Ettore Bugatti

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ettore Bugatti

Ettore Isidoro Arco Bugatti ( Milano , 15 septembrie 1881 - Neuilly-sur-Seine , 21 august 1947 ) a fost un designer și antreprenor francez naturalizat italian [1] [2] [3] , fondatorul producătorului auto Bugatti . Din anul 2000 numele său a fost inclus în Hall of Fame Automotive cu toate personalitățile majore legate de lumea automobilelor.

Biografie

Provine dintr-o familie de artiști; este fiul cel mare al Teresa Lorioli și al lui Carlo Bugatti ( 1856 - 1940 ), un important designer de mobilier și bijuterii în stil floral . Fratele său mai mic, Rembrandt Bugatti ( 1884 - 1916 ), care s-a sinucis la vârsta de 31 de ani, a fost un sculptor important; mătușa sa, Luigia Bugatti, cunoscută sub numele de „Bice”, a fost soția pictorului Giovanni Segantini și bunicul patern, Giovanni Luigi Bugatti , a fost sculptor și arhitect.

În acest context cultural se maturizează convingerea profundă, care a devenit ulterior piatra de temelie a filozofiei sale de companie, că activitatea creativă ar trebui să fie manifestarea și încoronarea personalității și nu doar un mijloc de câștig.

Ettore Bugatti și-a început cariera când era tânăr: în 1895, încă înscris la Academia Brera , a testat un triciclu Prinetti & Stucchi cu un motor De Dion-Bouton , arătând imediat o intuiție puternică pentru mecanici. În 1898 a părăsit Școala de Arte Plastice pentru a intra, ca simplu ucenic, în renumita fabrică milaneză, ai cărei proprietari sunt prietenii tatălui său; aici Ettore Bugatti participă la diferite competiții în care poate testa modificările tehnice și mecanice pe care el însuși le face tricicletelor motorizate. În această eră, el colectează mai multe victorii, dobândind o reputație corectă în lumea cursei.

Datorită unui spirit acut de observație, pricepere în desen și experiență dobândită în domeniul mecanic, în 1898 a construit Tipo 1 : a fost prima mașină care se potrivea cu anvelopele unei alte companii milaneze, Pirelli & C. Ettore Bugatti a lucrat intens și, finanțat de contele Gulinelli din Ferrara (între 1900 și 1901 ), a proiectat Bugatti Tipo 2 , pe care l-a prezentat la Salonul Auto de la Milano, unde a câștigat primul premiu. Cu această ocazie este remarcat de baronul Eugène De Dietrich, care îl invită să lucreze în fabrica sa din Niederbronn , în Alsacia , care va deveni casa lui Ettore Bugatti. I se oferă primul său contract pe care, totuși, fiind minor, nu îl poate semna: în locul său, acordul este semnat de tatăl său Carlo.

Ettore Bugatti din 1902 până în 1904 proiectează Bugatti Type 3 și Type 4 sub marca Dietrich-Bugatti . În această perioadă a devenit cunoscut pentru fiabilitatea și performanțele ridicate ale motoarelor sale. La scurt timp după proiectarea modelului 5, De Dietrich renunță la investițiile în lumea mașinilor, iar Ettore Bugatti se găsește liber să înceapă o nouă experiență: finanțat de Émile Mathis, un tânăr antreprenor din Strasbourg și pornind de la prototipul Tipo 5, Ettore Bugatti proiectează o mașină mare, a cărei construcție a fost încredințată Societății Alsaciene de Construcții Mecanice din Graffenstaden . Astfel s-a născut Tipo 6 și, la scurt timp după aceea, Tipo 7 . Modelele, cunoscute sub numele de „Hermes”, vor avea succes. După colaborarea cu Émile Mathis, Ettore Bugatti, finanțat de Darmstadt Bank, proiectează și construiește o altă mașină mare, Tipo 8 , pe care o propune Deutz AG din Köln . Compania germană cumpără drepturile asupra proiectului și îl angajează pe Ettore Bugatti ca inginer șef; în 1908 a realizat și Tipo 9 , considerat un „Bugatti pur”. Dar acum este timpul pentru mașina care va marca pentru totdeauna stilul Bugatti: Tipo 10 este proiectat și construit în numele său de Ettore Bugatti, care îl asamblează în garajul casei sale din Köln. Foarte similar cu Isotta Fraschini FE din 1908 și spre deosebire de mașinile din acea epocă, Tipo 10 este o mașină ușoară: cântărește doar 300 de kilograme, pentru o cilindree de 1.100 cmc. Principiul este revoluționar: greutatea este dușmanul vitezei. Ettore Bugatti își botează creatura cu un nume care va face avere: „Sângele pur”.

Era la 15 decembrie 1909 când Ettore Bugatti și-a întrerupt relația cu Deutz AG din Köln și s-a întors în Alsacia, la Molsheim , unde și-a fondat compania auto . Patron, așa cum vom numi ulterior, este atât conservator, cât și inovator tehnic Office: conservator, deoarece multe dintre modelele sale păstrează multe soluții tehnice neschimbate de-a lungul anilor, cum ar fi tipul 13 sau motorul de la 3,3 litri pentru a echipa un număr mare de modele în anii 1930 ; inovator pentru alte soluții tehnice care erau puțin sau deloc folosite la acea vreme, cum ar fi distribuția multi-supapă, care, pe de o parte, a conferit Bugatti o notorietate mai mare și, pe de altă parte, s-a impus atenției tuturor ca o alternativă la clasic distribuții cu două supape pe cilindru. Mașinile lui Ettore Bugatti sunt creații, piese unice cu un design rafinat și performanțe la nivel înalt. Mai presus de toate, Tipo 35 este cel mai reușit în cursele din anii 1920 : triumfă în primul Grand Prix de la Monaco și cu două mii de victorii marchează un record încă neîntrecut în istoria curselor cu motor.

Grand Prix Bugatti Type 59

În a doua jumătate a anilor 1920, Ettore Bugatti a lucrat la o mașină maiestuoasă de top, al cărei scop era să depășească deja foarte prestigioasele Rolls-Royce și Maybach . Rezultatul este Bugatti Royale , (numit și Bugatti Gold pentru numeroasele părți aurii ale prototipului ), una dintre cele mai mari și mai luxoase mașini din istorie. Din cauza crizei din 1929, doar 3 din cele 6 mașini produse au fost vândute. Dar motoarele sale cu cilindree mare vor fi folosite pentru a construi Autorail , primul tren de mare viteză, un precursor al TGV . Faimos este și 100P, avionul proiectat de Ettore Bugatti pentru a depăși 800 de kilometri pe oră, cu un motor de 450 CP, aerodinamică de vârf și soluții tehnologice avansate pentru acea vreme. Cu toate acestea, odată cu debutul celui de-al doilea război mondial , nu va mai avea timp să decoleze.

Declinul rapid al lui Bugatti începe cu moartea fiului său, Jean , care a murit la 11 august 1939 , la vârsta de 30 de ani, în timp ce testa Bugatti Type 57 în Duppigheim lângă fabrică [4] .

În timpul celui de- al doilea război mondial familia a pierdut controlul asupra companiei. De fapt, după ocupația germană a Franței din 1941 , fabrica Molsheim a fost confiscată și pusă la dispoziția armatei germane. Tot ce rămâne pentru Bugatti este să vândă voluntar compania pentru a evita licitația judiciară. El primește 150 de milioane de franci - aproximativ jumătate din ceea ce se estimează. Tocmai din cauza acestei vânzări forțate, după război Ettore Bugatti este acuzat de colaborare. Fabrica sa, distrusă de bombardamente, este confiscată de guvernul francez. Dorind întotdeauna să păstreze cetățenia italiană, Bugatti se trezește exclus din indemnizațiile plătite celor care au suferit daune de război. Franceză naturalizată în 1946 [1] , intenționată să obțină returnarea companiei, Ettore Bugatti pierde cazul în primă instanță în instanța din Saverne . Curând s-a îmbolnăvit de pneumonie: o embolie îl lasă semi-paralizat. Când câștigă apelul la Curtea de la Colmar , la 11 iunie 1947, se află într-o stare de inconștiență, internat în spitalul american din Neuilly-sur-Seine , unde moare la 21 august: nu va ști niciodată că este înapoi în posesia companiei pe care a fondat-o și căreia și-a dedicat-o întreaga viață.

Este înmormântat în cimitirul Dorlisheim [5] . Municipalitatea din Milano a numit o stradă după el.

Notă

  1. ^ a b Pentru naturalizarea franceză, obținută în 1946, consultați bugatti.com
  2. ^ treccani.it . Adus la 22 octombrie 2012 .
  3. ^ Paolo Ferrini, O sută de ani de Bugatti , pe ricerca.repubblica.it . Adus la 22 octombrie 2012 .
  4. ^ ( ES ) No Mirando a Nuestro Daño , pe pilotos-muertos.com , 29 ianuarie 2014. Accesat la 6 noiembrie 2016 (arhivat din original la 27 septembrie 2016) .
  5. ^ Mormântul lui Bugatti , pe ausoniaschio.it . Adus la 22 martie 2012 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 10.636.889 · ISNI (EN) 0000 0000 6674 9920 · LCCN (EN) n50041364 · GND (DE) 118 517 260 · BNF (FR) cb11963181x (dată) · ULAN (EN) 500 068 961 · NDL (EN, JA) 00,620,433 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50041364
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ettore_Bugatti&oldid=122456034 ”