Circuitul Montlhéry
| Autodrome de Linas-Montlhéry | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Franţa |
| Locație | Linas |
| Caracteristici | |
| Lungime | 12.500 m |
| Curbe | 24 |
| lungimea circuitului complet | |
| Inaugurare | 1922 |
| Categorii | |
| Record de viteză | |
| Campionatul european de curse auto | |
| Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | |
| Alte serii | Campionatul Mondial de Rezistență (Motociclism) |
| Hartă de localizare | |
 | |
Coordonate : 48 ° 37'19.88 "N 2 ° 14'07.98" E / 48.62219 ° N 2.23555 ° E
Situat în Franța, lângă Montlhéry , circuitul Montlhéry (al cărui nume oficial este autodromul de Linas-Montlhéry ) este o pistă istorică care găzduiește câțiva medici francezi între 1925 și 1937 , înainte de apariția Formulei 1 .
Se compune dintr-o parte ovală și o prelungire a drumului pe drumurile din jur adăugate în 1925, care a fost redusă treptat de-a lungul deceniilor. Aceste tipuri de circuite compozite sunt denumite „oval extins”.
Istorie
Nașterea circuitului
Acest circuit s-a născut în 1924 pe impulsul industrialului Alexandre Lamblin , producător de radiatoare pentru mașini și avioane, pasionat de sport și proprietar al ziarului sportiv l ' Aéro-sport .
La începutul anilor 1920, industria auto era în frământări, încercând să bată recordul de viteză și aruncând provocări fără minte, cum ar fi cursele de la mașină la avion. Marea Britanie deținea circuitul Brooklands din 1907, Statele Unite ale Americii aveau Indianapolis (construit în 1911), iar în Italia exista Monza din 1922.
Alexandre Lamblin a achiziționat în 1923 o bucată de pământ pe câmpia Saint-Eutrope, în Linas , nu departe de Montlhéry . Au fost propuse două studii și a fost ales cel mai puțin costisitor. Acesta a constat dintr-o buclă de mare viteză de 2,5 km care ar fi extinsă printr-un circuit rutier. Proiectantul a fost inginerul Raymond Jamin.
Pista ovală are două drepte de 180 de metri. Principala caracteristică a circuitului, curbele sunt concave, sub forma unei parabole cubice cu ax vertical, în timp ce legăturile dintre drepte și curbele ridicate sunt trasate pe baza unei spirale logaritmice. Acest design atent servește pentru a permite vehiculelor cu o masă de până la 1000 kg să atingă viteze de 220 km / h în partea de sus a curbelor. Circuitul, măsurat pe linia mediană, se întinde pe 2.548,24 metri.
Mii de tone de oțel și opt mii de metri cubi de beton au fost necesare de două mii de muncitori pentru a finaliza construcția și lucrarea a durat șase luni. Utilizarea elementelor prefabricate l-a făcut un șantier de ultimă generație.
Epoca de Aur
Mulți pionieri cu mașinile lor excepționale de record au folosit circuitul, în special cei din Marea Britanie, unde restricțiile de zgomot auto impuse de autorități le-au împiedicat entuziasmul. La doar două luni de la inaugurare, sute de recorduri au fost stabilite, sau chiar doborâte, pe acest hipodrom. Primul exploatare trebuie atribuit brandului Rolland-Pilain , apoi recordul turului va fi mult timp prerogativa Gwenda Stewart pe un Derby Miller cu o medie de 234,681 km / h.
Mai târziu, multe curse vor avea loc pe circuit. Circuitul rutier lung de 12,5 km, construit rapid în 1925, va găzdui Marele Premiu al Automobile Club de France în acea vară. Printre numeroșii spectatori care au participat la această cursă s-a numărat președintele Republicii Franceze. În timpul curselor, concurenții au mers pe pistă în sensul acelor de ceasornic, înregistrările au fost stabilite în direcția opusă. Prima cursă, care a avut loc la 26 iulie 1925, va fi amintită din cauza doliului pentru moartea lui Antonio Ascari , care, la volanul Alfa Romeo P2 nu a putut evita un accident pe noua porțiune a circuitului, în afara inelul mare.viteza. În cele din urmă, victoria a fost apanajul Delage cu 12 cilindri condus de Robert Benoist . Acest Grand Prix va avea loc din nou la hipodrom în 1931, apoi din 1933 până în 1937, iar publicul va fi din ce în ce mai entuziasmat de duelurile dintre Alfa Romeo și Bugatti și de sosirea Auto Union , Mercedes și Delage . Trebuie remarcat faptul că, pentru a spori siguranța concurenților, în 1935 s- au adăugat trei chicane : Abaterea de Sud și Abaterea de Nord în interiorul ovalului și una la km 9, de-a lungul prelungirii drumului.
În fața costurilor de exploatare ridicate și a deteriorării betonului, nu mai este posibil să se facă un singur loc să ruleze cu viteză mare, administratorii hipodromului trebuie să se resemneze la vânzare în 1939. Cele 750 de hectare de suprafață vor fi achiziționate de către Proprietatea Națională, care va pune la dispoziția Departamentului de Război. Al doilea război mondial are consecințe dramatice pentru circuit: va fi foarte grav avariat.
Perioada postbelică
Împotriva plății unei chirii anuale pentru teren, Union technique de l'Automobile, du motocycle și du cycle (UTAC) va obține de la Ministerul Războiului, în decembrie 1946, un contract de închiriere pe termen lung pentru gestionarea pistelor. Și instalațiile civile ale hipodromului, cu condiția reabilitării, întreținerii și organizării competițiilor. Lucrările pentru reamenajarea circuitului vor dura doi ani și vor vedea construirea unui turn de control, o tribună cu o mie de locuri, o stație de alimentare cu combustibil, șine cu suprafețe speciale și crearea de laboratoare.
Acest lucru va permite circuitului să-și crească activitatea, în special în sectoarele tehnice și experimentale, precum și organizarea de competiții. Astfel, în luna octombrie se desfășoară cursele Coupes des Salon , conectate la Salonul Auto de la Paris și începând din 1956, dar ocazional, vor avea loc cei 1000 km de Paris .
Între 1948 și 1950 a fost utilizată o variantă redusă a ovalului extins de 7,7 km lungime (care a inclus punctul de întoarcere la înălțimea curbei La Côte Lapize ) și ulterior scurtată la 6,3 km în 1952 (numită Troisième Circuit - punctul de întoarcere la Bretelle de Couard ). Trebuie remarcat faptul că cursa de motociclete Bol d'Or , când a avut loc la Montlhéry, a avut loc întotdeauna pe circuitul Troisième, cu excepția edițiilor dinainte de război (curse pe circuitul Deuxième - 5 km - punct de întoarcere la Bretelle des Quatre-bornes ). Pentru cei 1000 km de Paris din 1956 ne-am întors pe circuitul de 7,7 km, dar de-a lungul anilor pista nu mai este potrivită pentru viteze din ce în ce mai mari și dovada acestui lucru este accidentul care l-a implicat pe Peter Linder în 1964, Franco Patria și trei mareșali. [1] . Cei 1000 de kilometri de Paris au avut loc ulterior începând din 1966. În 1973 a avut loc ultima cursă de Formula 3 , care a avut loc pe versiunea mai scurtă a pistei [2] .
Declinul circuitului a început în 1977 cu ultimele ediții ale „Coupes du Salon” și „Coupes Eugène Mauve”, atât de mult încât în 1980 nu a avut loc nicio cursă de motociclete acolo și în perioada de doi ani 1982 -83 numai anual Bol d'Argent , o cursă de motocicletă de anduranță la nivel național [3] . În anii următori a fost folosit într-o versiune extrem de redusă a ovalului extins, care măsura doar 3,4 km.
Afișare 1000 km de Paris
sursa: www.racingsportscars.com
Din anii 80 încoace
În 1988, circuitul a găzduit prima ediție a Cursei Campionilor (competiția dintre cei mai buni piloți ai diferitelor specialități auto) care, pe diferite piste și cu un format de cursă care a evoluat de-a lungul anilor, continuă și astăzi. În 1994 s-a încercat revitalizarea acestuia prin organizarea unei versiuni moderne a celor 1000 de km de Paris, de această dată destinată protagoniștilor competițiilor internaționale de mașini Gran Turismo din seria BPR Global GT , dar încercarea nu a depășit curse din '94 și '95. Ultimele două evenimente care vor avea loc la hipodrom vor fi Coupes des Salon și Grand Prix de l'Âge d'or . Acesta din urmă, în 1996, al treilea eveniment auto din Franța, după 24 de ore de la Le Mans și Marele Premiu de Formula 1 . Edițiile ulterioare ale Coupes des Salon nu pot fi organizate din cauza lipsei unui număr suficient de concurenți.
Cântecul lebedei
Evoluția standardelor de siguranță a însemnat că circuitul a trebuit să treacă numeroase aprobări, cum ar fi în aprilie 1997 și 2001 de către Comisia Națională a Circuitelor de Viteză. Cel mai recent a fost publicat pe 9 mai 2001, pentru o perioadă de patru ani [6] . Această certificare este esențială pentru organizarea oricărei competiții sportive.
Lucrările de reamenajare trebuiau efectuate pentru a continua găzduirea curselor Coupes du Salon sau Grand Prix de l'Âge d'or , inclusiv instalarea unui gard de protecție pentru spectatori pe dreapta care duce la curba numită dei two pods și armarea părții superioare a inelului, pentru a putea rezista la solicitările produse de vehiculele lansate la 300 km / h. Certificarea nu a fost reînnoită în 2004. Restabilirea circuitului la standarde moderne ar fi costat mai mult de 15 milioane de euro. Acesta este motivul pentru care cel de-al 40-lea și ultimul Grand Prix de l'Âge d'or a avut loc la pista de curse pe 20 iunie 2004.
Circuitul nu mai este utilizat de producători pentru testele UTAC. În viitor, circuitul va fi probabil demontat și acesta este motivul pentru care Asociația pentru protecția hipodromului Linas-Montlhery (ASALM) a fost înființată sub patronajul lui Christian Estrosi , Hubert Auriol , Henri Pescarolo , Patrick Tambay , Patrick Delage , Jean-Claude Andruet , Jean-François Baldé , Jean-Pierre Beltoise și Jacky Hutteau .
Cu toate acestea, cursurile de conducere sunt ținute în fiecare weekend de Renault-Mygale pe o porțiune de 1,4 km a circuitului, folosind mașinile monoplace Formula Renault Campus 2000 (motor 1.400 cm³, 113 CP, 450 kg, 210 km / h, 5 trepte cutie de viteze secvențială).
Rezultatele Marelui Premiu al Franței desfășurate la Linas-Montlhéry
| An | Pilot | Mașină |
|---|---|---|
| 1925 | Robert Benoist Albert Divo | Delage 2LCV |
| 1927 | Robert Benoist | Delage 15-S8 |
| 1931 |  Louis Chiron Achille Varzi | Bugatti T51 |
| 1933 | Giuseppe Campari | Maserati 8C-3000 |
| 1934 | Louis Chiron | Alfa Romeo Tip B P3 |
| 1935 |  Rudolf Caracciola | Mercedes W25 |
| 1936 | Jean-Pierre Wimille Raymond Sommer | Bugatti T57G |
| 1937 | Louis Chiron | Talbot T150C |
Alte mass-media
Hipodromul Linas-Montlhéry, în versiunea sa completă de 12,5 km, se numără printre circuitele selectabile din jocul video PC Spirit of Speed 1937 (publicat de MicroProse în 1999), care reproduce competițiile mașinilor „Grand Prix” din perioada respectivă precedând cel de- al doilea război mondial .
Hipodromul a fost folosit de cascadorul Ken Block pentru a filma videoclipul GYMKHANA THREE în 2011, disponibil pe YouTube [8]
Notă
- ^ Raportul accidentului pe gpx.it
- ^ ( RO ) XXIX Coupe du Salon 1973 - Championnat de France de Formula 3 , pe formula2.net , www.formula2.net. Adus la 11 decembrie 2010 .
- ^ ( FR ) Repere ale istoriei sale pe racingmemo.free.fr
- ^ fotografia Mirage M1 , prototip de mașină derivată de la Ford GT40 MkI
- ^ cursa a fost oprită după doar 75 de ture (584 km) din cauza vremii nefavorabile
- ^ Monitorul Oficial al Republicii Franceze Nr. 114 din 17 mai 2001
- ^ Ken Block s'amuse à Montlhéry , în Sportauto.fr . Adus la 23 august 2017 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=ldZtSSMv3u0 Youtube link
Bibliografie
- William Boddy, Montlhéry, povestea autodromului din Paris ISBN 1-84584-052-6
- SS Collins și Gavin D. Ireland, Autodrome: The Lost Race Circuits Of Europe (în engleză)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe circuitul Montlhéry
linkuri externe
- Baza de date italiană a pistelor de curse din lume (cu hărți și date) , pe gdecarli.it .
- ( EN ) Baza de date în engleză a pistelor de curse din lume (cu hărți și date) , pe theracingline.net . Adus pe 9 iunie 2008 (arhivat din original la 26 mai 2008) .
- ( RO ) Repere ale istoriei sale pe www.silhouet.com , pe silhouet.com .
- ( FR ) O scurtă istorie pe site-ul web ASALM ( PDF ), pe asalm.fr . Adus la 10 noiembrie 2010 (arhivat din original la 7 decembrie 2010) .
- ( FR ) History of the hipodrom pe site-ul Asociației Loi 1901 pour la recherche et la conservation de l'histoire, du patrimoine et des traditions de Linas , pe linas.patrimoine.free.fr .
- ( FR ) Istorie pe Montlhery.com , pe montlhery.com .
- ( FR ) Asociația pentru protecția hipodromului Linas-Montlhéry , pe asalm.fr .
- ( FR ) Hipodromul Linas-Montlhéry de pe Mémoire des Stands , pe memoiresdestands.hautetfort.com . Adus la 13 iunie 2009 (arhivat din original la 27 mai 2009) .
- ( FR ) Lista curselor de motociclete de pe circuit , pe racingmemo.free.fr .
- Fotografie aeriană a traseului redeschisă în 1982 ( JPG ), pe fr.structurae.de .
- Fotografie prin satelit a pistei de curse pe Wikimapia , pe wikimapia.org .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 16144648177522895433 |
|---|
