Mercedes-Benz W06
| Mercedes-Benz W06 | |
|---|---|
 Un tip S din 1927 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | cabriolet |
| Alte versiuni | păianjen sport 2 locuri |
| Producție | din 1926 până în 1934 |
| Înlocuiește | Mercedes-Benz Typ 630 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz 770 |
| Exemplare produse | 374 în total [ este necesară citarea ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4250 la 5200 m m |
| Lungime | de la 1700 la 1760 mm |
| Înălţime | de la 1700 la 1850 mm |
| Etapa | de la 2950 la 3400 mm |
| Masa | de la 1352 la 2000 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Sindelfingen |
| Proiect | Ferdinand Porsche Hans Nibel |
| Alți moștenitori | Mercedes-Benz 500K |
| Aceeași familie | Mercedes 24/100/140 PS Mercedes-Benz Typ 630 Mercedes-Benz Model K |
| Mașini similare | Bentley 4½ litri și 6½ litri Bugatti Type 50 |
Acronimul W06 identifică o mică familie de mașini de lux produse din 1926 până în 1934 de compania germană Mercedes-Benz .
Profil istoric
Modelele din seria W06 constituie un capitol foarte important în istoria Mercedes-Benz, întrucât sunt modele care au reprezentat vârful evoluției tehnice în producția Mercedes-Benz în anii 20 și pentru că sunt și primul caz real de mașini care au combinat sportivitatea la nivel înalt cu caracteristicile unei mașini de lux în cel mai bun mod posibil. Performanța și caracteristicile lor tehnice au reprezentat cel mai bun lucru pe care l-ați putea oferi în domeniul auto în anii '20 ai secolului al XX-lea . În plus, trebuie ținute cont de constatările notabile din domeniul competițional al celor mai puternice evoluții ale acestor modele. Modelele din seria W06 s-au alăturat modelelor de tip K în primii ani. Atât modelele din urmă, cât și modelele W06 au fost derivate de la Mercedes-Benz Typ 630 , el însuși derivat îndeaproape de la Mercedes 24/100/140 PS .
La mijlocul anilor '20 au început să apară anumite tipuri de competiții rezervate mașinilor de tip rutier, în așa fel încât să servească drept vehicul publicitar puternic pentru mașinile destinate utilizării rutiere, dar cu un temperament sportiv puternic. De fapt, era evident că mașinile de curse dure și pure se detașau deja puternic de producția de serie normală la momentul respectiv, atât din punct de vedere mecanic, cât și din punct de vedere pur estetic. Marile rezultate obținute de cei mai competitivi producători de mașini au stârnit un entuziasm în rândul publicului de dragul său, care în niciun caz nu putea fi legat de mașinile pe care producătorii de automobile înșiși le comercializau în acei ani.
Prin urmare, aceste curse particulare s-au născut, rezervate pentru mașinile de producție sau derivate din ele, pentru a da vizibilitate potențialului multor modele. Multe dintre aceste modele, printre altele, nu s-au născut atât de mult în scopuri sportive, ci pentru a oferi maximul în termeni de lux, confort și performanță. Modelele din seria W06 s-au numărat printre acestea din urmă: rezultatele extraordinare obținute în domeniul sportului se datorează faptului că liderii Mercedes-Benz au realizat potențialul real al acestor modele doar mai târziu. Modelele W06 au îmbinat conceptul de lux și confort cu cel al sportivității, așa cum niciun alt model din acea epocă nu a reușit. Această caracteristică a însemnat că foarte puține modele au putut contrasta Mercedes-Benz W06 din punct de vedere comercial. Așa cum se obișnuia vremii, în special în mașinile cu o linie atât de mare, de multe ori erau montate doar șasiurile, care erau apoi „îmbrăcate” la cererea clientului de către alți constructori de caroserii. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor finite au fost în totalitate opera Mercedes-Benz, care a furnizat caroseria la uzina din Sindelfingen .
Geneza seriei W06
Geneza modelelor din seria W06 începe atunci când liderii nou-născutului Mercedes-Benz i-au încredințat vulcanului Ferdinand Porsche sarcina de a proiecta o evoluție a Typ 630 , o mașină de succes, dar criticată de acea felie de clienți care doreau performanțe mai mari . Porsche spera la ajutor financiar din partea conducerii, dar i s-a respins această cerere. Prin urmare, a trebuit să se bazeze pe materialul pe care îl avea deja: la începutul anului 1926, cele mai performante modele pe care Porsche le putea folosi erau modelele de tip K. Șasiul de tip K a fost apoi preluat și coborât. În plus, suporturile motorului au fost montate cu aproximativ 30 cm mai în spate. Acest lucru se datorează faptului că, cu un motor găzduit într-o poziție mai în spate, a fost posibil să existe o distribuție mai bună a greutății între față și spate. Sistemul de frânare, de tip tambur , a fost, de asemenea, modificat și echipat cu un servo control de tip Dewandre pentru a crește forța de frânare fără a forța un efort uriaș pe pedală.
Cele mai importante inovații au fost în motor, o linie cu 6 cilindri de 6,8 litri, născută din refrenarea celor 6,2 litri montați pe Typ 630 . Acest motor nou, numit M9856 , a menținut soluția de supraalimentare , cu ajutorul Roots compresor volumetric cu inserție automată. Conductele de evacuare au fost reproiectate pentru a ieși direct din partea dreaptă a compartimentului motor. Secțiunile conductelor de eșapament imediat după supapele de eșapament s-au unit două câte două, astfel încât la ieșirea din compartimentul motorului erau trei țevi de eșapament. Aceste țevi au fost acoperite cu bobine de azbest și alamă nichelată și au fost special concepute de Ferdinand Porsche pentru a elimina rapid căldura produsă în compartimentul motorului. Dar unul dintre cele mai pitorești efecte secundare obținute cu acest sistem a fost impactul scenic, indiferent, care a provocat senzație în acel moment.
Cu aceste caracteristici, Mercedes-Benz a început să comercializeze modelul definitiv.
Mercedes-Benz Typ S
Introdus la sfârșitul anului 1926, Typ S, sau pur și simplu S (inițialul Sport ), este primul model aparținând familiei W06 . În realitate, pentru a fi precis, codul inițial de proiectare al primului Typ S a fost W9856 : abia începând din 1928 va lua noul cod W06 . La scurt timp după debutul său comercial, care a avut loc la începutul anului 1927 , a debutat și în competiții, care au avut loc pe 19 iunie același an, cu ocazia cursei inaugurale a circuitului Nürburgring . Rudolf Caracciola a câștigat cursa la volanul unui Typ S. Un alt Typ S , pilotat de Adolf Rosenberger, s-a clasat pe locul doi. Acest rezultat a fost o carte de vizită excelentă pentru noul model Mercedes-Benz. Suma uriașă de 26.000 de mărci necesară doar pentru șasiul Typ S nu i-a descurajat pe cei norocoși care și-au putut permite.
Structural, totuși, Typ S a fost destul de inadecvat pentru performanța motorului. În ciuda eforturilor lui Ferdinand Porsche de a asigura un sistem de frânare excelent, modelul 680 S (așa cum a fost numit oficial) s-a străduit să atingă distanțe de frânare satisfăcătoare și datorită masei mari. În plus, sistemul de frânare în sine a necesitat o întreținere periodică atentă.
Acest neo, nu doar, ar fi aruncat o umbră chiar și în modelele W06 ulterioare, dar, în ciuda acestui fapt, ar fi adunat o mare apreciere și câteva victorii în domeniul sportiv.
În ceea ce privește alte caracteristici, modelul 680 S a fost echipat cu o cutie de viteze cu transmisie cu 4 trepte cu ambreiaj uscat multidisc și ax rigid cu suspensie cu arbaletă arc.
Versiuni și caracteristici
Au existat patru versiuni ale modelului Typ S , caracterizate după cum urmează:
| Versiune | Ani de producție | Cod motor | Masa ( kg ) | viteza maxima ( km / h) | Exemplare produse |
|---|---|---|---|---|---|
| 26/120/180 PS | 1926-27 | M9856 | 1680 | 178 | 26 |
| 26/170/225 PS | 1928 - 30 | M06 | 1720 | 190 | 138 |
| 26/140/180 PS | 1926-27 | M9856 | 1700 | 188 | 2 |
| 26/180/250 PS | 1929 | M06 | 1750 | 195 | 8 |
Cele 8 exemple ale versiunii 26/190/250 PS au fost făcute din tot atâtea dintre cele 138 în care a fost produsă versiunea PS 26/170/225 . Prin urmare, acestea nu trebuie luate în considerare în numărul total de exemplare tip S produse. Ultimele două versiuni prezentate în tabel au fost utilizate numai în scopuri competitive.
Mercedes-Benz Typ SS
Introdus la sfârșitul anului 1927, Typ SS ( Super Sport ) a început să fie comercializat la începutul anului următor. În practică, era un Typ S mai orientat spre confortul de deplasare și nu avea să înlocuiască Typ S în sine, ci să îl completeze. Ferdinand Porsche a ajuns la crearea Typ SS folosind patru prototipuri experimentale. Diferențele cu Typ S nu sunt nesemnificative, atât din punct de vedere mecanic, cât și din punctul de vedere al caroseriei.
Motorul a beneficiat de o revizie suplimentară, constând în creșterea alezajului, care a trecut de la 98 la 100 mm. Acest motor, semnat M06 , a atins astfel o cilindree de 7,1 litri. Soluțiile adoptate în restul mecanicii sunt practic neschimbate. Corpul Typ SS diferă de cel al Typ S pentru scaunul șoferului, care este mai ridicat și aranjat pentru a oferi mai mult spațiu interior pentru ocupanți. Interiorul în sine a fost finisat într-un mod mai luxos.
În mod similar cu Typ S , nu toate cele patru versiuni produse purtau codul de proiectare W06 în ceea ce privește Typ SS . În special, versiunile destinate utilizării rutiere aveau codul de proiect W1156 , în timp ce cele utilizate în principal pentru utilizare competitivă (dar nu numai) erau în schimb codificate ca W06 .
Datorită deplasării crescute de la 6,8 la 7,1 litri, Typ SS erau cunoscute și cu abrevierile numerice 700 și 710 (în loc de 680 ca în Typ S ). În special, prima versiune care a debutat, care a fost și cea mai puțin performantă, a fost cunoscută și sub numele de 700 SS , în timp ce celelalte trei versiuni erau cunoscute sub numele de 710 SS .
Deși era destinat unei clientele care prefera un confort mai mare, Typ SS nu a reușit să nu fie folosit și în domeniul competițional, unde și el a fost capabil să capteze numeroase declarații în același timp cu Typ S.
Versiuni și caracteristici
Următorul tabel rezumă cele patru versiuni ale Typ SS : spre deosebire de tabelul referitor la Typ S , codul motorului nu este inclus, care pe Typ SS este doar motorul M06 . În schimb, codul proiectului este inserat, nu întotdeauna W06 pentru toate versiunile.
| Versiune | Ani de producție | Codul proiectului | Masa ( kg ) | viteza maxima ( km / h) | Exemplare produse |
|---|---|---|---|---|---|
| 700SS 27/140/200 PS | 1927-28 | W1156 | 1680 | 185 | 4 |
| 710SS 27/160/200 PS | 1928-30 | W1156 | 1650 | 185 | 31 |
| 710SS 27/170/225 PS | 1928-34 | W06 | 1735 | 190 | 2 |
| 710SS 27/180/250 PS | 1929-30 | W06 | 1750 | 195 | 8 |
Mercedes-Benz Typ SSK
În perioada în care Typ S și SS au dominat competițiile, s-au răspândit și cursele ascendente, caracterizate prin trasee mixte și curbe strânse. Dimensiunile impunătoare ale acestor modele nu au ajutat prea mult în astfel de curse, deoarece Typ S și SS erau prea neîndemânatice și dificile din cauza ampatamentului , prea lungi pentru o mașină care trebuie să participe la o cursă mixtă. Deși șasiul Typ S și Typ SS derivă strict din șasiul scurtat al modelului K , a fost necesară o scurtare drastică suplimentară. Încă o dată Ferdinand Porsche a pus mâna pe noul proiect: luând un cadru al unui Typ S , i-a redus ampatamentul cu până la 45 cm , dând naștere SSK ( Super Sport Kurz , unde Kurz în germană înseamnă scurt , referindu-se la ampatamentul scurtat). Ca o curiozitate, inițial mașina urma să fie numită SK , având în vedere punctul de plecare, care era șasiul Typ S. Dar, din moment ce Typ SS de 7,1 litri ar fi fost montat pe șasiu scurtat, denumirea oficială s-a schimbat în SSK .
Toate SSK - urile au fost utilizate, unele mai mult sau mai puțin în domeniul competițional, domeniu de utilizare pentru care au fost concepute în mod expres, dar au fost și mașini utilizate adesea pentru utilizarea normală a drumului. Erau mașini foarte performante pentru acea vreme, atât de mult încât inițialele 710 , utilizate pe Typ SS , au fost schimbate în 720 , în ciuda motorului folosit și, de asemenea, restul mecanicilor nu au prezentat modificări majore în comparație cu Typ SS . Singurele importante erau în SSK-urile mai puternice, care foloseau un compresor volumetric mai mare și mai puternic, poreclit „elefant”. O altă noutate mecanică mică a fost ambreiajul uscat cu 4 plăci.
SSK a fost ultimul Mercedes-Benz W06 proiectat de Ferdinand Porsche, care, la sfârșitul anului 1928, a părăsit casa germană pentru a-și deschide propriul studio de design.
În ciuda concepției sale sportive și a aspectului spartan, SSK a obținut prețuri de listă foarte mari, în jur de 33.000 de mărci.
Versiuni și caracteristici
Au fost produse doar două versiuni ale SSK , ambele marcate cu codul de proiectare W06 și echipate cu un motor M06 .
| Versiune | Ani de producție | Masa ( kg ) | viteza maxima ( km / h) | Exemplare produse |
|---|---|---|---|---|
| 720SSK 27/170/225 PS | 1928- 33 | 1520 | 188 | 32 |
| 720SSK 27/180/250 PS | 1928-33 | 1525 | 188 | 4 |
Mercedes-Benz Typ SSKL
Deși SSK - urile au reușit să capteze și rezultate importante pe pistele de curse, proiectul W06 începea să simtă greutatea vechimii sale. Din acest motiv, a fost necesar să punem din nou mâna pe acest proiect pentru a-l evolua într-un mod și mai extrem. Ferdinand Porsche tocmai părăsise Mercedes-Benz și în locul lui a venit Hans Niebel , de asemenea un personaj talentat. În 1929 a luat un cadru gol al unui SSK și a început să-l ușureze considerabil găurind găuri mari de-a lungul elementelor laterale ale cadrului în sine. La sfârșitul tratamentului de slăbire, mașina terminată cântărea cu 170 kg mai puțin. Astfel s-a născut SSKL , o mașină concepută exclusiv pentru competiții, unde a fost folosită cu succes. Mecanic, motorul folosit a fost marcat M06 RS și a atins o putere maximă de 300 CP la 3400 rpm.
Acest model a avut și mari succese în competiții. Pentru a câștiga chiar și în cele mai rapide circuite, precum cel al AVUS , a fost pregătit un SSKL cu caroserie aerodinamică, care a obținut rezultate bune tocmai pe aceste circuite, dar mult mai puțin în mixt.
Exista o singură versiune a SSKL , ale cărei caracteristici tehnice erau:
- motor: M06 RS ;
- cutie de viteze: 4 trepte;
- ambreiaj: 4 discuri uscate;
- frâne: tambur cu rapel de frână Dewandre;
- suspensii: ax rigid cu arcuri cu foi;
- lungime: 4,25 m;
- lățime: 1,7 m;
- ampatament: 2,95 m;
- masa: 1352 kg;
- viteza maximă: 208 km / h (225 km / h pentru versiunea aerodinamică);
- exemple produse: 12.
Activitate sportivă
După cum sa repetat deja de mai multe ori, cariera sportivă a modelelor familiei W06 a fost plină de succese în domeniul competițional. Este suficient să spunem că numai în 1927, Typ S a reușit să adune aproximativ o sută de succese și că în 1928 a obținut 53 de locuri pe primul loc! Prin urmare, ar fi aproape imposibil să enumerăm toate succesele acestor mașini.
Merită să ne amintim încă o dată de primul succes al Typ S pilotat de Rudolf Caracciola în cursa inaugurală de la Nürburgring, din 19 iunie 1927. Același șofer și-a făcut un nume și la urcarea Klausen în același an. Tot cu Typ S , alți piloți au luat, de asemenea, nenumărate declarații, printre care Otto Merz, Willy Walb, Christian Werner și, de asemenea, o femeie, Ernes Merck, care, însă, la scurt timp, la sfârșitul anului 1927, a fost ucis într-un accident.
În ceea ce privește Typ SS , ar trebui amintit debutul lor la Marele Premiu al Germaniei din 1927. Aceste Typ SS au fost private de faruri și garduri de noroi și au terminat în primele trei locuri, învingând o competiție acerbă formată, printre altele, de mașini Alfa Romeo și Bugatti . Și din nou, din nou cu Typ SS , la 17 august 1929, Rudolf Caracciola a câștigat Trofeul Turistic cu o medie de 117,2 km / h.
Chiar și cei mai agili SSK-uri și-au pus imediat amprenta: vedeta acestui succes a fost din nou Rudolf Caracciola, care a câștigat nenumărate curse de ascensiune și circuit, inclusiv Schauinsland din Freiburg și pe circuitul Semmering din Viena . Și totuși trebuie să ne amintim cele două ediții ale campionatului european de munte din 1930 și 1931 , câștigate întotdeauna de SSK .
Palmarèsul SSKL a fost, de asemenea, foarte substanțial , inclusiv o victorie în Mille Miglia din 1931, din nou în mâinile lui Caracciola. Același pilot, tot în 1931, a câștigat primul loc la Avus și alte două locuri pe primul loc în două curse desfășurate la Nürburgring.
După ce Caracciola, la sfârșitul anului 1931, a trecut la Alfa Romeo, locul său a fost luat de Hans Stuck , care a câștigat numeroase alte curse, întotdeauna pe SSKL .
În 1932 , șoferul Manfred von Brauchitsch avea un SSKL „îmbrăcat” cu un corp aerodinamic pentru a fi competitiv în vederea viitoarei sale curse din Berlin , pe circuitul Avus. Creatorul acestei caroserii a fost baronul Reinhard von Koenig-Fachsenfeld , un luminator al aerodinamicii. Mașina rezultată a fost complet diferită de SSKL-ul „normal”, datorită siluetei sale de torpilă de culoare argintie (de unde și porecla săgeți argintii ). Von Brauchitsch a avut de-a face cu înfricoșătorul și mai ușor Alfa Romeos, dar ideea sa s-a dovedit a fi un câștigător: SSKL-ul său a reușit să treacă mai întâi linia de sosire, luând una dintre cele mai semnificative victorii obținute de un SSKL .
Sfârșitul carierei
În prima jumătate a anilor '30 , Mercedes-Benz al familiei W06 și-a pierdut progresiv mușcătura datorită sosirii mașinilor mai ușoare, mai ușor de manevrat și mai puternice. În plus, a fost stabilit un nou regulament care stabilea limita maximă de greutate uscată pentru fiecare mașină la 750 kg. Acest lucru a însemnat sfârșitul carierei Mercedes-Benz W06 . Acest lucru a forțat conducerea superioară a companiei să pună capăt producției acestor mașini în 1934, pentru a începe lucrul la modele noi, mult mai competitive.
În ceea ce privește versiunile de drum ale modelelor W06 , acestea ar fi fost înlocuite de Mercedes-Benz 500K și Mercedes-Benz 770 , deja pe listă de câțiva ani, și care adunaseră deja moștenirea modelului K la acea vreme .
Spațiul lăsat gol de aceleași modele în domeniul competițional ar fi în schimb ocupat de sosirea Mercedes-Benz W25 , cântărind doar 750 kg, așa cum este cerut de noua reglementare.
Bibliografie
- Mercedes-Benz - Opera Omnia 1901-2001, Ediția Automobilia
- Ruoteclassiche nr. 63, Editorial Domus
- Passion Auto nr. 3 - Mercedes-Benz, Domus Editorial
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz Typ SSK
linkuri externe
- Site în limba germană cu fișe tehnice pentru modelele S, SS, SSK și SSKL , pe et.mercedes-benz-clubs.com . Adus la 17 mai 2009 (arhivat din original la 11 iunie 2009) .
