Bugatti Tip 51, 53, 54 și 59
| Bugatti Tip 51, 53, 54 și 59 | |
|---|---|
 Un Bugatti Type 51 din 1933 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bugatti |
| Producție | din 1931 până în 1936 |
| Înlocuiește | Bugatti Tip 35, 37 și 39 |
| Exemplare produse | * aproximativ 40 de exemple de tip 51 * 2 exemple de tip 53 * 10 exemple de tip 54 * 6 sau 7 exemplare de tip 59 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 3690 la 3950 m m |
| Lungime | de la 1.500 la 1.590 mm |
| Etapa | de la 2.400 la 2.750 mm |
| Masa | 750 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Bugatti Tip 35, 37 și 39 Bugatti Type 50 |
| Mașini similare | Alfa Romeo 8C 2300 Maserati Type 26 M Mercedes-Benz SSKL |
Tipul 51, Tipul 53, Tipul 54 și Tipul 59 făceau parte dintr-o familie de curse auto produse între 1931 și 1936 de la casa franceză Bugatti .
Istorie și evoluție
Această familie de mașini de curse a fost, într-adevăr, mult mai puțin norocoasă în domeniul competițional decât seria precedentă. Acest lucru s-a datorat diferitelor probleme, inclusiv a celor tehnice apărute la timp pe unele mașini.
În orice caz, nevoia de noi mașini de curse a fost motivată de vechimea proiectului de tip 35 și derivatele sale. Au fost necesare mașini mult mai puternice, capabile să rivalizeze cu Mercedes-Benz SSKL și cu diferitele Maseratis și Alfa Romeos . Pentru a îmbunătăți o mașină deja câștigătoare, cum ar fi Tipo 35, Ettore Bugatti a fost inspirat de mașinile de curse Miller , care în Statele Unite obțineau un succes enorm în competiții. Nu numai atât, dar patronul italo-francez însuși a cumpărat două exemple de mașini de curse Miller și a dezasamblat motoarele pentru a le fura secretele și a le aplica la o mașină precum Tipo 35 . [1] De aici s-au născut aceste mașini noi, puternice, dar și nefericite, precum și un model de drum, Tipo 50 .
Tipul 51
În mod substanțial similar cu Bugatti Type 35B , este totuși considerat ca fiind progenitorul noii familii de mașini de curse. Cei mai ilustri piloți care au condus Tipo 51 la triumfurile sale au fost Maurice Trintignant , Louis Chiron și Achille Varzi .
Modelul 51 a fost produs în trei versiuni, purtând abrevieri diferite în funcție de motorul instalat și de categoria sportivă în care ar concura în consecință. Mașina numită pur și simplu Tipo 51 a fost cea mai puternică și, prin urmare, a fost folosită în Marele Premiu începând cu 1931. Profitând de o evoluție a șasiului Tipo 35 , Tipo 51 a propus și motorul de 2261 cm 3 8 cilindri ( alezaj x cursă 60 x 100 mm), supraalimentat de compresorul volumetric Roots și care aici a fost elaborat și adus pentru a oferi o putere maximă de 185 CP . Printre inovațiile tehnice introduse odată cu sosirea tipului 51 s-a numărat, de exemplu, distribuția cu doi arbori cu came aerieni (de origine Miller), care a lipsit la tipul 35 , care a fost unic . Supapele erau în schimb două pe cilindru în loc de trei. Viteza maximă realizabilă de tipul 51 a fost de 230 km / h.
În domeniul cursei, tipul 51 a fost cel mai de succes din această nouă familie, deoarece a reușit să obțină câteva victorii notabile, precum Marele Premiu al Franței din 1931, Marele Premiu al Monaco și Belgia în același an și Marele Premiu al Cehoslovaciei din 1932 și 1933 . Cu această mașină, Achille Varzi, considerat de mulți drept inamicul lui Nuvolari , a cucerit prima pole position cronometrată din istoria GP-urilor europeni, în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu Monaco din 1933 și în cele din urmă a reușit să câștige Marele Premiu în sine.
Tipul 51C
Tipul 51C a diferit de Tipul 51 în esență prin deplasare, care a scăzut la 1991 cm 3 datorită reducerii cursei cilindrilor de la 100 la 88 mm. Prin urmare, a fost același bloc de motor utilizat la Tipo 35C , de asemenea, de 2 litri, dar în cazul Tipo 51C puterea a crescut la 160 CP datorită și distribuției duble aeriene. Mașina a atins o viteză maximă de 218 km / h. [2]
Tipul 51A
Tipo 51A a fost un Tipo 51 conceput pentru a concura în categoria Voiturettes , unde deplasarea nu putea depăși 1500 cm 3 . Și, de fapt, în acest caz, motorul celorlalte Tipo 51 a fost caracterizat printr-o deplasare totală de 1493 cm 3 . În practică, a fost un motor obtinut prin combinarea cilindrului dublu ax capului celeilalte Tipo 51 cu monoblocul din Tipo 39 . Turboalimentarea prin intermediul unui supraalimentator Roots și, nu în ultimul rând, distribuția aeriană dublă a arborelui a permis motorului să atingă o putere maximă de 135 CP, iar mașina să atingă o viteză maximă de 200 km / h.
Producția de tip 51
În total, din toate cele trei versiuni tocmai descrise, Tipo 51 a fost produs în aproximativ patruzeci de unități. Una dintre acestea a fost reprelucrată în 1936 ca un coupe pentru utilizare rutieră. Acest lucru a fost comandat de magnatul industriei farmaceutice André Bith, care, impresionat de Bugatti Tipo 57 Atlantic , a comandat o copie a mașinii designerului Louis Dubos. Acest model de drum, odată realizat, a câștigat Bagatelle Concours d'Elegance. [3] [4]
Tipul 53
Construit în 1932 în doar două exemple, dintre care doar unul a supraviețuit, Tipo 53 a fost o mașină foarte revoluționară pentru vremea sa, deoarece a fost una dintre primele mașini de curse care au fost echipate cu tracțiune integrală .
Tastați 54
Primul din zece Tipo 54 construit a fost construit în 1931 numai în aproximativ două săptămâni de muncă. Celelalte nouă au fost produse între 1932 și 1934. Din punct de vedere al motorului, era identic cu tipul 53 , de la care se deosebea în cutia de viteze cu trei trepte, în față cu ax rigid și mai ales în tracțiunea din spate. numai roți. Performanța a fost aproximativ aceeași, la fel și dificultățile de manipulare. Cel mai bun rezultat obținut a fost locul doi obținut de Varzi la Marele Premiu Monza , cursa de debut pentru Tipo 54 . În 1933, tot la Monza, un accident a costat viața șoferului Stanislas Czaykowski, care cu puțin timp înainte, pe Bugatti Tipo 54 , obținuse un record de viteză pe AVUS , un record egal cu 221,7 km / h. Accidentul fatal în care și-a pierdut viața Czaykowski a sancționat sfârșitul carierei competitive a Tipo 54 , un destin subliniat printre altele prin schimbarea unor regulamente de cursă, care exclude efectiv mașinile cu caracteristici similare cu cele ale Tipo 54 , care a fost încă folosit în alt tip de concurs, după care a fost definitiv retras. Se știe că cel puțin două din cele zece exemple de tip 54 au fost transformate în utilizare rutieră, inclusiv una reproiectată ca roadster pentru Lord Bachelier.
Tastați 59
Tipo 59 a reprezentat cea mai recentă evoluție a mașinilor de curse utilizate de Bugatti în anii 1920 și 1930. Modelul 59 s-a născut în 1933 și a fost folosit în curse până în 1939 , plus câteva curse după război.
Notă
- ^ Originile Tipo 51 pe conceptcarz.com
- ^ Bugatti - Personen- und Rennwagen seit 1909 , Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag, pagina 85
- ^ Bugatti Type 51 Dubos Coupé , pe ultimatecarpage.com . Adus la 20 iulie 2014 .
- ^ Tipo 51 al lui André Bith pe conceptcarz.com
Bibliografie
- Bugatti - O legendă legată de Italia , Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari
- Bugatti - Personen- und Rennwagen seit 1909 , Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-61303021-3
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Pagină în limba engleză dedicată Type 51 pe bugatti-trust.co.uk
- Pagină în limba engleză dedicată Tipo 51 , pe ultimatecarpage.com .
- Pagină în limba engleză dedicată Tipo 53 , pe ultimatecarpage.com .
- Tastați pagina 53 în limba engleză , la bugatti-trust.co.uk . Accesat la 11 decembrie 2011 (arhivat din original la 21 august 2006) .
- Tastați pagina 54 în engleză , la bugatti-trust.co.uk . Adus la 16 decembrie 2006 (arhivat din original la 12 septembrie 2014) .
- Pagină în limba engleză dedicată Tipo 54 , pe ultimatecarpage.com .
- Tastați pagina 59 în engleză , la bugatti-trust.co.uk . Adus la 4 ianuarie 2008 (arhivat din original la 10 octombrie 2007) .
- Pagină franceză dedicată Tipo 59 , pe motorlegend.com .
