A concurat în Formula 1 între 1958 și 1975 , devenind campion mondial în două ocazii (în 1962 și 1968 ) înainte de moartea sa tragică într-un accident de avion. El a fost, de asemenea, cunoscut în special pentru inteligența și regularitatea conduitei sale de curse. [1]
Fiul său, Damon , a fost, de asemenea, pilot de curse și, de asemenea, campion mondial de Formula 1 în 1996 .
Graham Hill fusese inițial interesat de motociclism , dar în 1954 a observat o reclamă pentru Universal Motor Racing Club la Brands Hatch , oferind posibilitatea de a merge pe circuit pentru cinci șilingi. A debutat astfel într-o Formula 3Cooper 500 și, de atunci, s-a dedicat cursei cu motor. Hill a intrat în Lotus ca mecanic, dar a ajuns repede la scaunul șoferului. Lotus a concurat în Formula 1 și acest lucru i-a permis lui Graham să debuteze la Marele Premiu de la Monaco din 1958 , unde s-a retras din cauza unui arbore de transmisie rupt. În 1960 s- a mutat la BRM , cu care a câștigat titlul mondial în1962 . Hill a făcut, de asemenea, parte din așa-numita „invazie britanică” de șoferi și mașini la Indianapolis 500 la mijlocul anilor 1960, câștigând în 1966 într-un Lola-Ford.
În 1967 , revenind la Lotus, Hill a ajutat la dezvoltarea Lotus 49 , propulsat de noul motor Cosworth V8. După moartea coechipierilor săi, Clark și Spence, la începutul anului 1968 , Graham a preluat frâiele echipei, câștigând al doilea titlu. La acea vreme, Lotus avea reputația de mașină fragilă și periculoasă, în special cu noile dispozitive aerodinamice, care au provocat accidente foarte asemănătoare cu Hill și Jochen Rindt în timpul Marelui Premiu al Spaniei din 1969 . Un accident la GP-ul SUA din același an a dus la fracturi la picioare, perturbându-i cariera. După recuperare, Hill a continuat să concureze în Formula 1 câțiva ani, dar nu a obținut aceleași succese. Colin Chapman a simțit că Hill era acum la sfârșitul carierei sale și l-a plasat în echipa lui Rob Walker pentru 1970 , furnizând, de asemenea, ca parte a tranzacției, una dintre noile mașini Model 72.
La primul mare premiu din Africa de Sud , Hill a terminat în mod surprinzător pe locul șase, o poziție foarte bună, deoarece încă mai avea nevoie de o cârjă pentru a merge. A obținut apoi un excelent al patrulea loc în Spania și un al cincilea la Monaco . După acest început discret, Lotus 49 a început să fie inadecvat și chiar și Lotus 72 promis de Chapman nu a fost livrat echipei lui Walker până la Monza , unde totuși niciun Lotus nu a concurat după dispariția lui Rindt. Hill s-a mutat apoi la Brabham pentru 1971-1972: ultima sa victorie în Formula 1 a venit la Trofeul Internațional de la Silverstone, în 1971, o cursă nevalabilă pentru campionat, cu Brabham BT34. Echipa era încă în criză, după retragerea lui Jack Brabham și vânzarea către Bernie Ecclestone de către Ron Tauranac ; Hill nu s-a putut așeza.
În timp ce se concentra asupra Formulei 1, el și-a păstrat prezența în cursele de mașini sport, inclusiv două apariții la Le Mans , cu un Rover cu turbină - BRM . Odată cu declinul carierei de Formula 1, s-a alăturat echipei de mașini sport Matra, câștigând 24 de ore de la Le Mans în 1972, alături de Henri Pescarolo. Această victorie a completat așa-numita „Triplă Coroană” a automobilismului, în ambele definiții care se dau (victorie la Indianapolis 500 , 24 de ore de la Le Mans și Grand Prix-ul Monaco, sau Indianapolis 500, 24 de ore de la Le Mans și în Campionatul Mondial de Formula 1). Oricum ar fi, Hill este încă singura persoană care a obținut aceste victorii.
Activitatea constructorului
În Formula 1, locurile din echipele oficiale începeau să scadă, așa că Hill a decis să-și formeze propria echipă în 1973: cu sponsorizarea Imperial Tobacco, a format Embassy Hill . Echipa a folosit inițial cadrele Shadow și Lola înainte de a-i dezvolta pe acesta din urmă în propriul design original în 1975. După ce nu a reușit să se califice pentru Grand Prix-ul Monaco din acel an , pe care îl câștigase de cinci ori, Hill a decis să se retragă din activitatea de pilot, pentru a se concentreze pe managementul echipei, ajutându-l pe protejatul său Tony Brise . Recordul de 176 Grand Prix început a rămas valabil timp de peste 10 ani, până când a fost egalat de Jacques Laffite .
Alte activități
În ultima parte a carierei sale, Hill a fost cunoscut pentru inteligența sa și a devenit un personaj popular: a fost un invitat obișnuit la emisiunile de televiziune și a scris o autobiografie deosebit de sinceră și plină de spirit, în timpul reabilitării sale după accidentul din 1969, intitulată O viață în limit („Viața la limită”). A fost implicat în producția a patru filme, între 1966 și 1974, inclusiv apariții în Grand Prix și în ziua taurului („Caravana către Vaccarès”), unde a suplinit un pilot de elicopter.
Accidentul avionului
În noiembrie 1975, întorcându-se din circuitul francez Paul Ricard , avionul pilotat de Hill s-a prăbușit într-un teren de golf din nordul Londrei. Hill a încercat să-și aterizeze Piper Aztecul în condiții deosebit de dificile, cu vizibilitate redusă: managerul echipei Ray Brimble , mecanicii Tony Alcock și Terry Richards, șoferul Tony Brise și designerul Andy Smallman au murit în accident. Toți fac parte din echipa Embassy Hill . Ancheta ulterioară a evidențiat decizia pilotului de a nu schimba destinația către un aeroport cu condiții mai bune. Printre altele, i s-a dedicat un drum în orașul Silverstone, locul căii omonime, o curbă pe calea Brands Hatch și o grădiniță din Lusevera , în Friuli . [3]
Hill a fost înmormântat la cimitirul parohial Saint Bololph din Shenley , Hertfordshire .
Familie
Hill s-a căsătorit cu soția sa Bette în 1955 . Au avut două fiice, Brigitte și Samantha, și un fiu, Damon , care a devenit campion mondial de Formula 1 în 1996 ; Graham și Damon au fost primul duo tată-fiu care a câștigat amândoi cel puțin un Campionat Mondial de Formula 1.
El este singurul pilot care a câștigat Indianapolis 500 , 24 de ore de la Le Mans și campionatul mondial de Formula 1 . Până în 1993 , a deținut recordul pentru victorii la Marele Premiu de la Monaco , cu 5 reușite și până în 1986 a deținut recordul de participare la 176 de mari premii. De asemenea, a fost șoferul care a concurat cele mai multe sezoane în Formula 1, 18, până în 2011, când a fost depășit de Rubens Barrichello .
Regatul Unit
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Graham Hill
