Bugatti Type 50
| Bugatti Type 50 | |
|---|---|
 Un Bugatti Tipo 50T din 1932 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bugatti |
| Tipul principal | coupe |
| Alte versiuni | sedan cabriolet |
| Producție | din 1931 până în 1933 |
| Înlocuiește | Bugatti Type 46S |
| Exemplare produse | 65 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4520 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Etapa | 3.099-3.505 mm |
| Alte | |
| Stil | Jean Bugatti |
| Aceeași familie | Bugatti Type 46S |
| Mașini similare | Mercedes-Benz SSK |
 Vedere laterală | |
Bugatti Tipo 50 a fost o mașină de lux produsă între 1930 și 1934 de compania franceză Bugatti .
Profil
Originile
Originile Tipo 50 pot fi comparate cu cele ale cursei Type 51 și pot fi urmărite în momentul în care atenția lui Ettore Bugatti a fost capturată de două mașini Miller aduse la Monza de șoferul american Leon Duray pentru a fi prezentate. Proprietarul companiei Molsheim a fost atât de impresionat de performanța acestor mașini încât s-a apropiat de Duray și i-a oferit un schimb egal: cele două mașini sport Miller în schimbul a trei unități de tip 43 . Duray a acceptat și Ettore Bugatti a reușit astfel să aducă cele două mașini la fabrica sa alsaciană, astfel încât să poată fi dezasamblate și analizate [2] . S-a descoperit astfel că erau de fapt echipate cu conținuturi tehnologice de o importanță absolută pentru acea vreme: tracțiunea față , supraalimentarea cu ajutorul unui compresor volumetric și distribuția aeriană dublă . Renunțată la tracțiunea din față, care la acea vreme încă punea mai multe probleme de construcție, și supraalimentarea cu ajutorul unui compresor volumetric, care fusese deja testat cu succes de Bugatti, ne-am concentrat asupra distribuției aeriene duble. Deși în cele mai urgente proiecte ale lui Ettore Bugatti a existat aplicarea distribuției cu două arbori la mașinile sale de curse, în același timp a fost demarat și un proiect care ar putea transfera rapid această tehnologie și în producția de mașini de drum. Rezultatul a fost Tipo 50 , prezentat în 1931 împreună cu cursa Type 51 .
Caracteristici
Tipo 50 s-a născut oficial pentru a înlocui Tipo 46S , din care a preluat șasiul și diverse soluții stilistice în cazul exemplarelor carosate direct din casa Molsheim. A fost un coupé foarte luxos și elegant (dar unele exemple au fost realizate și cu diferite corpuri), cu o linie elegantă, conform criteriilor stilistice propuse acum câțiva ani de fiul lui Ettore Bugatti, Jean , în modelele casei Molsheim, și care a inclus, printre altele, remarcabilele jante din aliaj utilizate deja în tipul 46 în sine. Practic, Tipo 50 era un Tipo 46S echipat cu un nou motor , un 8 cilindri în linie supraalimentat de un supraîncărcător Roots. Acest motor a avut o deplasare de 4972 cm³ , dar adevărata noutate a fost reprezentată de distribuția , încredințată (pentru prima dată pe un Bugatti) a doi arbori cu came aerieni , acesta din urmă fiind principalul soluțiilor luate din analiza mașinilor Miller. Pe de altă parte, el este înapoiat înapoi la chiulasă cu două supape pe cilindru, dar datorită supraalimentării unui motor din cilindrata atât de generoasă, ați putea livra până la 225 CP . Tipo 50 a fost produs în două versiuni: prima a fost cu un ampatament scurt (3.099 mm ), mai sportiv și, de asemenea, mai puternic, în timp ce a doua, numită Type 50T , a folosit o platformă alungită cu un ampatament de 3.505 mm, dar mai presus de toate , a montat o variantă aspirată natural a motorului de 5 litri menționat anterior, o variantă care, în orice caz, a atins puterea considerabilă de 200 CP. În orice caz, pentru ambele versiuni, baza mecanică consta dintr-un cadru cu elemente laterale din oțel și bare transversale, cu suspensii cu arcuri lamelare echipate cu amortizoare de frecare reglabile de către șofer prin intermediul unui cablu de comandă. Roțile , la fel ca la modelul 41 , erau o piesă turnată din aliaj ușor , care includea și tamburi, cu aripioare pentru răcirea frânei. Acestea din urmă erau de tip tambur cu patru roți. Performanța a fost, de asemenea, de o importanță absolută pentru o mașină rutieră din acei ani: ampatamentul scurt Tipo 50 cu motor supraalimentat a atins o viteză maximă de aproximativ 180 km / h, în timp ce Tipo 50T , mai lung, mai greu și mai puțin puternic, a fost oprit totuși la altitudinea nu indiferentă de 165 km / h.
Succesul a venit la mașina stradală Tipo 50 , văzută ca o mașină de prestigiu autentică, luxoasă, elegantă și sportivă și considerată și astăzi drept una dintre cele mai fascinante mașini de drum din anii 1930 . Cu cei 150.000 de franci necesari doar pentru șasiul unei versiuni supraalimentate, Tipo 50 a fost, fără îndoială, o mașină foarte scumpă, rezervată pentru foarte puțini norocoși, ceea ce explică de ce au fost produse doar 65. Dintre acestea, unele au fost realizate într-o configurație roadster , altele au fost convertibile cu două locuri, cu scaunul soacrei poziționat în spate. [3]
Activitate sportivă
Motorul supraalimentat al Tipo 50 a convins atât liderii companiei franceze, cât și publicul, că a fost dezvoltat și pentru utilizarea în domeniul competițional și montat pe Bugatti Type 53 și 54 , deși cu rezultate mixte. În 1931, primul an de comercializare a tipului 50 , au fost înființate trei șasiuri și pregătite să participe la 24 de ore de la Le Mans din acel an. Cele trei Tipo 50S utilizate în maratonul Sarthe erau toate de culoare neagră, mai degrabă decât albastrul deschis obișnuit folosit ca culoare națională în cursele cu motor. Acest lucru s-a datorat unui protest personal al lui Ettore Bugatti împotriva guvernului francez, care nu a alocat fonduri pentru echipă. Cu toate acestea, din cauza defecțiunilor tehnice, cele trei mașini au fost forțate să se retragă și nu a mers mai bine în anii următori. [4] .
La sfârșitul anilor treizeci , când Tipo 50 a ieșit deja de pe piață de ceva timp, a fost realizată o versiune de curse, denumită Type 50B , care monta același șasiu de 5 litri al Tipo 59 ca Tipo 50 supraalimentat, dar a fost actualizat la 280. maximă de putere CP [5] . O idee bună din punct de vedere tehnic, dar care, de fapt, nu a avut succes [6] .
Galerie foto
Tipul 50 Cabriolet 2 + 2 | Tipul 50 Roadster | Tip Autocar 50T | Ca 50 de milioane de Guiet | Tipul 50 (motor) | Tipul 50 (24 de ore de la Le Mans 1931) | Tipul 50B |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |
Notă
- ^ Bugatti - O legendă legată de Italia , Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari, pagina 204
- ^ Istoria Tipo 50 și 51
- ^ Bugatti Type 50 Roadster , pe ultimatecarpage.com . Adus la 23 iulie 2014 .
- ^ Bugatti Type 50S Le Mans , pe ultimatecarpage.com . Adus la 22 iulie 2014 .
- ^ Date tehnice ale tipului 50B
- ^ Tip 50B pe ultimatecarpage.com
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bugatti Tipo 50
linkuri externe
- Pagină în limba italiană dedicată tipului 50 , pe docushare.it . Adus la 17 decembrie 2006 (arhivat din original la 8 februarie 2007) .
- De la Histomobile, pagină dedicată tipului 50 [ link rupt ] , pe histomobile.com .
- Pagină în limba engleză dedicată Type 50 , pe bugatti.fsnet.co.uk . Adus la 17 decembrie 2006 (arhivat din original la 6 ianuarie 2007) .
- Pagina în limba engleză dedicată tipului 50 , pe bugattipage.com .
- Pagină în limba engleză despre Type 50 , pe supercars.net . Adus la 3 martie 2021 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .
- Tastați 50 de pagini în engleză , la bugatti-trust.co.uk . Accesat la 2 ianuarie 2008 (arhivat din original la 28 septembrie 2007) .
