André Citroën
André-Gustave Citroën (pronunție franceză pronunțată franceză [sitrɔɛn] [1] [2] ; pronunție olandeză sitrùn [3] ); Paris , 5 februarie 1878 - Paris , 3 iulie 1935 ) a fost un antreprenor francez , fondator al producătorului auto francez cu același nume .
Biografie
André-Gustave a fost al cincilea și ultimul copil al unei familii olandeze de comercianți de diamante evrei (Levie Bernard Citroen și Masza Kleinmann - acesta din urmă din Varșovia , Polonia ). Familia Citroen s-a mutat la Paris din Amsterdam în 1873 .
Copilărie
André avea patru frați mai mari: doi băieți și două fete; s-a arătat plin de viață, inteligent și curios de când era copil, totuși copilăria sa a fost marcată de tragedia tatălui său: din cauza unui colaps economic brusc, Levie a căzut într-o stare de depresie care l-a condus la sinucidere, în noaptea de 1 septembrie 1884 , când André avea șase ani. Doliul a determinat-o pe mama să nu-l înscrie pe André la școală în acel an, ci în anul următor. Familia a fost cea care i-a dat apoi primele sale învățături, să citească și să scrie. Prima zi de școală a lui André Citroen a fost așadar amânată la 1 octombrie 1885 , când a început să frecventeze liceul Condorcet. Aici numele său a fost scris cu o umlaut pe și la momentul înregistrării, schimbându-l în Citroën.
După moartea tatălui său, André a devenit foarte apropiat de mama sa. A devenit pasionat de cărțile de aventură care i-au încântat pe colegii săi la acea vreme, inclusiv romanele lui Jules Verne .
Un alt personaj l-a fascinat și pe micul André: Gustave Eiffel ; proiectul care i-a trezit cel mai mult interesul a fost cel al Turnului Eiffel . La inaugurarea turnului, care a avut loc la Expoziția Universală din Paris, la 7 mai 1889 , André Citroën a dorit să fie prezent. Cu acea ocazie s-au întâlnit unii dintre cei mai mari pionieri din lumea automobilelor: Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach , Armand Peugeot și Émile Levassor .
Doar câteva luni mai târziu, André l -a cunoscut pe Louis Renault , care frecventa aceeași școală și era cu un an mai în vârstă, viitorul fondator al producătorului de mașini care îi poartă numele.
Tineret și angajare timpurie
La vârsta de douăzeci de ani, André Citroën a solicitat admiterea la École Polytechnique în iunie 1898 și a fost admis la institut. În același an, fostul său coleg de școală, Louis Renault, și-a construit prima mașină mică.
La 25 mai 1899, mama lui Citroën a murit, deja foarte bolnavă. André a fost afectat în studiile sale, promovând examenele, dar cu rezultate slabe. În aprilie 1900, sora sa Jeanne, care fusese deja căsătorită de patru ani și s-a mutat în Polonia , l-a invitat pe André pentru sărbătorile de Paște. Cu acea ocazie, André Citroën a putut vizita o fabrică de angrenaje împreună cu cumnatul său. Aici a avut ideea de a construi roți dințate din fontă și a putut obține brevetul în scurt timp. Acest angrenaj, cunoscut și sub denumirea de „dublă spirală” sau „dințat în V”, are avantajul unei transmisii continue a forței și a reducerii consecutive a zgomotului, fără a genera componente ale forței axiale, care are loc în schimb pentru roțile dințate cu dinți înclinați. Designul stilizat al acestei unelte ar deveni emblema producătorului de mașini care i-a purtat numele aproape douăzeci de ani mai târziu.
Înapoi în Franța, André Citroën s-a pregătit pentru examenul final și și-a obținut diploma plasându-se pe locul șaizeci și doi din două sute. După serviciul militar, la care a luat parte ca ofițer tehnic, André a început să adune câțiva colaboratori printre oamenii în care avea încredere și în 1902 a deschis primul atelier de echipament, folosind o cameră împrumutată de un prieten, Jacques Hinstin. În 1904 s-a mutat în nordul Parisului. În 1905, acest mic atelier a fost înregistrat cu numele companiei Citroën, Hinstin & Co. Fratele său Hugues a luat parte, de asemenea, la sprijinul financiar pentru începerea micii afaceri, care între timp a preluat frâiele afacerii cu diamante din familie. În anii următori, André a depus numeroase alte brevete, inclusiv un reductor de viteză și o nouă comandă pentru cârmele navelor de război.
În 1904 a fost inițiat în masonerie în loja „La Philosophie Positive” din Marele Orient al Franței și a devenit maestru în 1907 și în 1908 Expert. A părăsit loja în 1919 [4] .
Dezvoltarea și extinderea industriei auto nu au trecut neobservate de André Citroën. În 1908, André Citroën a devenit director general al Mors , o companie de automobile care se afla în acea perioadă de dificultăți, după ce i-a convins pe proprietarii mărcii, Louis și Emile Mors, de ideile Citroën pentru restructurarea companiei. La Mors, André s-a înconjurat și de oameni în care avea încredere, inclusiv Georges-Marie Haardt, care avea să devină cel mai apropiat și cel mai de încredere colaborator al său timp de câțiva ani. Cu ajutorul Citroën, Mors a revenit la vânzare și a introdus inovații precum motorul cu supapă cu manșon , montat în gama SSS .
În 1912, André Citroën a întreprins o călătorie în Statele Unite , la Detroit , capitala americană a automobilului, unde l-a cunoscut pe Henry Ford , pionierul industriei auto moderne. Nu a putut să aplice imediat teoriile Ford în fabrica Mors din cauza infrastructurii depășite, dar taylorismul va trece în etapele ulterioare ale vieții profesionale a lui André Citroën.
Tot în 1912, în timpul unei vizite la Salonul Auto de la Paris, André Citroën a devenit interesat de două modele: unul era Bebé , proiectat de Ettore Bugatti și construit de Les fils de Peugeot frères pentru a fi comercializat sub marca Lion-Peugeot ; cealaltă mașină era o torpilă cu două locuri produsă de Le Zèbre , o altă mică companie franceză. Ambele erau două mașini economice, destinate straturilor mai puțin înstărite ale populației. André a înțeles că producătorii de mașini , în câțiva ani, nu își vor permite să construiască doar mașini de lux pentru câțiva.
Primul Război Mondial
La 26 mai 1914, André Citroën s-a căsătorit cu Giorgina Bingen. Odată cu izbucnirea primului război mondial . André Citroën și cei doi frați ai săi au plecat spre front, unde au rămas în primele luni. André a participat ca locotenent și, după puțin timp, a fost avansat la căpitan. La 1 octombrie 1914 a primit vestea morții fratelui său Bernard, care căzuse pe teren pentru că a încercat să ajute un camarad rănit. A fost o altă lovitură grea pentru André: după el, Bernard a fost cel mai tânăr dintre frații Citroën și, prin urmare, el a fost cel cu care s-a legat cel mai mult.
După puțin timp, André Citroën a reușit să înființeze și să administreze o fabrică pe cheiul de Javel, la Paris, pentru producerea de grenade. De fapt, armata franceză era lipsită de grenade și se părea că mulți dintre guvernul de vârf nu acordau importanță problemei. Doar 25% din finanțarea acestei operațiuni a venit de la stat, în timp ce restul a fost colectat de André folosind prieteni și rude. La 4 martie 1915 au început lucrările de construcție ale fabricii, care au fost finalizate în doar trei luni. Producția de grenade a început cu o rată de 1500 de bucăți pe zi.
Între timp, la 11 septembrie 1915, André Citroën a devenit tatăl lui Jacqueline. În aceeași zi când a devenit tată, producția de grenade a ajuns la 5.000 de bucăți pe zi: va crește la 10.000 în anul următor și la 50.000 în 1917 . Acest rezultat senzațional a fost obținut prin construirea fabricii quai de Javel pentru a aplica principiile lui Taylor, deja introduse de Henry Ford la Detroit. Aceste principii, până acum necunoscute în Europa , au ajuns să facă din fabrica lui André Citroën un model de eficiență. Mai mult, pentru a încuraja muncitorii să se aplice la muncă, Citroën a pus la dispoziția lor, în aceeași fabrică, câteva camere destinate bunăstării lucrătorilor, precum o sală de refectori, o sală de jocuri, o infirmerie. O mare atenție a fost acordată și curățării întregii plante.
În 1917, producția de grenade Citroën a acoperit o treime din întreaga producție națională. Printre celelalte companii care în timpul războiului s-au dedicat producției de grenade s-a numărat și Renault , care a preferat totuși să se desprindă de metodele inovatoare adoptate de Citroën. A fost unul dintre multele aspecte care au diferențiat filosofiile de producție ale lui André Citroën și ale fostului său coleg de școală Louis Renault. În orice caz, fabrica a fost adesea subiectul vizitelor oficiale ale exponenților de frunte ai lumii politice și militare din Franța, Rusia și alte țări.
La 4 iunie 1917, s-a născut al doilea fiu al lui André Citroën, care a primit numele fratelui său care a murit în război, Bernard.
Odată cu sfârșitul războiului, fabrica Quai de Javel și-a încetat producția de grenade.
Nașterea lui Citroën
La 17 mai 1919, André Citroën a devenit tată pentru a treia oară: s-a născut Maxime.
André Citroën s-a gândit să transforme fabrica de grenade într-o fabrică de automobile. După ce a evaluat pe scurt producția unei mașini de lux cu supape de teacă, el a apelat la un model economic. Proiectul inițial ADC, destinat mașinii de lux, a fost predat unui prieten al lui André Citroën, Gabriel Voisin , care, în mod similar, după ce a produs avioane de război, s-a trezit reconvertindu-și fabrica. Voisin, care a fost întotdeauna considerat un geniu al inovației tehnice și, din acest motiv, foarte apreciat de André, a acceptat propunerea.
Citroën modelează un proiect care nu se limitează doar la mașina care urmează să fie produsă, ci și extins la structuri și servicii auxiliare. El dorea ca cumpărătorul să nu cheltuiască puțin pe o mașină, ci și să faciliteze reparațiile. În acest scop, a contactat un număr de prieteni și oameni de încredere pentru a-i convinge să deschidă centre de servicii pentru viitoarele modele Citroën.
Pentru a asigura posibilități de producție mai mari, André a preluat întregul pachet de acțiuni al lui Mors, care nu mai este la fel de sănătos ca în ajunul războiului, achiziționând astfel și uzina și facilitățile.
În ianuarie 1919 a anunțat presei începutul comercializării, în lunile următoare, a unei mașini economice, la prețul de 7.250 franci . Mașina ar fi fost livrată deja gata de utilizare și nu mai avea forma unui șasiu care urmează să fie caroseriat, cu costuri suplimentare evidente. Aceste caracteristici fără precedent ale mașinii, combinate cu marile abilități de comunicare ale lui André, au trezit interesul general. Cu toate acestea, în ciuda finanțării strânse din partea diferitelor părți, povara financiară a investițiilor pentru construirea fabricii quai de Javel nu a fost încă amortizată în totalitate. Acest lucru a dus la o întârziere decisivă la începutul producției. În vara anului 1919, au fost produse doar câteva exemple ale noii mașini, denumită tipul A. Cu toate acestea, vânzările au crescut rapid în anul următor: între 7 iulie 1919 (data livrării primului tip A către primul cumpărător) și 31 decembrie a aceluiași an, din liniile Quai de Javel au ieșit 2.816 exemplare ale tipului A, în timp ce în anul următor cifra era de cinci ori.
Anii 20 Roaring
În anii 1920, Citroën și-a câștigat reputația, nu numai pentru modelele sale, ci și pentru rețeaua de service care le-a permis proprietarilor să repare mașina aproape de casă. Paginile publicitare din ziare și reviste au fost rezervate în acest scop. Citroën a găsit și alte modalități de a-și face publicitate acasă, de exemplu prin lansarea unei linii de mașini de jucărie care le reproducea pe cele reale la scară mai mică. Acest lucru a dus, de asemenea, la faptul că mulți comercianți cu amănuntul de jucării au achiziționat concesiunea pentru vânzarea de jucării Citroën (numite Citroënettes ) și, la rândul lor, au promovat marca "chevron dublu" în vitrinele lor. La 4 octombrie 1922, pe cerul din Paris a apărut numele Citroën , urmărit de urmarea unui avion.
Citroën a dorit să se stabilească și în țările în curs de dezvoltare, unde încă nu existau multe drumuri. Scopul propagandei era evident, deși Citroën spera și la punctele comerciale din afara Europei. În acest scop, mașinile trebuiau construite pe o bază existentă, modificată astfel încât să poată fi utilizate în vehiculele de teren. A angajat un inginer pe nume Adolphe Kégresse , cu o experiență semnificativă în Rusia . Kégresse a fost inventatorul vehiculului pe șenile, care a fost adoptat și de Citroën pentru ca vehiculele sale Citroën-Kégresse să se deplaseze în deșerturi și în zonele cele mai inaccesibile. Pe parcursul deceniului s-au făcut trei expediții: una în Africa , numită Croaziera Neagră , una în Asia numită Croaziera Galbenă și una în Alaska , numită Croaziera Albă .
André Citroën a continuat să introducă alte inovații în modelele sale. Mașina care urma modelul A avea o structură monococă, bazată pe exemplul Lambda al lui Vincenzo Lancia în Italia. Astfel s-a născut B2 , destinat să evolueze ulterior în modelele B10 și B12 . Mai târziu au venit modelele C4 și C6 , echipate cu motoare pe suporturi plutitoare, o soluție preluată din cea a americanului Plymouth care a propus-o pentru prima dată în întreaga lume.
Ultimii ani ai lui André Citroën
La începutul anului 1930, când Croaziera Galbenă era încă să înceapă, începuseră deja lucrările de înlocuire a modelelor C4 și C6 cu modelele 8CV, 10CV și 15CV . Între timp, doi emisari de la compania petrolieră Yacco au cumpărat un C6 și, după ce l-au modificat cu un corp profilat, l-au lansat pe circuitul Montlhéry pentru a face publicitate uleiurilor. Metodele de publicitate ale lui André Citroën începeau să prindă alte companii. Mașina, numită Rosalie, a doborât numeroase recorduri. André Citroën a preluat provocarea: după ce a lansat gama moștenitorilor modelelor C4 și C6, a luat un 8CV, a reprofilat caroseria și a botezat-o Petite Rosalie . Cu această mașină, cu mecanică standard, 300.000 de kilometri buni au fost parcurși cu 93 km / h în medie, zi și noapte, preluând mai mulți șoferi.
În 1933, după ce și-a văzut rivalul Renault construind o uzină mai modernă și funcțională decât a sa, André Citroën a investit sume uriașe pentru a reconstrui uzina quai de Javel.
Următorul proiect a fost gama Traction Avant . A fost dezvoltat datorită unui nou inginer de proiectare, André Lefèbvre , care s-a alăturat Citroën în 1933 după o tranziție semnificativă la Voisin și Renault. Lefèbvre l-a înlocuit pe Jules Salomon din Le Zèbre, care semnase proiectul de tip A imediat după război. Salomon se retrăsese din viața profesională. La 24 martie 1934 , primul Traction Avant, numit 7CV , a fost prezentat dealerilor Citroën, iar la 3 octombrie la Salonul Auto de la Paris a avut loc prezentarea oficială.
Citroën în acel moment a început să experimenteze dureri severe de stomac și a slăbit considerabil. Între timp, investițiile pentru proiectul 7CV au pus finanțele deja slabe ale companiei în criză, iar în decembrie 1934 Citroën a intrat în lichidare judiciară.
Citroën, foarte bolnav (diagnosticul era cancer de stomac), a intrat în clinică pe 18 ianuarie 1935, unde a murit pe 3 iulie a aceluiași an. Înainte de a muri, și-a vândut acțiunile gigantului anvelope Michelin , principalul său creditor.
André Citroën a fost înmormântat în cimitirul Montparnasse din Paris. În 1998 , numele său a fost introdus în Dearborn , Michigan Automotive Hall of Fame .
Notă
- ^ Duden Aussprachewörterbuch , ediția a 6-a, Mannheim, Bibliographisches Institut & FA Brockhaus AG, 2006.
- ^ Léon Warnant, Dictionnaire de la prononciacion française , ediția a doua, Gembloux, Duculot, 1968.
- ^ Bruno Migliorini, Carlo Tagliavini și Pietro Fiorelli, The DOP. Dicționar de ortografie și pronunție , ediția a II-a, Roma, RAI-ERI, 1999 [1981] , ISBN 88-397-1046-9 .
- ^ Irène Mainguy , Le maçon mystère. Aici suis-je? , pe www.fm-mag.fr . .
Bibliografie
- J. Wolgensinger, André Citroën , Lupetti.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre André Citroën
linkuri externe
- ( RO ) Primii ani , pe citroen.mb.ca . Adus la 11 iulie 2013 (arhivat din original la 19 iulie 2011) .
- ( FR ) Enciclopedia Insecula , pe insecula.com . Adus la 24 iunie 2004 (arhivat din original la 24 iunie 2004) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 61.564.934 · ISNI (EN) 0000 0000 6643 5948 · LCCN (EN) n50041872 · GND (DE) 119 078 708 · BNF (FR) cb120521007 (data) · BAV (EN) 495/343132 · WorldCat Identities (EN) ) lccn -n50041872 |
|---|
