Luigi Marmiroli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Acest articol sau secțiune despre subiectele inginerilor și automobilelor italiene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Luigi Marmiroli ( Fiorano Modenese , 21 iunie 1943 [1] ) este un inginer italian .

Carieră

Tu incepi

S-a născut în Fiorano Modenese , într-o fermă din zona în care „pista Fiorano” a Ferrari Automobili se va ridica în anii șaptezeci și unde își va desfășura primul loc de muncă ca absolvent recent. Ferrari își testează mașinile din 1947 pe drumurile prăfuite de atunci ale primelor contraforturi ale Apeninilor din Modena. În acest sens, Marmiroli a afirmat în repetate rânduri că poate auzi încă hohotul îndepărtat al motoarelor și mirosul acru al uleiului de ricin folosit la motoarele vremii.

Ferrari Cars

Absolvent de inginerie mecanică la Universitatea din Padova , în urma unei scurte experiențe într-o companie de inginerie, în septembrie 1970, după o conversație de neuitat cu comendatorul Enzo Ferrari , a fost angajat de Biroul de studii sportive al Scuderia Ferrari . Sarcina este de a introduce computerul științific electronic pentru a sprijini proiectarea pentru prima dată. Această funcție îl pune alături de designerii istorici Ferrari, inginerii, constructorii de cadre, dealerii de schimb, constructorii de autocare etc. și, în timp ce își înlocuiește încet regulile de diapozitive cu software special conceput, absoarbe, pe lângă cunoștințele lor incomparabile, pasiunea pentru automobile și dragostea pentru marca Ferrari. Îi amintește pe toți cu afecțiune și recunoștință: Rocchi, Salvarani, Marchetti, Maioli, Bussi, Caliri și Mauro Forghieri. Aceasta este epoca Ferrari 312B , Ferrari 512S , 312B2, Ferrari 312PB , Ferrari 312B3 , Ferrari 312T , Ferrari 312T2 și Ferrari 312 „Snowplough”.

Fly-Studio (Modena)

În iulie 1976 a părăsit Ferrari cu Ing. Caliri și a fondat Fly-Studio într-o clădire istorică din Modena pentru proiectarea, calculul, proiectarea și gestionarea mașinilor de curse pe circuite internaționale: Formula 1, Formula 2, Formula 3, Sport Prototypes etc. Principalii clienți sunt: ​​Autodelta și Alfa Romeo , Fittipaldi Coopersucar , Ensign , ATS, echipe private Porsche. Pentru Minardi , la care se alătură și acționari, preiau direcția tehnică și proiectează Minardi GM75, Minardi Fly M281 și Minardi-Ferrari M262.

Alfa Romeo

Din 1977 este consultant pentru Autodelta , în regia ing. Carlo Chiti pentru motoarele 12V 180 ° (furnizate Brabham F1 de la Gordon Murray ), 12V 60 ° și 8V 90 ° Turbo. Mașinile sunt Alfa-Alfa Formula 1: 177 , 179 , 179 B, 179 C și Alfa-Euroracing 182 , 183T , 184T . În 1983 a preluat conducerea tehnică a Alfa Romeo-Euroracing. El a modificat 183T, iar în anul următor a proiectat noul 184T în întregime. Șoferii sunt Mauro Baldi și Andrea De Cesaris pentru 183T sponsorizat de Malboro, Riccardo Patrese și Eddy Cheever pentru 184T sponsorizat de Benetton.

În 1985 , după abandonul lui Chiti, Marmiroli a părăsit și Alfa Romeo.

Lamborghini Automobili

Marmiroli a fost angajat la 1 ianuarie 1985 de acționarul Patrick Mimran cu misiunea de a proiecta un nou model destinat să înlocuiască fabulosul Countach , născut în 1974 . El petrece șase luni pentru a intra în filosofia Lamborghini studiind mașinile istorice proiectate de Gian Paolo Dallara și Paolo Stanzani și întâlnindu-l cu fondatorul Ferruccio Lamborghini pensionat în ferma Panicale. În aprilie 1987, prototipul P132 ( viitorul Diablo ) a făcut primele ture în stilul lui Marcello Gandini . Proiectul apoi ușor modificat de Style Center al Chrysler , noul acționar din septembrie 1987, a fost prezentat oficial la Monte Carlo la sfârșitul lunii ianuarie 1990. În cei zece ani de viață, au fost proiectate 17 versiuni ale Diablo (Diablo SE 30 , sărbătorind aniversarea a 30 de ani de la nașterea Lamborghini, Diablo VT primul supercar cu tracțiune integrală, Diablo Se Jota, Diablo Jgtc Japonia, Diablo Roadster, Diablo SV, Diablo SVR prima provocare pentru supercaruri, FIA GT1, GT2 etc. )

A părăsit conducerea tehnică a Lamborghini la sfârșitul anului 1996. Perioada sa, în ciuda schimbării a trei acționari, F.lli Mimran, Chrysler Automobile și Tomy Suarto, este considerată una dintre cele mai creative perioade din istoria companiei. Lista este semnificativă:

  • Proiect P140: stil Gandini, motor cu 10 cilindri de 4000 cmc, cadru din tablă de aluminiu ștanțată și lipită, caroserie în RTM. Giugiaro despre mecanica P140 va prezenta versiunea sa „ Calà”
  • Progetto L30: stil Chrysler și propunere alternativă de Horacio Pagani, cadru inovator în pereți subțiri din fibră de carbon.
  • · LM03 Supersuv: fiul istoricului LM002 (de care se ocupă de o revizie tehnică), în stil Zagato, propunere pentru un vehicul „rub.off” cu Chrysler Grand Ceroke.
  • Diablo Restyling cu propuneri de stil Zagato și Marcello Gandini
  • Mașină de înlocuire L147 Diablo cu stil Zagato.
  • L802 12V 60th engine multiple winner in the Offshore World Championship.
  • Motor modular Worl. serie de motoare modulare de 3,6,12 cilindri pentru noul acționar indonezian.
  • Countach Evoluzione , o mașină de cercetare cu un șasiu de pieptene din carbon.
  • · Versiunea de curse Countach QVX a motorului V12 pentru mașina Spice Group C cu șoferi Baldi și Needell.

Reveniți la Fly-Studio

În 1987, el recreează Fly-Studio și proiectează un supercar, creând o colaborare internațională. La Gigliato Aerosa cu:

  • Designul Fly-Studio cu designeri japonezi a fost realizat în fabrica din Modenese a fostei Lamborghini Engineering.
  • Stilul japonez Nakamura
  • Motor: 8V 90 ° furnizat de engleza Lotus.
  • Asamblare: Officine Automobili Lamborghini

Mașina prezentată mai întâi la Tokyo presei japoneze și apoi la Salonul Auto de la Frankfurt din 1997 nu va intra în producție din cauza problemelor economice.

Marmiroli continuă să ofere consiliere producătorilor auto internaționali, echipelor de curse și investitorilor privați, proiectează diverse cvadricicluri, în special în versiuni electrice și vehicule comerciale performante, implică numeroase companii în proiecte de cercetare finanțate de Ministerul Economiei și lucrează ca profesor adjunct la diferite universități și participă la Saloanele Internaționale Auto, precum și la diferite întâlniri din industrie, de asemenea, ca vorbitor.

Notă

  1. ^ Ordinul inginerilor din provincia Modena , pe www.ing.mo.it. Adus la 14 ianuarie 2021 .
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Luigi_Marmiroli&oldid=117982574 ”