Gérard Ducarouge
Această intrare sau secțiune despre subiectul inginerilor francezi nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Gérard Ducarouge ( Paray-le-Monial , 23 octombrie 1941 - Neuilly-sur-Seine , 19 februarie 2015 [1] ) a fost inginer francez .
Biografie
În liceu, a decis să-și bazeze studiile pe adrese tehnice și matematice. Ulterior a obținut o diplomă în inginerie aeronautică la École National Technique d'Aéronautique.
Primul său loc de muncă (1964) a fost la Nord Aviation , o companie franceză care se ocupa cu proiectarea și construcția de aeronave, destinate în principal domeniului militar. În cea mai mare parte, a fost implicat în dezvoltarea proiectelor de rachete.
Mai târziu a lucrat și la dezvoltarea Formula 3 , Formula 2 și a prototipurilor de înaltă performanță. Totuși, el a devenit cunoscut, ca designer de mașini de curse, în special de Formula 1 .
Matra (1966 - 1974)
În 1966 a fost angajat în echipa de curse Matra , unde a început să lucreze la diferite cadre de competiție. 1968 este anul debutului său în Formula 1 cu șasiul MS 10 furnizat echipei Tyrrell și cu Matra MS 11 proiectat în tandem cu Bernard Boyer care, folosind scoțianul Jackie Stewart ca prim ghid, va putea colecta 3 victorii , locul al doilea în clasamentul piloților și al treilea general în clasamentul constructorilor.
1969 este anul triumfului în campionatul mondial de Formula 1, proiectul Matra MS80 propulsat de Ford și născut, ca și mașina anterioară, în colaborare cu Boyer, va câștiga atât titlul constructorilor, cât și titlul șoferilor cu Jackie Stewart care va câștiga cu șase succese sezoniere, demonstrând la unii medici o claritate superioară tehnică față de adversarii de serviciu. După succesele din 1969, Matra a început o fază de declin care s-a încheiat odată cu retragerea din Formula 1 în 1972 după un alt sezon dezamăgitor cu un loc al optulea în clasamentul constructorilor.
Tocmai în această perioadă Matra decide să-și concentreze resursele în Campionatul Sport Prototip și este 1972 când Matra-Simca cu șasiul MS670s dezvoltat de Ducarouge reușește să câștige 24 de ore de la Le Mans cu cuplul Graham Hill - Henri Pescarolo .
Următorii doi ani vor fi plini de succese pentru mașinile inginerului francez, 1973 se încheie cu victoria lui Matra-Simca atât în 24 de ore de la Le Mans (Pescarolo-Larrousse), cât și în clasamentul final al Campionatului Mondial al constructorilor. , 1974 va reuși să fie și mai bun confirmându-se din nou în prestigioasa cursă franceză, din nou cu duetul Pescarolo-Larrousse și câștigând Campionatul Mondial al constructorilor cu 9 victorii din cele 10 curse din calendar.
Ligier (1975 - 1981)
După ce a câștigat Campionatul Matra Prototype, el decide să se retragă și anunță achiziționarea secțiunii de curse de către Guy Ligier, care intenționează să dea înapoi lui Ducarouge un proiect de intrare în Formula 1. Ducarouge începe astfel să lucreze la proiectul Ligier JS5 care a debutat în Formula 1 Campionat în 1976 cu motor Matra, condus de Jacques Laffite care a obținut trei podiumuri și o pole position.
Anul următor, cu JS7 , va exista pentru designer satisfacția primei victorii Ligier-Matra, care cu Laffite a câștigat GP-ul Suediei. Un pic mai multe rezultate opace în 1978, JS9 va cuceri două podiumuri și câteva locuri, dar nu rezultate remarcabile.
În 1979, JS11 - urile sale Ford vor fi printre protagoniștii acelui campionat mondial. Inginerul francez va relua cu succes faimosul efect de sol experimentat deja de câștigătorul Lotus din 1978, revizitându-l și „îmbrăcându-l” cu un cadru care va fi un compromis în termeni aerodinamici între inovație și esențialitate, fără extremismul aripilor adoptat cu rezultate dezamăgitoare ale Lotusului. în 1979. Le Ligier JS 11 cu Jacques Laffite și Patrick Depailler vor fi mașinile pe care trebuie să le bată în prima jumătate a sezonului și apoi să cadă în avantajul lui Williams și mai ales al Ferrari (care va continua cu mai multă forță în dezvoltarea mașinilor lor), astfel încât să termine pe locul patru în clasamentul șoferilor cu Laffite și pe locul trei în Campionatul Mondial al constructorilor cu 3 victorii.
1980 va fi rândul Ligier JS11 / 15 cu motor Ford care, împreună cu piloții Laffite și Didier Pironi , se va mulțumi să adune firimiturile din spatele câștigătorului final Williams, încheind sezonul cu 2 victorii care îi vor garanta locul al doilea în clasament.Constructori.
1981 este ultimul an al Ducarouge la Ligier care a părăsit motorul Ford și s-a întors la Matra. Sezonul este tulburat, iar echipa se poate baza doar pe Laffite, care la final, cu două succese sezoniere și alte cinci podiumuri, va rămâne încă în dispută pentru campionatul piloților până la ultima cursă.
Alfa Romeo (1982)
În 1981, „Duca” (așa cum designerul francez va fi poreclit de acum înainte) s-a mutat la Autodelta unde va începe să lucreze la șasiu Alfa Romeo 179 și apoi să dezvolte șasiu 182 pentru sezonul 1982, care va fi totuși slab în ceea ce privește rezultate. La începutul anului 1983, parteneriatul cu Alfa Romeo sa încheiat cu abandonul lui Ducarouge, care a fost înlocuit de Luigi Marmiroli .
Lotus (1983 - 1988)
Pentru Ducarouge se deschid apoi ușile uneia dintre cele mai prestigioase echipe de Formula 1, de fapt el ajunge în Anglia la curtea Team Lotus care orfan al lui Colin Chapman , care a murit în decembrie 1982, vrea un înlocuitor capabil să reînvie averea echipei după un început dezastruos în 1983. Cea a designerului francez este o adevărată cursă contra timpului pe care o va încununa cu Lotus 94T , o mașină concepută în doar cinci săptămâni de muncă. Anul este clar marcat de tranziție și va fi necesar să așteptați până în 1984 pentru a revedea o mașină competitivă capabilă să lupte la un nivel înalt.
În 1984, pe lângă Lotus F1 95T , va fi urmat și un proiect de cursă în Formula Indy , șasiul 96T care, totuși, va fi pus deoparte. Campionatul de Formula 1 se încheie cu locul trei al lui Elio De Angelis în clasamentul piloților, care își va aduce Lotusul de patru ori pe podium.
În 1985 , steaua în creștere a Formulei 1 ajunge la curtea Ducarouge, Paulista Ayrton Senna, care alături de designerul francez va forma un cuplu formidabil pentru căutarea maniacală a vitezei pure. Abilitățile remarcabile de viteză impresionate de șoferul brazilian, asistat de calitățile mașinii Ducarouge, vor da viață unui adevărat rolă de calificare care va face istorie timp de doi ani. Între 1985 și 1986 , „furii negre-aurii” vor câștiga 16 poziții poloneze din 32 de curse calendaristice (17 Senna și 1 de De Angelis). Cu toate acestea, călcâiul lui Ahile al monopersonelor britanice foarte rapide va fi fiabilitatea în cursă, atât fragilitatea cutiei de viteze, cât și motorul puternic și însetat Renault vor priva echipa de confirmarea supremației arătate în turele de calificare. În acești doi ani, însă, vor ajunge 5 succese, cu a patra poziție a lui Senna în Campionatele Pilotilor și a treia poziție generală a Lotus în cea a Constructorilor atât în 1985, cât și în 1986.
1987 este anul momentului de cotitură la Lotus, cu livrarea negru-aurie a JPS eliminată, mașina cu noul sponsor Camel devine galben-albastru. Motoarele Renault sunt, de asemenea, abandonate și ajunge cel mai performant turbo cu 6 cilindri al Honda. Ducarouge propune o mașină complet revoluționată față de cea anterioară, începând cu „suspensia activă” care a debutat pentru prima dată în Formula 1. Aceste suspensii, apoi reluate cu succes de Williams la începutul anilor 90, au fost gestionate de un sistem de unități de control că, în funcție de pistă și viteză, au păstrat garda la sol a mașinii neschimbată. Mașina nu va funcționa bine în ceea ce privește viteza și se va adapta mai bine circuitelor mai lente. Rezultatele sunt totuși sub așteptări, deoarece greutatea mașinii și motorul lipsit de puterea inițială, deoarece „absorbite” de sistemul „suspensiei active”, fac din 99T o mașină care nu depinde de Williams, care va câștiga ambele campionate mondiale. În orice caz, două succese importante pentru Ayrton Senna vor ajunge pe circuitele stradale de la Monte Carlo și Detroit și alte șase podiumuri pentru șoferul Paulista care îi va câștiga al treilea loc final în cele două clasificări rezervate șoferilor și constructorilor.
Merită să ne amintim de o curiozitate, Ducarouge, înainte de ultimul Grand Prix din 1987, i-a scris o scrisoare de scuze șoferului brazilian Senna, pe cale să schimbe echipa, pentru că nu a putut pune în mâinile sale o mașină capabilă să concureze pentru a finanța Campionatul Mondial al Piloților, un gest de mare umilință care ne face, de asemenea, să înțelegem profunzimea umană a Ducarouge într-o lume nemiloasă ca cea a F1.
1988, cu plecarea asului brazilian Senna, care s-a alăturat echipei McLaren, a fost un an lipsit de satisfacții, cu 100T rezultatele nu au sosit și nici chiar echipa Lotus nu părea să țină pasul cu vremurile și, prin urmare, Ducarouge a părăsit echipa .
Întoarcerea în Franța: Lola-Larousse, Ligier (1989 - 1994)
S-a întors în Franța în 1989, aterizând la Lola-Larrousse unde a lucrat la monoprezi până la sfârșitul anului 1990. Anul următor va marca revenirea designerului francez la Ligier unde va rămâne până la mijlocul anului 1994 ca director tehnic. Tocmai în acest an, Ducarouge, profund tulburat de evenimentele tragice de la Imola, care a văzut moartea prematură a protejatului și marelui său prieten Ayrton Senna , a decis să abandoneze brusc lumea Formulei 1.
După F1 (1994-prezent)
În anii următori s-a întors la Matra pentru a conduce proiectul Renault Espace F1, un program auto dotat cu un motor Renault v10 F1. Mai târziu a fost pentru ceva timp Directorul de Dezvoltare Internațională al Matra Automobiles. Din septembrie 2007 a devenit președinte de onoare al clubului Lotus France.
A murit pe 19 februarie 2015 la spitalul Neuilly-sur-Seine la vârsta de 74 de ani din cauza unei boli.
Notă
| Controlul autorității | VIAF (EN) 8.144.648.130.812.137.559th · ISNI (EN) 0000 0004 5295 5132 · BNF (FR) cb127334541 (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-8.144.648.130.812.137.559th |
|---|
