Alfredo Vignale
Acest articol sau secțiune despre subiectul antreprenorilor italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Alfredo Vignale ( Torino , 15 iunie 1913 - Grugliasco , 16 noiembrie 1969 ) a fost un antreprenor italian , fondator al Carrozzeria Vignale .
Biografie
Instruire
Al cincilea din șapte frați, Alfredo Vignale, în vârstă de doar unsprezece ani, a început să lucreze ca ucenic la Officina Ferrero e Morandi, o companie din Torino cu o fabrică în Piazza Enrico Toti care producea caroserii pentru vagoane și mașini. La vârsta de șaptesprezece ani, în 1930 , era deja un bătător priceput și a fost angajat de Battista Farina cunoscut sub numele de Pinin , care tocmai își deschise compania după ce s-a desprins de fratele său mai mare Giovanni. A fost o altă școală grozavă pentru Vignale. După serviciul militar, în 1936 , a fost angajat de fabricile Farina , unde tatăl său Francesco și frații Eusebio și Guglielmo lucrează deja ca pictori, asumându-și conducerea departamentului de caroserie.
La fel ca profesorul său Pinin , Vignale obișnuia să supravegheze construcția prototipurilor, punându-și corecturile direct pe caroseria brută cu ajutorul unei crete . În peste douăzeci de ani de muncă, mai întâi ca ucenic, apoi la Pininfarina și în cele din urmă la „Stabilimenti Farina“, Vignale a fost capabil să se facă cunoscut și apreciat de către mulți clienți și profesioniști, dar incertitudinea cauzată de evenimentele politice turbulente din treizeci și absența unui capital adecvat nu i-au permis să-și deschidă propriul atelier.
Punctul de cotitură antreprenorială
Atmosfera de reconstrucție febrilă și haotică a perioadei imediat postbelice a inspirat-o pe Vignale să-și înființeze propria afacere, lucru pe care l-a făcut la 26 octombrie 1946 , cu ajutorul lui Piero Dusio , proprietarul Cisitalia , fondând Carrozzeria Vignale & C., în un depozit de 1.000 m² în via Cigliano, ferit de bombardamente. La început a avut colaborarea fratelui său Guglielmo, care a părăsit ulterior compania, înlocuit de fratele său mai mic Giuseppe, și ajutorul financiar al prietenului său Angelo Balma care a devenit partener.
Activitatea vagonistului a avut în curând un succes considerabil, datorită Cisitaliei care a condus spre Dusio și apoi către Ferrari-urile pe care le-a făcut din 1950 până în 1954 și care a câștigat cele mai importante curse ale vremii, inclusiv Carrera Panamericana și Mille Miglia din 1951 din 1951 până în 1953 . Toate aceste mașini au fost fabricate și datorită creionului lui Giovanni Michelotti , care era deja un tânăr desenator când a colaborat cu Alfredo la fabricile Farina înainte de război. În acei ani a existat o succesiune de succese în competițiile internaționale de eleganță și succese comerciale pe șasiu de toate mărcile, de la Fiat la Lancia, de la Maserati la Osca, de la Alfa Romeo la cei mai prestigioși producători americani. Creștere puternică dovedită de o creștere notabilă în ordine în câțiva ani l-au forțat să schimbe sediul central pentru a se muta la Grugliasco , în noua fabrică de 40.000 m². Aici cea mai importantă colaborare va fi cu Maserati pentru care va produce modele cunoscute sub numele de „ GT 3500 spider ”, „ Sebring ”, „ Mexico ” și „ Indy ”.
Primele dificultăți
În a doua jumătate a anilor șaizeci, vânzările dezamăgitoare ale modelelor coupé „ Eveline ” și „ Samantha ”, construite pe mecanica FIAT 124 și 125 , l-au făcut pe Vignale să-și dea seama că era specialelor despre mecanica produsă în serie se apropia de sfârșit. Compania, chiar dacă era mare și modern echipată, menținuse un stil de producție decisiv artizanal cu personal înalt specializat și, prin urmare, cu o entitate numerică redusă, precum și volumul modest de producție. Nici nu a fost posibil să ne gândim la o răsturnare a know-how-ului companiei , implementând o modernizare radicală cu investiții mari care să aducă numai beneficii pe termen lung. Singura preocupare a lui Vignale era să găsească o soluție care să-i permită să protejeze moștenirea umană și profesională, formată din cei 140 de lucrători ai săi.
În acei ani, Carrozzeria Vignale a fost apreciată și în Lumea Nouă , creând prototipuri și spectacole de mașini pentru mari industrii americane sau pe schițe ale unor designeri de peste mări, precum AMC AMX / 2 sau Ferrari 330 „Shooting Brake” și în 1969 a primit o ofertă de cumpărare de la multinaționala Rowan Industries , partener comercial al GM și Ford , care deja controla financiar De Tomaso și Ghia în Italia .
Rowan a trimis câțiva directori să negocieze preluarea Vignale , asistat de reprezentanții italieni Alejandro de Tomaso , managerul Ghia Vincenzo Bonica și Alfieri Maserati, fratele lui Ernesto . Corespondenții americani ai lui Rowan, care au putut admira soluțiile estetice și tehnice futuriste ale prototipului AMC AMX / 2 la Salonul Auto de la Chicago , au cerut să poată vizita biroul tehnic al companiei care a creat o astfel de lucrare. Au fost destul de nedumeriți când caruciorul a scos obișnuitul butuc de cretă albă din buzunarul jachetei și, arătându-l, a spus: „Acesta este biroul meu tehnic”. Episodul este semnificativ și ne face să înțelegem motivul negocierilor lungi și laborioase dintre diferitele mentalități industriale ale contractanților.
Moarte subita
Alfredo Vignale a murit într-un accident rutier pe care unii istorici auto l-au definit drept „obscur”.
De fapt, modul accidentului este ciudat, precum și evenimentele care l-au precedat. Sâmbătă, 15 noiembrie 1969, Vignale a petrecut cea mai mare parte a serii participând la turneul de biliard al companiei sale după ce a lucrat cu o cină finală. Turneul a durat toată noaptea și la 4 dimineața zilei următoare, în timp ce se întorcea acasă conducând Fiat 1500 , s-a prăbușit cu viteză mare, câteva sute de metri mai târziu și în linie dreaptă, împotriva unui stâlp de semafor. Salvat imediat de un prieten care l-a precedat în mașină, Vignale a murit în timpul transportului la spital.
În săptămâna următoare, partenerii și moștenitorii Alfredo Vignale au finalizat și au semnat acordul care a plasat Carrozzeria Vignale sub controlul Rowan .
Bibliografie
- Vittorio Gregotti - Caroserie italiană: cultură și design , editor Alfieri, 1978
- Alfredo Zanellato Vignale - Publicația ASI „Vignale cu Michelotti Designer” (2009)
- Alfredo Vignale - Omul care a sculptat oțelul , Ruoteclassiche , iulie 2011
- Alfredo Zanellato Vignale - „Unchiul meu Alfredo ar fi avut o sută de ani”, La Manovella, iulie 2013
- Alfredo Zanellato Vignale - "VIGNALE - Ferrari și toate celelalte" Biografia lui Alfredo Vignale și istoria atelierului de caroserie omonim, Edizioni "Il Cammello" Torino. Octombrie (2015)
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfredo Vignale
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 143145003299461300734 · LCCN ( EN ) nr.2015156930 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2015156930 |
|---|
