André Lefèbvre
André Lefebvre ( Louvres , 19 august 1894 - L'Etang-la-Ville , 4 mai 1964 ) a fost un designer și pilot de curse francez .
Biografie
Cariera profesională a lui Lefèbvre a început la Voisin , la acea vreme o cunoscută companie de automobile și aeronautice, condusă de vulcanicul și excentricul Gabriel Voisin , care până la sfârșitul primului război mondial fusese implicat exclusiv în avioane, dar apoi a ales să-și conducă companie către sectorul auto. Aici Lefèbvre a aflat importanța aerodinamicii într-un mijloc de transport, fie că este un avion sau o mașină, și l-a transformat într-un crez. Nu numai atât, dar și-a dezvoltat propriul set de idei cu privire la producția de automobile. Pe lângă Voisin, Lefèbvre a fost și pilot în unele competiții, surprinzând și rezultate remarcabile, precum victoria la Raliul de la Monte Carlo din 1927 .
În 1931 Lefèbvre îl părăsește pe Voisin, dar rămâne în relații bune cu Gabriel și ajunge la Renault care, totuși, nu aprobă ideile sale prea inovatoare, așa că în scurt timp Lefèbvre părăsește Casa Losanga și la sfatul lui Gabriel Voisin ajunge în 1933 în Quai de Javel, unde se afla sediul Citroën, o companie cunoscută pentru spiritul său inovator al vremii. Aici Lefèbvre găsește un mediu decisiv mai stimulant și mai potrivit pentru a-și pune în practică ideile, datorită proprietarului casei, André Citroën, care a iubit întotdeauna ideile originale și inovatoare. De asemenea, a găsit favorurile lui Flaminio Bertoni , un designer italian , la Citroën din 1931, în colaborare cu care a creat una dintre cele mai înalte perioade din istoria companiei franceze. Printre altele, acesta din urmă avea deja un proiect în curs de desfășurare, cel care avea să ducă la crearea Traction Avant , prima mașină din Europa care a combinat soluțiile caroseriei portante și a tracțiunii față . Printre diferitele idei colectate de Lefèbvre în timpul petrecut la Voisin, se aflau exact tracțiunea față și centrul de greutate scăzut. Aceste și alte idei îl vor conduce mai târziu la realizarea DS .
Lansarea Traction Avant în 1934 a fost un mare succes, dar a însemnat și riscul de faliment pentru producătorul francez, preluat de Michelin : Pierre-Jules Boulanger a venit în locul lui André Citroën, care a murit în 1935 , și în curând a învățat să-l cunoască și să-l prețuiască pe Léfèbvre, dar și să țină la distanță pentru numărul mare de idei și proiecte pe care le avea în minte, adesea chiar prea extravagante. Vorbind despre el, vorbind cu un alt inginer al Casei, Boulanger a spus: „ trebuie să fii atent cu Lefèbvre: are 200 de idei terifiante pe zi, dar numai una dintre ele ar putea fi cea bună, toate celelalte pe care trebuie să le arunci Cu acei 199 aș muri în ruină în 3 luni. " [1] De fapt, Lefèbvre nu avea un minut de pace și era mereu la lucru cu capul, producând treptat idei noi, chiar dacă deseori prea sofisticate sau extravagante sau foarte greu de implementat. Era un om furios și foarte solicitant, dar era și genial și strălucit și știa să insufle entuziasm echipei sale. El a fost, de asemenea, o persoană cu o pregătire aproape completă: a fost un designer talentat, pregătirea sa profesională la Voisin s-a reflectat și în crearea celor mai de succes modele ale Citroën, dar chiar înainte de a fi designer a fost un designer excelent și pentru crearea Traction Avant și DS s-a ocupat și de partea tehnică, ajungând să experimenteze cu cadre noi și să folosească (în special pentru DS) materiale noi, precum aluminiu .
În 1938 , împreună cu Flaminio Bertoni, a început să lucreze la două proiecte complet diferite: dintr-unul dintre ei se va naște DS , în timp ce celălalt va da viață legendarei 2CV . Au fost făcute și primele prototipuri ale acestuia din urmă, dar la scurt timp după a izbucnit al doilea război mondial și toate proiectele au trebuit să fie puse deoparte, doar pentru a fi reluate la sfârșitul conflictului terifiant.
Micul automobil francez a fost lansat în 1948 , în timp ce flagship-ul revoluționar avea să sosească mai târziu, în 1955 , deoarece a fost nevoie de mai mult timp pentru a testa unele soluții tehnice, cum ar fi suspensia hidropneumatică. Și aici, Lefèbvre s-a ocupat atât de partea mecanică, cât și de cea estetic-funcțională. În primul caz a creat un cadru special cu elemente în cutie, în timp ce în al doilea caz a semnat designul special al volanului cu o singură spiță, al parbrizului rotunjit și al corpului aerodinamic cu panouri detașabile.
În 1958 , Lefèbvre a fost lovit de o paralizie parțială: printre altele, nu și-a putut folosi mâna dreaptă. A demisionat, dar a continuat să colaboreze cu compania franceză folosind mâna stângă pentru proiectele sale.
Din geniul său, împreună cu cel al lui Flaminio Bertoni, s-au născut și alte vehicule, precum vehiculele comerciale TUB și HY .
Notă
- ^ Frază de Pierre Boulanger adresată Ing. André Luis , pe lesds.it .
linkuri externe
- Pagină în italiană dedicată lui Andrè Lefèbvre , pe lesds.it .
- Oamenii din spatele proiectului DS , pe geocities.com . pe 9 iulie 2009 (arhivat de la adresa URL originală la 3 august 2009; a doua copie arhivată ) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 158 542 689 · ISNI (EN) 0000 0001 1882 8306 · LCCN (EN) nb2010027592 · GND (DE) 1089534930 · BNF (FR) cb16275035n (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2010027592 |
|---|
