Lamborghini Jarama

Lamborghini Jarama

Descriere generala
Constructor	Lamborghini
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1970 până în 1976
Înlocuiește	Lamborghini Islero
Exemplare produse	327 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4490 m m
Lungime	1820 mm
Înălţime	1220 mm
Masa	1650 k g
Alte
Stil	Marcello Gandini pentru Bertone
Aceeași familie	Lamborghini Espada

Lamborghini Jarama este un coupe 2 + 2 grand touring produs între 1970 și 1976 de producătorul italian de automobile Lamborghini

Contextul

Ferruccio Lamborghini pozează în fața fabricii sale cu un Jarama și unul dintre tractoarele sale

Lamborghini Jarama s-a născut pentru a înlocui modelul Islero , deoarece nu mai respecta reglementările SUA privind siguranța și emisiile poluante, care au devenit mai stricte decât cele din anii 1960.

În ciuda prezenței în gama Lamborghini a modelului Espada , un cu 2 uși, 4 locuri, stivuibil pentru confort și performanță, a fost ales să înlocuiască Islero și datorită predilecției lui Ferruccio Lamborghini pentru 2 + 2 mașini. Aventura sa în lumea mașinilor s-a născut dintr-un 2 + 2, Lamborghini 350 GT.

Numele a fost ales de Ferruccio Lamborghini nu pentru că a fost numele circuitului care găzduia atunci GP-ul Spaniei, ci pentru că a regiunii cu o faimoasă creștere a taurilor de luptă.

Mașina

După plecarea din Sant'Agata Bolognese a inginerului șef Gianpaolo Dallara , sarcina de a crea un moștenitor al Islero a fost atribuită fostului său asistent și acum promovată la inginerul șef Paolo Stanzani .

Inginerul Stanzani a folosit podeaua și părțile mecanice ale Islero ca punct de plecare al Jarama, dar s-a asigurat că respectă reglementările SUA și că este posibilă montarea unui corp nou, mai modern, dar totuși 2 + 2 de Marcello Gandini pentru Bertone .

Caroseria unităților de pre-serie a fost asamblată de Carrozzeria Marazzi de la Caronno Pertusella , în timp ce unitățile de serie au fost produse în fabrica Carrozzeria Bertone din Grugliasco . În 1972, câteva exemple au fost asamblate la Marazzi, cu panouri de caroserie tipărite de Bertone ^[1] .

Mașina a fost mai degrabă o mașină de turism de lux decât o mașină sport într-un sens absolut și, prin urmare, configurația 2 + 2 l-a împins pe designer către un coupe fastback cu linia de acoperiș ajungând până la capotă. Cu toate acestea, designul pătrat nu a strălucit pentru un echilibru formal datorită cozii prea masive și impunătoare și dezechilibrată în ceea ce privește caroseria mașinii.

Vedere laterală a unui Jarama

Cu siguranță, stâlpii subțiri și absența mulajelor de-a lungul laturilor, care nu sunt foarte echilibrate în sine, ușurează aspectul mașinii. Jantele mari din aliaj ușor cu piuliță de aripă și arcurile corespunzătoare ale roților fac parte integrantă din design și oferă o bună parte a sportivității liniei, împreună cu partea frontală de succes.

Linia a fost foarte diferită de cea a celorlalți Lamborghini văzuți până atunci, dar a preluat câteva caracteristici evidente, cum ar fi partea frontală joasă și largă, farurile circulare duble și liniile tensionate similare cu cele ale „surorii mari” Espada. În plus, Gandini a adăugat un mic spoiler integrat în acoperiș, două prize de aer NACA pe capotă și pleoape pe farurile retractabile parțial similare cu cele ale Alfa Romeo Montreal .

Interiorul este complet tapițat în piele și covor moale, iar mașina este echipată cu un volan din lemn, un buton de manetă și un tablou de bord. Grupul de instrumente are cadrane circulare grupate sub un tablou de bord negru antireflex. Scaunele din față sunt confortabile și potrivite pentru o clasă GT, în timp ce scaunele din spate sunt sacrificate și mai potrivite pentru dimensiunea a doi copii, în timp ce sunt finisate ca cele din față. Aerul condiționat făcea parte din echipamentul standard, în timp ce un accesoriu interesant era trapa în 2 secțiuni longitudinale separate. Efectul scenic al acestui accesoriu este remarcabil și face ca singurele 21 de exemplare care l-au adoptat să fie și mai unice.

Mecanica , comună tuturor Lamborghini cu motor frontal, a fost de primă clasă. Motorul V12 de 3929 cmc cu 4 arbori cu 6 carburatoare Weber generoase a produs 325 CP . Cutia de viteze Lamborghini cu 5 trepte a fost foarte robustă, bine proporționată și rapidă atât în sport, cât și în utilizarea zilnică. Frânele erau frâne cu disc pe cele patru roți și chiar autoventilați, o premieră pentru timp, și garantau o eficiență extraordinară și rezistență la decolorare .

Principala diferență tehnică cu Espada a fost ampatamentul mai scurt, care a fost redus de la 2,65 la 2,38 metri. Acest lucru a făcut mașina mai agilă și mai sportivă decât cea cu 4 locuri, dar aranjamentul „clasic” al pieselor mecanice a însemnat că era mai confortabil și mai ușor de utilizat decât Miura cu motor central; în cele din urmă a vrut să satisfacă nevoile unui cuplu tânăr, poate cu un copil mic.

Jarama S

Un Lamborghini Jarama S din 1975, rețineți admisia de aer de pe capotă

După construirea a 177 de unități, prima serie a fost înlocuită de Jarama S în 1973 .

Pe Jarama S motorul a fost crescut la 350 CP, direcția a devenit asistată și a fost posibilă montarea cutiei de viteze automate .

S a avut, de asemenea, unele inovații estetice, cum ar fi capota cu două umflături lângă prizele de aer NACA și o priză de aer suplimentară, grile de ventilație laterale pe aripile frontale; iar în interior cu un tablou de bord revizuit în dispunerea instrumentelor și a comutatoarelor.

Jarama S a fost produs până în 1976 în 150 de exemplare.

Acesta a fost ultimul model în configurație 2 + 2 produs de casa Sant'Agata Bolognese . Diferitele cereri ale pieței și ieșirea din compania fondatorului Ferruccio au lăsat-o fără moștenitori.

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - Lamborghini Jarama (1970)

Configurare

Caroserie : cupe cu 2 uși		Poziția motorului : longitudinală față		Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4486 × 1820 × 1190				Diametrul virajului minim: 11,5 m
Ampatament : 2380 mm		Cale : față 1490 - spate 1490 mm		Gardă la sol minimă :
Număr total de locuri : 2 plus 2		Portbagaj : 250		Rezervor : 100
Liturghii	gol: 1470 kg / în stare de funcționare: 1540 kg
Mecanică
Tipul motorului : V12 de 60 °, monobloc și capete din aliaj ușor, arborele cotit pe 7 suporturi principale			Deplasare : alezaj și cursă 82 x 62 mm; total 3929 cm³
Distribuție : doi arbori cu came supuși cu lanț pe banc, 2 supape pe cilindru dispuse la un unghi de 70 °			Sistem de alimentare : 6 carburatoare orizontale cu două cilindri Weber 40 DCOE 20-21
Performanța motorului	Putere : 325 CV (apoi 350) la 7500 rpm / Cuplu : 40 Kgm la 4000 rpm
Aprindere : două bobine și distribuitor, bujii Bosch W 235 P 21 sau Champion N6 Y			Sistem electric : alternator de 12V, 550W (mai târziu 770w)
Ambreiaj : o singură placă uscată acționată hidraulic			Cutie de viteze : Lamborghini cu 5 trepte de viteză sincronizate
Şasiu
Caroserie	monococ în oțel
Direcție	șurub și sector cu coloană divizată
Suspensii	față: cu roți independente, brațe transversale trapezoidale, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice, bara stabilizatoare / spate: cu roți independente, brațe triunghiulare, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice, bară stabilizatoare
Frâne	față: disc autoventilat / spate: disc Girling autoventilat
Anvelope	215/70 VR 15X / Jante : Campagnolo magneziu 7x15 "
Performanța declarată
Viteza : 260 km / h			Accelerație : 1000m de la staționare 25 s; 0-100 Km / hː 6,6 s
Sursa datelor : Automobilismo d'Epoca Dec / Jan 2015/16