Geneza tipului 35

Tipo 35 a fost construit într-un timp relativ scurt: Ettore Bugatti avea deja idei clare despre evoluțiile producției și activității sportive ale casei sale și între iarna 1923 și primăvara anului 1924 proiectul a luat forma. Ettore Bugatti dorea o mașină concepută pentru curse, spre deosebire de Tipo 13 , care a câștigat cursa, dar s-a născut dintr-o mașină rutieră. Tipul 13 , de fapt, a fost limitat de deplasarea sa relativ mică, care nu i-a permis să provoace adversari mai puternici. Noua mașină ar fi trebuit să se detașeze de tipul 13 și pentru diferitele setări mecanice și mai ales pentru motor: ar fi montat o unitate cu 8 cilindri . Această despărțire a fost în visele lui Ettore Bugatti încă dinainte de război, când casa Molsheim era încă la început. Mai mult, chiar și la sfârșitul primului război mondial, Tipo 30 cu motor cu 8 cilindri a fost propus în listă, disponibil și în versiunea de competiție Type 29 , care a obținut rezultate importante, dar care a denunțat defectele legate de fiabilitatea motorul, care nu a fost încă testat în mod adecvat și reglat fin. Pentru aceasta, Bugatti a continuat să se bazeze pe aceeași schemă, motorul cu 8 cilindri și pedala. De data aceasta, însă, testele au fost mult mai precise, pentru a nu avea surprize în cursă. Tipo 35 a fost lansat în primăvara anului 1924. Și-a început cariera sportivă extraordinară articulându-se în numeroase versiuni, unele derivate direct ( Tipo 37 și 39 ) și altele nu, dar întotdeauna strâns legate la nivel tehnic.

Saga de tip 35

Tipul 35

Tipo 35 a fost mașina care a întruchipat cel mai bine spiritul original Bugatti: ușurință, frumusețe și viteză. Tipo 35 a fost capodopera lui Ettore Bugatti. Departe de dorința de a fi o capodoperă a stilului, Tipo 35 a reușit totuși să întruchipeze conceptul de frumusețe eficientă adaptat competițiilor, deoarece designul esențial al caroseriei mașinii a făcut-o să se potrivească perfect pistelor din întreaga lume, unde a dominat pentru o mare parte.din anii 1920 . Singura concesie a fost cea referitoare la radiatorul în formă de potcoavă, care aici și-a asumat acea formă definitivă care îmi vine în minte imediat ce ne gândim la marca Bugatti. Capota lungă a fost închisă de două centuri de piele, în spatele ei micul habitaclu cu două locuri aflat în spate, pentru a se închide cu o oglindă spate semi-unghiulară, scurtă și ascuțită. Aproape fiecare zonă a cadrului, cu excepția unei părți mici în față, a fost închisă de tablă, pentru a proteja piesele mecanice și a asigura o penetrare aerodinamică mai eficientă, dar fără a neglija aspectul estetic, care a fost întotdeauna foarte drag Ettore Bugatti chiar și atunci când era vorba de mașini de curse.

Motorul cu 8 cilindri în linie de tip 35

Din punct de vedere tehnic, Tipo 35 s-a născut pe un cadru cu elemente laterale din oțel și bare transversale, în conformitate cu cele mai clasice setări. Membrele laterale au urmat forma caroseriei, convergând în spate și urmând designul semi-ogival al cozii. Din față, elementele laterale erau ușor de distins sub radiatorul în formă de potcoavă și serveau drept suport pentru arcurile longitudinale semi - eliptice, în timp ce în spate arcurile erau încredințate arcurilor cu sfert de elipsă inversate, montate și după designul cozii, deci exact sub rezervorul mașinii. O noutate introdusă de tipul 35 a fost reprezentată de jantele caracteristice din aliaj ușor cu opt spițe, element care se va regăsi ulterior și pe alte modele ale casei Molsheim. O altă caracteristică, de fapt mult mai puțin vizibilă, dar care a fost introdusă cu Type 35 , a fost puntea față goală, pentru a realiza economii suplimentare de greutate. Această axă a fost realizată din oțel crom-nichel. Pe de altă parte, sistemul de frânare avea patru tamburi . Modelul 35 a fost echipat cu un motor cu 8 cilindri în linie Din 1991 cm3 , ale cărui dimensiuni erau caracteristici de filmare din cele ale unității deja prezente sub capota tipului 29 de cursă. Spre deosebire de ultimul motor, totuși, s-a efectuat un rafinament și o iluminare profundă a pieselor în mișcare, precum și teste de fiabilitate mult mai aprofundate ale motorului în sine, pentru a nu risca, ca în cazul tipului 29 în sine. Distribuția a fost încredințată unui singur arbore cu came, care a acționat cele trei supape de pe fiecare cilindru (două pentru admisie și una pentru evacuare), în timp ce arborele cotit și bielele erau pe lagăre. Maxim de putere Livrabilul de acest motor a fost de 100 CP la 5000 rpm. Cutia de viteze era manuală cu 4 trepte, interfațată cu motorul prin intermediul unui ambreiaj umed cu mai multe plăci. Datorită acestor caracteristici și greutății reduse, Tipo 35 ar putea obține performanțe excelente, atingând o viteză maximă de 185 km / h, relevantă pentru o mașină de curse din acea epocă și a acelei deplasări. Debutul sportiv al Tipo 35 a avut loc în august 1924 la Marele Premiu al Franței, care în acea ediție a avut loc la Lyon , dar la Marele Premiu de la San Sebastian din același an a obținut prima victorie, care a coborât la un început minunat.saga activității sportive a acestui model și a modelelor derivate din acesta.

Originalul Tipo 35 , cel care a debutat în 1924, a fost produs timp de doar trei ani, timp în care au fost asamblate 96 de exemple.^[4]

Tipul 35A ^[5]

Un tip 35A , recunoscut după roțile cu spițe

Deja în mai 1925 , Tipului 35 i s-a alăturat o versiune simplificată, numită Tip 35A , în curând a fost poreclită Tecla , deoarece Tecla era cineva care la acea vreme imita articole de bijuterii: acest model era comparabil cu o versiune rutieră a unei mașini pentru concurență. , destinat clienților care au apreciat mașinile sport frumoase și plăcerea de a conduce, dar care nu aveau prea multă experiență în domeniul competițional. S-a distins de tipul 35 prin motorul mai puțin puternic, care s-a oprit la 75 CP la 4300 rpm datorită reducerii raportului de compresie . Sursa de alimentare a fost întotdeauna două carburatoare Solex, dar au putut fi folosite și carburatoare Zenith. Motorul avea trei rulmenți principali în loc de cinci, iar contactul era un distribuitor și nu un magnet. O altă diferență în comparație cu tipul 35 a fost raportul de transmisie final; Modelul 35A a ajuns la 160 km / h, o valoare foarte respectabilă pentru acea vreme. Roțile au fost doar cu spițe și nu din aliaj, ceea ce face posibilă distingerea Tipo 35A de celelalte Tipo 35 din mers. Tipul 35A a fost produs până în 1929 în 139 de unități.^[4]

Tipul 35C

Un tip 35C

Introdus în 1927 , tipul 35C nu era altceva decât un tip 35 echipat cu un compresor volumetric . Deși Ettore Bugatti fusese întotdeauna opus în mod decisiv motoarelor supraalimentate, modelul 35C s -a dovedit a fi o mașină aptă. Acest compresor, furnizat de Roots, dar revizuit de inginerul italian Edmondo Moglia, care a ajuns nu cu mult timp în urmă la curtea lui Ettore Bugatti, a permis tipului 35C să atingă puteri maxime între 125 și 135 CP. Cu toate acestea, tehnica de supraalimentare prin intermediul unui compresor a fost deja testată în 1926 pe câteva modele de tip 39 , care au servit, așadar, ca bază pentru dezvoltarea tipului 35C . Din acest motiv, nu este complet corect să spunem că Type 35C a fost primul Bugatti supraalimentat. În caz contrar, motorul a păstrat caracteristicile tipice de deplasare , alezaj și cursă ale modelului 35 . În acest fel, Tipo 35C a reușit, printre altele, să câștige edițiile din 1928 și 1930 ale Marelui Premiu al Franței. Modelul 35C este în general considerat cel mai bun tip 35 dintre toate cele produse, datorită echilibrului său perfect între performanță, manevrabilitate și deținere pe drum. De fapt, unele îmbunătățiri au fost aduse și mecanicii șasiului, pentru a face mașina mai agilă. Producția acestei versiuni s-a ridicat la 50 de exemplare.^[4]

Tipul 35T

Un tip 35T

Modelul 35T a fost introdus în primăvara anului 1926 și, de fapt, nu era altceva decât un tip 35 cu un motor mai mare: deplasarea în acest model a crescut la 2262 cm³, datorită cursei crescute, a crescut de la 88 la 100 mm , în timp ce alezajul a rămas neschimbat la 60 mm. În comparație cu modelul 35 , puterea maximă a crescut doar ușor, rămânând și în jur de 100 CP, dar îmbunătățind în schimb livrarea cuplului motorului și viteza maximă, care a atins 190 km / h. Tipo 35T urma să fie o versiune special pregătită pentru Targa Florio. În realitate, el nu a avut nicio șansă să concureze acolo, deoarece reglementările s-au schimbat brusc, limitând deplasarea maximă a mașinilor participante la doar 2 litri. Doar 13 au fost produse unitățile de tip 35T . Unele dintre aceste câteva exemple au fost ulterior echipate cu un compresor volumetric similar cu cel al tipului 35C , dând naștere unui model numit tip 35TC , care nu trebuie confundat cu tipul 35B ulterior^[4]

Tipul 35B

Un tip 35B

Dacă tipul 35TC a fost un tip 35T echipat ulterior cu un compresor cu deplasare pozitivă , tipul 35B a fost în schimb un tip 35T pe care compresorul cu deplasare pozitivă l- a furnizat de la început și de la lansarea sa din fabrica Molsheim. Introdus la începutul anului 1927, modelul de tip 35B a fost caracterizat și de un motor cu o cilindree egală cu 2262 cm ³ , dar contribuția compresorului volumetric, similar cu cel utilizat în tipul 35C , a permis atingerea unei puteri maxime de 140 CV la 5300 rpm. Alte îmbunătățiri au vizat sosirea frânelor cu diametru mai mare (330 mm) și a unui radiator mai mare. Cu aceste caracteristici, modelul 35B ar putea atinge o viteză maximă de 210 km / h. În ciuda acestor caracteristici de statură fără îndoială, tipul 35B nu a ajuns niciodată să submineze agresivitatea tipului 35C , ca motor cu cursă extinsă, dacă, pe de o parte, permite livrarea unui cuplu mai mare la turații mici, pe de altă parte, nu a permis atingerea turațiilor mari ca în cazul modelului 35C , o condiție necesară pentru a putea profita la maximum de puterea maximă a motorului în orice moment al cursei. În orice caz, nu a lipsit nici succesul pentru Type 35B : un exemplu a câștigat Marele Premiu al Franței din 1929 , printre altele. Tipul 35B a fost produs până în 1930 în doar 45 de unități și a fost ultimul tip 35 introdus și care a părăsit scena la sfârșitul deceniului.^[4]

Derivatele

Din Tipul 35 au fost derivate nu numai versiunile văzute în paragrafele anterioare, ci și alte versiuni redenumite cu noi numere de cod. Iată-le mai jos cu o scurtă descriere.

Tipul 37

Un Bugatti Tipo 37 (deasupra) și un Tipo 37A (deasupra)

Tipo 37 a fost produs începând din 1926, anul în care Tipo 13 a fost întrerupt. Modelul 37 s-a născut tocmai pentru a înlocui micul automobil sport. Această mașină a fost construită pornind de la șasiu și caroseria Tipo 35 , dar prin montarea unui cilindru aspirat cu 4 cilindri de 1496 cm³, acesta din urmă derivând din motorul înjumătățit al prototipului Tipo 28 , caracterizat prin aceeași măsurare a forajului și a cursei ( 69 x 100 mm), dar evident cu dublă deplasare (2991 cm ³ ). Puterea maximă a acestui motor, care în același 1926 a fost montată și sub capota Bugatti Tipo 40 (versiunea de clasă medie a Tipo 37 ), a fost de 60 CP la 4500 rpm. Distribuția a fost încredințată unui singur arbore cu came, care a acționat din nou cele deja cunoscute trei supape pe cilindru, în timp ce arborele cotit se rotea pe cinci suporturi de bancă. În ceea ce privește mecanica șasiului, Tipo 37 a moștenit întregul compartiment al suspensiei de la Tipo 35 , în timp ce în ceea ce privește sistemul de frânare, au fost utilizate inițial tamburi cu diametru mic, dar ulterior înlocuite cu alte tamburi mai mari. În exterior, Tipo 37 ar putea fi confundat cu un Tipo 35A , deoarece Tipo 37 a montat și roți cu spițe în loc de roțile din aliaj cu opt spițe tipice celorlalte Tipo 35 . Cu aceste caracteristici, Tipo 37 a preluat în mod eficient moștenirea Tipo 13 . Modelul 37A a atins o viteză maximă de 150 km / h.

Alături de tipul 37 a fost produs și tipul 37A , care a diferit de primul pentru prezența compresorului volumetric, datorită căruia puterea maximă a crescut la aproximativ 85-95 CP. De asemenea, a fost montat un carburator cu dimensiuni mai mari de jante din aliaj în loc de raze și frâne cu diametru mare: 330 mm în loc de 270 mm. Viteza maximă a tipului 37A a fost de aproximativ 170 km / h, totuși, variază în funcție de puterea reală a motorului. 290 de tip 37 au fost produse între 1926 și 1930, dintre care 67 de tip 37A .

Tastați 39

Tipo 39 este o nouă derivare a Tipo 35 . Șasiul și caroseria acestuia din urmă au fost, în acest caz, echipate cu un nou motor cu 8 cilindri cu o cilindree de doar 1493 cm³, de asemenea cu trei supape pe cilindru și, de asemenea, cu un singur arbore cu came. Prin urmare, comparativ cu tipul 37, fracționarea motorului se schimbă substanțial, de data aceasta nu mai este cu 4 ci cu 8 cilindri. Valorile maxime ale puterii s-au schimbat și în bine: Tipo 39 în versiunea aspirată natural livra până la 100 CP, în timp ce Tipo 39A , adică versiunea echipată cu un compresor volumetric, atingea până la 130 CP. Tipo 39 și Tipo 39A au fost produse în total între 1924 și 1931 în doar 10 unități.

Activitate sportivă

Tipo 35 de Meo Costantini debutează la Lyon, în 1924

Tipo 35 în toate formele sale a avut o carieră sportivă glorioasă, una dintre cele mai reușite mașini sport din toate timpurile. Nu se cunoaște numărul exact de victorii, în jur de două mii care pot fi documentate. Debutul nu a fost unul fericit: la Marele Premiu al Franței din 1924, la Lyon. Bugatti a adus grupul său de 5 piloți, printre cei mai buni ai timpului: Meo Costantini , Jean Chassagne , Ernest Friderich , Leonce Garnier și Pierre de Vizcaya , dintre care unii au câștigat deja câștigători pe Tipo 13 . Dar ghinionul l-a lovit pe Bugattis: de Vizcaya a renunțat din cauza unui accident, Costantini a renunțat din cauza unui eșec de direcție, iar ceilalți trei au fost perforate: nu s-a produs niciun accident, dar au fost al șaptelea, al optulea și al unsprezecelea. Dar, de la Marele Premiu de la San Sebastian, a apărut taxa 35 . Printre cele mai memorabile exploatări trebuie cu siguranță să menționăm cele 5 victorii consecutive la Targa Florio , între 1925 și 1929 , dar și titlul mondial al lui Jules Goux în 1926, pe un Bugatti Tipo 39A . Au existat și tragedii, cum ar fi moartea lui Pietro Bordino . La 15 aprilie 1928 a vrut să testeze un Tipo 35C în Alexandria , înainte de o cursă, dar a ieșit de pe șosea, un câine a traversat brusc drumul și, când mașina s-a răsturnat într-un pârâu, șoferul s-a înecat, iar șofer, rănit grav, a murit la scurt timp după aceea. Iată doar câteva dintre principalele succese ale modelului 35 :

Unii piloți au pilotat și Tipo 35 : printre ei Janine Jennky, aici victorioasă în Cupa Burgundia din 1928 pe un Bugatti Tipo 35C

Un alt șofer Bugatti celebru a fost Eliška Junková

Pilotul lui William Grover-Williams, „W Williams”, câștigător al Marelui Premiu al Franței din 1929

Louis Chiron, unul dintre cei mai victorioși piloți de pe Bugatti Tipo 35

Notă

Bibliografie

• Bugatti, l'évolution d'un style , Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
• Bugatti de la 10 la 251 , RM Clarke, 2010, Brooklands Books ISBN 978-1-85520-876-6
• Bugatti - O legendă legată de Italia , Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari

Elemente conexe

• Bugatti Tip 29 și Tip 30
• Bugatti Tip 51, 53, 54 și 59

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bugatti Type 35, 37 și 39

linkuri externe

• Pagină în limba italiană dedicată Type 35 , pe docushare.it . Adus la 12 decembrie 2006 (arhivat din original la 8 februarie 2007) .
• Pagina în limba engleză dedicată Type 35 , pe ddavid.com .
• De la Histomobile, pagină dedicată tipului 35A , tipului 35, 35B, 35C și 35T și 39
• Pagină engleză dedicată diferitelor versiuni de tip 35 , pe club-bugatti-france.net . Adus la 12 decembrie 2006 (arhivat din original la 22 iunie 2006) .
• Fișă tehnică referitoare la tipul 35 , tipul 35A , tipul 35C , tipul 35T și tipul 35TC-B
• Pagină în limba italiană despre Type 37 , pe docushare.it . Adus la 13 decembrie 2006 (arhivat din original la 8 februarie 2007) .
• Pagină engleză legată de Type 35 și Type 37 , pe ultimatecarpage.com .
• Pagină în limba engleză despre Type 37 , pe bugatti-trust.co.uk . Adus la 4 ianuarie 2008 (arhivat din original la 28 septembrie 2007) .
• Pagină în limba engleză dedicată Type 39 , pe bugatti-trust.co.uk . Adus la 12 decembrie 2006 (arhivat din original la 10 decembrie 2006) .
• O altă pagină în limba engleză dedicată Type 39 , pe conceptcarz.com .

Bugatti
Autoturisme	1900 - 1915 Tipul 2-10 · Tipul 13 · Tipul 15:17 · Tipul 22:23 · Tipul 16:18 · Tipul 19 din 1919 până în 1939 Tip 28 · Tip 30 · Tip 38 · Tip 35, 37 și 39 · Tip 40 · Tip 41 · Tip 43 · Tip 44 · Tip 46 · Tip 43 · Tip 49 · Tip 50 · Tip 55 · Tip 57 1945 - 2015 Tipul 101 · EB 110 · Veyron In productie Bolide · Chiron · Divo · Centodieci Prototipuri Tipul 45 și 47 · Aerolithe · Tipul 64 · Tipul 68 · Tipul 73 · EB 112 · EB 118 · EB 218 · 18/3 Chiron · Galibier · Vision Gran Turismo · La Voiture Noire Competiție Tip 29 · Tip 32 · Tip 35, 37 și 39 · Tip 51 și 54 · Tip 53 · Tip 59 · Tip 251 · Tip 252
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Lamborghini · Škoda Auto · SEAT · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini