Le Zèbre
| Zebrele | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Franţa |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1909 la Paris |
| Închidere | 1931 |
| Sediu | Puteaux |
| Oameni cheie |
|
| Sector | Automobile |
| Site-ul web | www.lezebre.eu |
Le Zèbre a fost un producător francez de automobile activ din 1909 până în 1931 .
Istorie
În anii 1890, Jules Salomon, recent absolvent al Școlii de Comerț și Industrie din Bordeaux , a început să câștige experiență în sectorul mecanic trecând de la un loc de muncă la altul. Întâlnirea decisivă a avut loc la Brasier , fabrica de mașini a lui Georges Richard, unde l-a întâlnit pe Jacques Bizet, fiul celebrului compozitor Georges Bizet , care oferea consultanță comercială în firma lui Richard. Salomon a continuat să lucreze pentru Richard chiar și atunci când acesta din urmă, în urma unui accident grav într-o cursă auto, a decis să-și părăsească compania, numită acum Richard-Brasier , pentru a întemeia Unic .
În 1908 , Salomon și Bizet și-au construit propria mașină mică, care avea avantajul de a oferi confortul unei mașini superioare, dar la un preț foarte mic. Modelul a fost botezat de tipul A și, începând din 1909, s-au vândut aproximativ o sută de exemplare. De îndată ce a început comercializarea mașinii, a apărut problema mărcii. Amândoi cei doi tineri constructori au vrut să-i dea numele și s-a ales un nume complet diferit pentru a ieși din tarabă: „Le Zèbre” ( zebra , în franceză). Numele oficial al companiei nou-născute a fost însă Bizet Constructions, iar sediul a fost stabilit inițial la Paris .
La scurt timp după aceea, bogații Émile Akar și Joseph Lamy au intrat, de asemenea, în capitalul companiei, care, datorită sprijinului lor financiar, au oferit companiei un anumit confort comercial. Între timp, producția a continuat să fie limitată doar la tipul A , care a continuat să aibă succes, datorită economiei relative de funcționare, la un preț foarte competitiv și, de asemenea, unei ample campanii de propagandă susținută de un ilustru jurnalist auto al vremii. , Baudry De Saunier.
În 1911 numele companiei s-a schimbat în Société anomyme des automobiles Le Zèbre . Anul următor, gama a fost extinsă odată cu sosirea tipului B , cu obiective comerciale mai ridicate, și a tipului C , o mașină aflată la jumătatea distanței dintre primele două. La scurt timp, sediul a fost mutat la Suresnes . Toate cele trei modele propuse de compania franceză au avut un succes bun. Chiar și tipurile B și C , deși ocupau un treapta mai mare decât tipul A , erau încă relativ ieftine.
Sosirea primului război mondial nu a deranjat prea mult societatea. Mașinile sale s-au dovedit, de asemenea, potrivite pentru uz militar, atât de mult încât Casa a primit mai multe ordine de la guvernul francez pentru producția de mașini care să fie utilizate, de exemplu, pentru transferul de soldați sau material de război. Cu toate acestea, în 1917 , în plin conflict, au început să apară semnele primelor conflicte dintre cei doi fondatori. Pauza definitivă a avut loc cu puțin înainte de sfârșitul conflictului: Jules Salomon a părăsit compania pentru a se alătura lui André Citroën în fundația companiei omonime . Unele proiecte care datează din perioada Salomon la Le Zèbre au fost realizate în unele mașini Citroën , în special în 5CV .
După război, Le Zèbre a văzut mai multe schimbări în structura de conducere, dar producția a fost reluată în mod regulat odată cu sosirea tipului D , o mașină de clasă medie cu un bun succes comercial, din nou datorită prețului său scăzut. La acea vreme, Edmond Moyet, mecanic la Le Zèbre mai întâi și apoi la Citroën, a dezvoltat singur o mașină mică, economică și rapidă. Acest lucru a fost apreciat de Émile Akar și Joseph Lamy, cei doi principali finanțatori ai Le Zèbre , care au părăsit capitala acestuia din urmă pentru a înființa o nouă companie concurentă, Amilcar . În acel moment, Le Zèbre s-a trezit în mare dificultate. Tipul A a fost repropus, de data aceasta pe baza șasiului de tip C și cu câteva actualizări. La sfârșitul anului 1923 a fost lansat și tipul E , o versiune sportivă a tipului D.
Cu toate acestea, Zèbre s-a trezit lipsit de strategii comerciale, mergând chiar până la a produce sub licență o mașină a concurentului Amilcar. La scurt timp după ce a reeditat o reediție a tipului C , a fost lansat tipul Z , un proiect complet nou al unei mașini de clasă mijlocie, cu o linie plăcută și creat în colaborare cu Harry Ricardo . Totuși, tipul Z s-a dovedit a fi un fiasco comercial răsunător, punându- l în genunchi pe Le Zèbre . Criza din 1929 a făcut restul: în 1930, Le Zèbre și-a închis definitiv porțile.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Le Zèbre
linkuri externe
- 100 de ani de la Le Zèbre , pe lezebre.eu .
- cartea Le Zèbre , pe lezebre.eu .
- Pagină franceză cu istoria completă a Le Zèbre , pe gazoline.net (arhivată din original la 31 mai 2006) .