Pietro Camardella

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Schiță
Această intrare pe tema designerilor italieni este doar o schiță .
Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .
Element de verificat
Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la proiectare este verificat .
Motiv : Unele informații sunt neclare sau slab scrise
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Pietro Camardella la planșa sa de desen la Centro Studi Pininfarina e Ricerche din Cambiano , în timp ce creează conceptul Ferrari MYTHOS în noiembrie 1988

Pietro Camardella ( Salerno , 1957 ) este un designer italian .

Biografie

Din 1984 a lucrat la studii și cercetări la Pininfarina unde proiectează, printre altele, Ferrari F40 , 512 TR , F50 [1] [2] și 456 GT , precum și conceptul Ferrari Mythos [3] ( Mașina a câștigat Trofeul Golden Marker la Salonul Auto de la Tokyo din 1989 și „Premiul auto” în 1990 [1] ). Acești ani sunt, de asemenea, creațiile de design de produse, mobilier și bărci, cum ar fi Bénétéau first și flyer [ fără sursă ] .

Ilustrație care prezintă modelele Ferrari concepute de Pietro Camardella pentru Pininfarina în perioada 1986-1991

Din 1993 a fost șef de design interior și interimar la Lancia Style Center, unde dezvoltă conceptul de mașină Lancia Dialogos [1] și urmărește dezvoltarea de producție a mașinilor mărcii italiene. În 1998 s-a mutat la CRF în calitate de proiectant șef de transport al Centrului de cercetare în design FIAT, regizat de Ermanno Cressoni , unde s-a întors și la designul industrial, din nou pentru sectorul corporativ. În 2000 a devenit managerul său și a dezvoltat conceptul Lancia Nea [1] și alte proiecte avansate de design pentru Grupul Fiat . În 2005 a proiectat Mazel- SPORTS marca LATINA concept car experimental pentru Salonul Auto de la Barcelona, care a primit premiul ca Conceptul inovator al Anului din STA spaniol (Società Tecnica dell'Automobile). [4] În 2006 a devenit șeful ADVANCED DESIGN al Centrului de Cercetare Fiat . În 2008 a proiectat și coordonat realizarea conceptului PHYLLA , un proiect de vehicul urban fotovoltaic pentru regiunea Piemont [5] , primul vehicul în care adoptarea celulelor fotovoltaice își asumă o valoare estetică, precum și sistemul compozițional și asimetric. Mașina este solicitată și expusă la Trienala din Milano în cadrul expoziției „Serie din serie” organizată de Andrea Branzi și Antonio Citterio și în alte evenimente ca exemplu de proiectare ecologică, inclusiv Wall Tech din Milano în 2009.

Un Ferrari F40 în stânga și un F50 în dreapta, două dintre principalele și cele mai cunoscute lucrări ale Camardella

În 2010, IVECO a semnat conceptul de camion GLIDER, prezentat la Târgul de la Hanovra, care se traduce prin soluții estetice originale conținut tehnologic inovator al CRF, luminile către „arcuri de lumină” în LED , liniile ondulate, evocând fluxurile aerodinamice și complet , pentru echitarea și optimizarea eficienței aerodinamice. Deși atent la nevoile de utilizare, nu neglijează aspectul estetic pentru a face un vehicul comercial atractiv și seducător, de exemplu în coada care amintește de turismele mari.

Notă

  1. ^ a b c ( FR ) Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio , pe obdesigner.net , iulie 2006. Accesat la 5 martie 2008 (arhivat din original la 26 septembrie 2006) .
  2. ^ Papercraftitalia , pe papercraftitalia.blogspot.com , martie 2009.
  3. ^ Ferrari și Pininfarina , în Pininfarina.it , ianuarie 2007. Accesat la 5 martie 2008 (arhivat din original la 23 februarie 2008) .
  4. ^ Sportiva Latina , pe italiaspeed.com , aprilie 2006. Accesat pe 5 martie 2008 .
  5. ^ Provincia Torino ( PDF ), pe provincia.torino.it , martie 2009.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pietro_Camardella&oldid=122275154 ”