Ferruccio Lamborghini
Semnătura lui Ferruccio LamborghiniFerruccio Elio Arturo Lamborghini ( Renazzo , 28 aprilie 1916 - Perugia , 20 februarie 1993 ) a fost un antreprenor italian care a fondat producătorul de automobile Lamborghini .
În 1969 a primit titlul de Cavaliere del Lavoro în sectorul industrial. [1]
Biografie
Origini și instruire
S-a născut în Cento, în cătunul Renazzo . Fiul fermierilor, a studiat tehnologiile industriale la Bologna și pasiunea sa pentru motoare și mașini l-a determinat să lucreze într-o companie care revizuiește vehiculele armatei. În timpul celui de- al doilea război mondial , a găsit ocazia de a-și testa abilitățile mecanice ca tehnician de reparații la cel de-al 50-lea departament auto mixt (baza militară din Rodos, pe insula cu același nume din Dodecanezul italian ).
În 1946, cererea tot mai mare de tractoare de pe piața italiană , combinată cu experiența acumulată în reparații, l-au împins pe Ferruccio să întreprindă o carieră de antreprenor în producția de tractoare. Cumpărați vehicule militare avansate din război și transformați-le în mașini agricole. În 1946 s-a căsătorit cu Clelia Monti (din Ferrara s-a întâlnit la Rodos în perioada războiului) în biserica Santa Maria din Vado din Ferrara, iar la 13 octombrie 1947 s-a născut fiul său Tonino Lamborghini . Clelia a murit la scurt timp după complicații postpartum. În 1948 a cunoscut-o pe Annita Borgatti, o profesoară de 24 de ani, fiica proprietarilor Albergo Fontana di Cento, care l-a urmat în conducerea companiilor sale timp de peste treizeci de ani.
Fundația Lamborghini Tractors
În 1948, în Cento , a fondat Lamborghini Tractor (originea logo-ului companiei este legată de data nașterii lui Ferruccio Lamborghini: în calendarul zodiacal, de fapt, 28 aprilie se încadrează sub semnul Taurului și îi plăcea, de asemenea, coridele de tauri ). La numai trei ani după război, compania Lamborghini a reușit să-și proiecteze și să-și construiască singur tractoarele și deja în anii cincizeci și șaizeci, Lamborghini Tractors a devenit unul dintre cei mai importanți producători de mașini agricole din Italia.
A urmat producția de arzătoare de ulei și aparate de aer condiționat , surprinzând piața pentru viteza cu care aceste produse s-au putut stabili în vânzări, datorită calităților lor tehnice ridicate la un preț foarte competitiv. Strategia Lamborghini pentru a obține rezultate rapide a fost identificarea companiilor și a produselor de top și apoi inițierea unui „impuls de recrutare” a celor mai semnificative tehnici, oferindu-le salarii mult mai substanțiale decât cele percepute în companiile membre.
În 1959, spiritul antreprenorial al fondatorului noului brand a mers atât de departe încât a conceput producția de elicoptere care nu a fost niciodată pornită și din care rămâne un prototip păstrat în Muzeul Ferruccio Lamborghini [2] din Funo di Argelato din provincia Bologna.
Lamborghini Automobili și producția de mașini sport
Succesul personal al lui Lamborghini i-a permis să cumpere multe mașini de lux, ajungând la punctul, prin propria sa admitere, de a putea conduce una diferită pentru fiecare zi a săptămânii. El deținea mai multe Alfa Romeo și Lancias , un Mercedes-Benz 300SL , un Jaguar E-Type și două Maserati 3500 GT . Cu toate acestea, Lamborghini nu a apreciat în mod deosebit Maseratis , considerându-le „grele și nu foarte rapide”. [3]
Pe frontul Ferrari , la acea vreme, precum și astăzi faimos pentru mașinile sport, în 1958 a cumpărat un Ferrari 250 GT în Maranello ; în anii următori, el deținea mai multe mașini ale lui Cavallino, fără a cruța criticile: Lamborghini a spus că Ferraris sunt mașini bune, dar le-a considerat „zgomotoase” și s-a plâns de interiorul lor esențial. [3]
Ideea de a produce mașini sport i-a venit după o discuție cu Enzo Ferrari . Valentino Balboni , pilot istoric Lamborghini, își amintește evenimentul după cum urmează: «Ferruccio a plăcut derapând. El deținea două Ferrari identice și a rupt ambreiajul de mai multe ori. După ce a cheltuit o grămadă de bani pentru a le repara la Maranello, într-o zi - după încă o avarie - a dus unul la atelierul său și un mecanic, tot de la Casumaro , l-a demontat. Ambreiajul care s-a rupt a fost identic cu cel montat pe tractoarele sale . " Din acel moment, plângerile lui Ferruccio Lamborghini cu Drake au devenit mult mai aprinse: „Cheltuiesc o avere pe o mașină făcută cu piesele mele!” . Se pare că răspunsul lui Enzo Ferrari a fost: «Mașina este în regulă. Problema este că puteți conduce tractoare și nu Ferraris » . [4] [5]
Aceasta, conform legendei cunoscute, oricum confirmată chiar de Ferruccio, a fost izvorul care a declanșat decizia sa de a înființa sectorul auto Lamborghini, pentru a construi o mașină sport conform canoanelor sale. Lamborghini a susținut că o mașină Gran Turismo ar trebui să ofere performanțe ridicate fără a sacrifica performanțele rutiere și calitatea interioară. [3]
Povestea rupturii dintre Ferrari și Lamborghini este plină de legende. Se spune că atunci când Ferrari a aflat de intențiile lui Lamborghini, i-a spus unuia dintre colaboratorii săi: „Am pierdut unul dintre cei mai buni clienți ai noștri”, nefiind prea credincios în capacitatea reală a lui Lamborghini de a concura cu Ferrari. Lamborghini, într-un interviu lansat în 1991, a spus că, din acea celebră zi, Ferrari nu i-a mai vorbit niciodată și că Drake l-a evitat de mai multe ori. [6] [7] La rândul său, Enzo Ferrari a negat că întreaga afacere s-ar fi întâmplat vreodată. [8]
La doar șase luni de la lansarea singurului 350GTV ( Giotto Bizzarrini a proiectat motorul, Gian Paolo Dallara și Paolo Stanzani șasiul, iar Franco Scaglione a proiectat linia), noul Lamborghini „350 GT” a fost reproiectat de caroseria Touring și a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1963. Pentru primul „Lambo” proiectul motorului, un cilindru cu 12 cilindri 3 500 cm³ i-au fost încredințate lui Giotto Bizzarrini , care până de curând contribuise la nașterea celor mai faimoase mașini ale Cavallino, cum ar fi Testa Rossa din 1957 și 250 GTO . Dar în 1966, cu Miura, Lamborghini a revoluționat mașinile sport: motorul a fost întotdeauna de 12 cilindri, dar a fost adus la 4 000 cm³ și dispuse într-o poziție central-transversală cu schimbarea blocului cu baza. Miura obține un succes răsunător și va fi produs până în 1973.
În 1972, fără avertisment, a vândut pachetul majoritar al companiei de automobile către industriașul elvețian Georges-Henri Rossetti și s-a retras în podgoria sa din Umbria , dedicându-se producției de vin . Faimoasă este producția de vin roșu Colli del Trasimeno , cunoscut de toți ca „ Sangue di Miura ”. În urma crizelor petroliere din anii 1970 și a reglementărilor contemporane care limitau sever utilizarea mașinii, în special mașinile super sportive, Ferruccio a început să se gândească să se retragă din activitatea sa de constructor.
Ultimii ani și moarte
Ferruccio Lamborghini a revenit la relațiile cu mașinile la începutul anilor nouăzeci , mișcându-se cu discreție absolută. A început producția de serie mică de vehicule electrice pentru terenurile de golf și și-a oferit în secret sfatul renăscutului Bugatti din Campogalliano , unde, având în vedere prezența sa, convergeau tehnicieni și muncitori talentați de la Lamborghini, conduși de Chrysler la acea vreme.
În 1992 a fost contactat de Lee Iacocca pentru a prelua frâiele Lamborghini în calitate de manager de producție. După o scurtă negociere care părea să se încheie fructuos, Ferruccio a considerat sine qua non că i s-a livrat prima mașină construită de companie, „ 350 GTV ”. Nu a fost prima dată când cererea a fost depusă. Iacocca a reiterat greșeala identică făcută în 1963 cu Enzo Ferrari și a negat această posibilitate. Ca răspuns, Ferruccio Lamborghini a întrerupt negocierea și s-a opus unui refuz definitiv. [9]
A murit câteva luni mai târziu în moșia sa Panicarola, la vârsta de 76 de ani, din cauza unui infarct. Înmormântarea sa a fost, de asemenea, o demonstrație a pasiunii sale pentru motoare: a fost dus la Renazzo și transportat la cimitir pe o căruță fermă veche trasă de unul dintre tractoarele sale și unele dintre mașinile sale puternice erau parcate la intrare. Pe piatra sa de mormânt scrie: Lucrare bună în noua Casă a lui Dumnezeu . El se odihnește în cimitirul monumental al Certosa di Bologna, în mormântul familiei.
În 2014, fiul său Tonino Lamborghini a fondat Muzeul Ferruccio Lamborghini [10] în Funo di Argelato din provincia Bologna pentru a sărbători figura tatălui antreprenor.
Notă
- ^ Ferruccio Lamborghini - Cavaliere , pe Federația Națională a Cavalerilor Muncii . Adus la 16 ianuarie 2019 .
- ^ Acasă , pe Muzeul Ferruccio Lamborghini . Adus pe 21 decembrie 2019 .
- ^ a b c Intervu1 , pe web.archive.org , 26 noiembrie 2004. Adus 21 decembrie 2019 (arhivat din original la 26 noiembrie 2004) .
- ^ Acea ceartă între Ferruccio și Drake pentru ambreiaj , în La Nuova Ferrara , 14 octombrie 2011. Adus pe 21 decembrie 2019 .
- ^ Ferruccio Lamborghini - Povestea adevărată . Adus pe 21 decembrie 2019 .
- ^ Interviu cu Ferruccio Lamborghini - MotorAge New Generation
- ^ http://i47.tinypic.com/10ngxo5.jpg
- ^ http://i50.tinypic.com/k00n60.jpg
- ^ Gino Rancati , Sub semnul Taurului , Ruoteclassiche , octombrie 1995
- ^ Muzeul , pe Muzeul Ferruccio Lamborghini . Adus pe 29 iulie 2021 .
Bibliografie
- Tonino Lamborghini, Ferruccio Lamborghini. Povestea oficială , Minerva, Bologna 2016 ISBN 978-88-7381-854-0
- Tonino Lamborghini, Ferruccio Lamborghini. Provocarea, aventura, Miura , Minerva, Bologna 2016 ISBN 978-88-7381-843-4
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferruccio Lamborghini
linkuri externe
- Ferruccio Lamborghini , pe Sapienza.it , De Agostini .
- ( EN ) Ferruccio Lamborghini , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Andrea Baravelli, LAMBORGHINI, Ferruccio , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 63, Institutul Enciclopediei Italiene , 2004.
| Controlul autorității | VIAF (EN) 47.598.938 · ISNI (EN) 0000 0000 4668 5384 · LCCN (EN) n99000149 · GND (DE) 120 701 642 · NDL (EN, JA) 00.967.749 · WorldCat Identities (EN) lccn-n99000149 |
|---|
