Brasier
Brasier a fost un francez producător auto activ din anul 1904 pentru a anul 1930 .
Originile: Georges Richard
Originile Brasierului sunt practic comune celor ale lui Unic . La început a fost un tânăr pe nume Georges Richard, care după ce și-a terminat studiile, a încercat să răsfoiască de la un loc de muncă temporar la altul, pentru a-și face o idee despre ceea ce l-a atras cel mai mult. După aceea, s-a alăturat companiei unuia dintre frații săi, specializată în producția de scule și mașini de precizie. Dar, după câțiva ani, chiar și această lucrare a ajuns să nu-l satisfacă pe Goerges Richard, care, acum la vârsta de 30 de ani, a realizat că ceea ce îl interesa cel mai mult era prelucrarea metalelor și mecanica mijloacelor de transport. Era în jurul anului 1890, iar bicicleta era încă în vârful succesului său, așa că Richard a decis să se lanseze la producția de biciclete, implicând și fratele său mai mare Max. Real succes cu clienții, cei doi au fondat definitiv numele companiei Société des Cycles Georges Richard . Suntem în 1893 și compania a început, de asemenea, să-și prezinte produsele la Saloanele dedicate acestora.
Începutul afacerii auto
Succesul a fost atât de remarcabil încât i-a obligat pe cei doi să crească. Chiar și numele denumirii companiei a fost în curând schimbat în Société de Construction de cycles et d'Automobiles Georges Richard , nume care a inclus și producția auto. Și, de fapt, în 1896, compania a introdus la Salonul din acel an și prima sa mașină mică, constând dintr-un șasiu de inspirație pentru ciclism și alimentat de un motor Benz 708 cm³ . Și micuța mașină a avut un mare succes.
În 1897 , anul imediat următor celui de prezentare a primei mașini, compania s-a lansat în lumea cursei și cu ocazia cursei Paris - Dieppe a aliniat două mașini pe linia de start care ar fi condusă de însuși Georges Richard. și fratele său Max. Dar cursa nu a avut succes pentru cele două mașini, dintre care una a raportat probleme cu bujiile.
Dar succesul a fost amânat doar pentru anul următor, la Marsilia - Nisa din acel an, grație unei mașini echipate cu o putere maximă de 7 CP cu doi cilindri. Mai puțin norocoasă a fost aceeași mașină cu ocazia Turului Franței, deoarece a avut un accident. În orice caz, mașinile produse de firma fraților Richard s-au remarcat prin robustețe, în special la nivelul șasiului.
Activitatea competitivă nu a încetat și dacă pentru alți doi ani singurii șoferi ai acestor mașini au fost frații Richard, începând din 1901 , au existat alți șoferi care s-au urcat la volanul mașinilor de curse ale acestei companii și i-au condus prin numeroase succese atât în Franța și în străinătate.
În același an a fost lansată o nouă mașină de producție, numită Type 1 , care s-a remarcat imediat prin simplitatea combinată cu fiabilitatea sa.
Richard-Brasier
În 1903 producția de biciclete s-a încheiat, în timp ce producția de mașini a început să fie mai orientată spre segmentele superioare și să folosească ateliere de prestigiu, precum Labourdette și Kellner. Începutul colaborării lui Richard în parteneriat cu Henri Brasier este, de asemenea, din această perioadă, astfel încât numele companiei a fost schimbat în Richard-Brasier . Activitatea sportivă din acel moment a atins un punct culminant datorită numeroaselor succese, dar și afectată de numeroase accidente auto care au implicat multe mașini Richard-Brasier. Două dintre acestea au implicat, respectiv, Renault condus de Marcel Renault, care a murit tragic, și mașina lui Georges Richard, care a suferit leziuni severe la șold și a fost declarată invalidă pe viață.
Mai mult, în timpul convalescenței spitalului lui Georges Richard, Henri Brasier a dobândit din ce în ce mai multă putere autonomă, până la punctul de a deveni singurul șef al companiei, dizolvând colaborarea cu frații Richard și schimbând numele companiei pur și simplu în Brasier . Frații Richard vor naște în curând Unic .
Brasierul
Nașterea Brasierului a coincis cu începutul pildei descendente a istoriei, în special a sportului, a acelei fabrici. Producția a scăzut în cantitate, fără a pune compania într-o criză gravă. Din 1908 până în 1914 au existat diferite modele pentru toate bugetele, cu doi, patru și șase cilindri , mai mult sau mai puțin toate încoronate cu un anumit succes, chiar dacă nu mai era la vremea lui Richard-Brasier . Dar întotdeauna activitatea sportivă a șchiopătat puternic. Deja în 1906 , un Brasier de 105 CP (un nivel enorm de putere pentru acea vreme) a ajuns pe locul patru, departe de victoriile continue de câțiva ani mai devreme. 1907 și 1908 au adus doar câteva victorii în competiții minore, în timp ce situația economică a Camerei a scăzut treptat.
Consiliul de administrație al companiei a decis atunci să lase mai puțină autoritate lui Henri Brasier, care a fost nevoit să asculte și alte voci, cele ale colaboratorilor săi de la „etajele” superioare, care au decis că este timpul să propună modele mai ieftine. Ideea părea să funcționeze, grație unor modele precum 10CV și 11CV , respectiv alimentate de un motor dublu și cu patru cilindri și adresate unei clientele mai largi.
Chiar și din punct de vedere competitiv, situația părea să se îmbunătățească, datorită afirmațiilor precum cea a lui Mont Ventoux.
În 1911 situația comercială a devenit senină, până la punctul de a-l împinge pe Brasier să se ocupe de alte domenii, precum motoarele pentru generatoare, cele pentru bărci și chiar motoarele pentru dirijabile , domenii în care compania franceză a reușit să bată recorduri de viteză.
Dar, încă din 1912 , situația a revenit îngrijorătoare: gama Brasier, deși destul de articulată și orientată către diverse nevoi, era mai degrabă depășită. Încercările de actualizare estetică a modelelor din gamă au avut o valoare redusă. Ca și când nu ar fi fost de ajuns, în 1914 a izbucnit primul război mondial , în timpul căruia producția a fost transformată în dube militare în numele guvernului francez. Fabricile Brasier au primit, de asemenea, comenzi de la Hispano-Suiza la acea vreme pentru producția de proiectile și motoare de aeronave.
După conflict, compania a încercat să se ridice din nou, dar vremurile au fost grele, chiar și pentru multe alte companii: nu puține dintre acestea și-au închis ușile. Gama Brasier din 1920 a inclus un singur model de mașină , 18CV , și două autoutilitare, una cu 3 tone și cealaltă cu 5 tone de marfă. Dar aceste modele, în special modelul 18CV , erau deja depășite la vremea respectivă, iar vânzările au scăzut înspăimântător.
S-a încercat revenirea la competiții, dar rezultatele au fost mai puțin mediocre: în 1924 compania a fost pusă în lichidare.
Chaigneau-Brasier: sfârșitul unei afaceri
În 1926 marca Brasier a fost preluată de Chaigneau , companie care până nu demult se ocupa în principal de biciclete. Numele companiei s-a schimbat în Chaigneau-Brasier și la scurt timp după aceea au fost propuse câteva modele de interes moderat, precum TD-4 , o mașină de gamă medie. În 1928 , a fost lansat un motor cu 8 cilindri de 3,5 litri mai pretențios. Doar câteva exemple din acestea din urmă au fost vândute: criza economică din 1929 a dat lovitura de grație Chaigneau-Brasier , care și-a închis porțile în anul următor. Trei ani mai târziu, marca a fost preluată de Delahaye .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Brasier
linkuri externe
- Pagină în franceză cu istoria completă a lui Brasier , pe gazoline.net (arhivată din original la 12 iunie 2010) .