Lamborghini Countach
| Lamborghini Countach | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lamborghini |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1971 până în 1990 |
| Înlocuiește | Lamborghini Miura |
| Inlocuit de | Lamborghini Diablo |
| Exemplare produse | 2.049 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4140 m m |
| Lungime | 2000 mm |
| Înălţime | 1060 mm |
| Etapa | 2500 mm |
| Masa | aproximativ 1500 k g |
| Alte | |
| Proiect | Paolo Stanzani |
| Stil | Marcello Gandini pentru Bertone |
| Alți strămoși | Alfa Romeo 33 Bertone Carabo (pentru proiectare) |
| Mașini similare | De Tomaso Pantera Ferrari 512 BB |
 | |
Countach este o mașină sport proiectată de Bertone și apoi produsă de Lamborghini . Proiectat de Paolo Stanzani [2] , cu linia proiectată de Marcello Gandini (același care a proiectat mașini de prestigiu precum Lamborghini Miura , Alfa Romeo Montreal și Lancia Stratos ) care la acea vreme lucra pentru Nuccio Bertone , Countach este un mașină care a făcut istorie. Prototipul a fost prezentat în 1971, iar producția mașinii s-a încheiat în 1990, când după aproape 20 de ani de producție a cedat locul Diablo . Această mașină a introdus caroseria cu stilul pană în întreaga lume.
În 2004, revista Sport Car International l-a clasat pe Countach pe locul trei printre Top Sport Cars din anii șaptezeci și pe locul zece în cele din anii optzeci.
Spre deosebire de multe alte modele ale casei, numele Countach nu derivă din coride, ci din contacc! , o expresie piemonteană care, după cum a raportat însuși Gandini, a fost exclamată de un profilist care a lucrat la Bertone prima dată când a văzut mașina. Acest cuvânt poate fi literalmente tradus în contagiune [3] , dar este folosit pentru a exprima uimirea și mirarea (corespunzând italienilor la naiba! Sau perbacco! ). [4] Pronunția IPA este [kuŋˈtaʧ] .
Dezvoltare
Designul de pană al mașinii se datorează lui Marcello Gandini , atunci un tânăr designer Bertone , care proiectase deja mașina de spectacol Alfa Romeo Carabo în 1968 de la care Countach preia mai multe soluții stilistice, precum ușile și tăietura parbrizului. și a ferestrelor; mai târziu, Gandini va construi și Fiat X1 / 9 și Lancia Stratos , toate caracterizate de acest stil special. Mașina era foarte largă și joasă (1,06m) și a fost imediat recunoscută prin liniile sale drepte și unghiulare. Caracteristica cheie a mașinii a fost dată de ușile care, articulate în partea din față, s-au deschis prin rotirea în sus. Cu toate acestea, această caracteristică nu a fost un exercițiu pur de stil, ci a fost legată de dificultatea, dată fiind lățimea mașinii, de a o echipa cu uși cu deschidere laterală care, în utilizarea normală, s-ar fi putut dovedi prea voluminoase. Caroseria mașinii a fost realizată din panouri trapezoidale din aluminiu , utilizate și în construcția avioanelor, montate pe un cadru tubular din oțel . În timp ce această construcție a fost foarte scumpă, a asigurat, de asemenea, construcția unui cadru ușor și rigid în același timp. Părțile inferioare ale corpului erau realizate din fibră de sticlă. Ansamblul farurilor din față era retractabil.
Motorul care urma să fie montat pe mașină era faimosul Lamborghini V12 adus la o cilindree de 4.971 cm³. Acest lucru a fost pus deoparte, din cauza unor probleme de dezvoltare și mai ales din cauza situației economice nefericite în care se confrunta compania în acel moment, astfel încât mașina era alimentată de 3 929 cm³ V12, montată deja transversal pe Miura și adaptată la noile specificații: dispunerea longitudinală cu cutie de viteze în habitaclu și arborele de transmisie care aduce mișcare roților din spate, ajungând la diferențial prin intermediul unui pasaj special obținut în interiorul blocului motor, sub arborele cotit [6] . Acronimul LP 400 care distinge această mașină este tocmai pentru a indica dispunerea motorului și deplasarea.
Această alegere de a aranja motorul longitudinal în raport cu caroseria mașinii și în fața punții spate, cu cutia de viteze așezată chiar mai înainte, a fost făcută pentru a concentra greutățile cât mai mult posibil spre centrul mașinii, deși a trebuit să cedeze ceva referitor la înălțimea centrului de greutate. [7]
Versiuni
LP 500 - Prototip
O primă „ mașină-idee ” cu tema Countach a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1971 [8] ; abrevierea sa a fost LP500 , unde 500 a indicat deplasarea (5 000 cm³) a motorului, iar LP a reprezentat poziția aceluiași spate longitudinal.
Motorul montat pe mașină era modelul V12 de 4.971 cm³ cu arborele cu came dublu. Puterea livrată a fost de 440 CP (328 kW) la 7.400 rpm. Alimentând acest motor erau șase carburatoare Weber 42 DCOE. Sistemul de frânare consta din discuri auto - ventilate. Viteza maximă a fost de ordinul a 300 km / h. Caroseria a fost pictată într-un galben de floarea-soarelui în flăcări.
În timpul testelor s-au făcut mai multe modificări la prototip. Pentru a asigura o răcire mai bună, prizele de aer din spate au fost mărite, iar prizele de aer de tip NACA au fost introduse pe laterale. Panourile din fagure de aluminiu au fost utilizate în construcția prototipului, dar nu vor fi utilizate în mașinile de producție.
Această mașină, care a rămas un exemplu unic, și-a încheiat cariera de cobai în cadrul testului de omologare pentru Countach, desfășurat la institutul MIRA din Londra [7] .
Înainte de a intra în producție, au fost construite alte două prototipuri, pe care le-am putea defini ca exemplare pre-serie, echipate cu lumini spate funcționale și un interior mai puțin futurist, dar decisiv mai funcțional. Primul, de culoare roșu aprins, a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1973 [9] . Al doilea, de culoare verde, a fost prezentat la spectacolul de la Paris din același an [10] . Puține au fost diferențele dintre acest ultim exemplar și cele din serie; ne amintim doar geamurile laterale (două elemente în prototip și trei în modelele de serie). Acest prototip este expus la muzeul Lamborghini din Sant'Agata Bolognese.
LP400 (1973-1977)
Prima versiune de producție a fost echipată cu motorul Miura de 3.929 cmc. Motorul livra în continuare 375-385 DIN CP (280-287 kW) la 8.000 rpm. Viteza maximă declarată a fost de 315 km / h, fiind cea mai rapidă versiune a lui Countach vreodată. Această mașină a fost echipată cu 215 anvelope pe roți de 14 inci. Caracteristica care a făcut acest model celebru este caracteristica „tăietură” de pe acoperiș, o soluție făcută necesară în timpul proiectării pentru a face loc oglinzii retrovizoare periscop . Oglinda retrovizoare periscop, prezentă pe prototip, a fost abandonată în timpul fazei de industrializare [11] [12] . Cu toate acestea, tăietura din acoperiș a rămas și i-a adus Countach LP 400 porecla de „Periscopica”.
Surse ale vremii vorbesc despre 151 de exemplare înființate, dintre care doar 21 cu volan pe dreapta. Aceste numere, care fac din LP 400 cel mai rar și mai căutat din seria Countach. [ fără sursă ] Mai mult, toate Countach LP400 au numere de șasiu pare; doar numărul 1120001 (expus la muzeul Lamborghini) are un număr de șasiu impar. [ Citație necesară ] Producția de la 1120002 la 1120300 (150 de exemplare) se încheie odată cu livrarea la 2 ianuarie 1978 a ultimului model (negru cu interior alb) vândut în Belgia.
LP400S (1978-1982)
Această nouă versiune, introdusă în 1978, a fost ușor de distins de precedentul Countach LP400 datorită anvelopelor cu secțiune mare și profil redus. Aceste modificări au fost testate pe unele Countach LP400 special dezvoltate de Gian Paolo Dallara , în colaborare cu fabrica însăși, în numele lui Walter Wolf , proprietarul echipei omonime de Formula 1 .
Wolf nu a fost pe deplin mulțumit de conducerea LP400 (numărul șasiului 1120202) și a finanțat dezvoltarea a trei Countach-uri speciale; Datorită experienței dobândite cu aceste trei prototipuri, Lamborghini a introdus noul model Countach S. Echipat cu arcuri de roți lărgite și spoilerul frontal, a fost echipat cu anvelope Pirelli P7 cu lățimea de 205 mm pe roțile de 15 inch în față și Pirelli de 345 mm Anvelope P7 în spate. Mm pe roți de 15 inci.
Motorul a fost inițial cel al LP400 ( carburatoare Weber cu corp dublu de 45 mm, putere declarată 375 CP ), ulterior urmând a fi reglat la 353 CP DIN (263 kW) la 7.500 rotații pe minut pe ultimul LP400S produs (cu carburatoare Weber cu corp dublu 40 ).
Există trei serii diferite de LP400S: S1 (seria unu), S2 (seria doi) și S3 (seria trei). Primele două serii sunt mai extreme, mai joase și mai ușoare, dar au unele probleme cu spațiul pentru capul pasagerilor, iar spoilerul frontal de nivel scăzut ne obligă să fim atenți la fiecare obstacol de pe drum.
- S1: acoperiș jos, bordură joasă, jante de magneziu Campagnolo "Bravo" (50 de exemple);
- S2: acoperiș jos, bordură joasă, jante Campagnolo din magneziu netede;
- S3: acoperiș înalt, jante superioare, jante Campagnolo de magneziu netede;
Pentru toate cele trei serii, au fost produse în total 237 de unități.
LP5000S (1982-1985)
LP5000S a fost echipat cu un motor de 4.754 cmc, din nou două supape pe cilindru, care a dezvoltat 375 CP la 7.000 rpm. Motorul 5000S a fost echipat cu un cuplu mai mare și, datorită și rapoartelor mai lungi, a contribuit la îmbunătățirea mașinii și la pregătirea mașinii. A fost primul Countach care a prezentat aprindere electronică. Viteza maximă declarată a fost de 290 km / h. Greutatea crescuse la 1.480 kg, ușor comparativ cu ultimul LP400S. Din punct de vedere estetic, mașina a rămas aproape neschimbată. S-au făcut modificări la interior. Au fost realizate 321 de exemplare.
5000 Quattrovalvole (1985-1988)
Anunțata sosire pe piață a Ferrari Testarossa l-a împins pe Lamborghini să îmbunătățească și mai mult Countach, pentru a nu rămâne în urmă în ceea ce privește performanța. Această nouă versiune a fost echipată cu un V12 îmbunătățit, cu o deplasare crescută la 5.167 cm³ și cu noutatea importantă a celor patru supape pe cilindru, de unde și corectarea în nume. Era echipat cu șase carburatoare verticale Weber 44 DCNF. Adoptarea acestui grup de carburatoare, care au fost montate deasupra motorului, a redus și mai mult vizibilitatea spate deja slabă. Motorul a produs 455 CP în versiunea cu carburator și 420 în versiunea cu injecție. Aripa spate atrăgătoare a fost redusă ca dimensiune și mai plată. Aleasă de majoritatea clienților Countach, a rămas întotdeauna o opțiune , deoarece, potrivit lui Lamborghini, nu a fost cu adevărat utilă în scopuri aerodinamice. Greutatea la bord a crescut la 1.490 kg, iar viteza maximă la 295 km / h. În 1988 , mașina a fost echipată cu praguri laterale izbitoare care, conectând cele două pasaje largi ale roții la bază, au prezentat și o admisie de aer cu lame orizontale pentru a facilita răcirea discurilor de frână din spate. Versiunea a fost produsă în 631 de exemplare [13] .
Evolution - Prototype (1986-1987)
Fabricată în 1986, a fost prima mașină fabricată în întregime din fibră de carbon. După ce a fost dezvoltat și testat, din păcate, a fost distrus într-un test de impact. A fost dezvoltat ca un laborator itinerant pentru a testa noi idei și noi tehnologii care au devenit comune în deceniile următoare. Nu a fost niciodată produs în serie, datorită costurilor ridicate de producție ale unui cadru din carbon, dar numeroasele inovații stilistice au fost preluate de cea de-a 25-a aniversare a lui Countach din 1988. Creatorul acestui proiect a fost Horacio Pagani (ulterior fondator Pagani Automobili ) care în acei ani a lucrat la Lamborghini [14] .
25 de ani (1988-1990)
Versiunea finală a gloriosului Countach, dedicată aniversării a 25 de ani de la Lamborghini, se mândrește cu numeroase îmbunătățiri, de fapt, aproximativ 3000 din cele 8000 de piese care alcătuiesc mașina au fost schimbate. Multe dintre inovațiile estetice au venit de la prototipul Countach Evoluzione din 1986, primul supercar din lume din fibră de carbon. Cutia de aer și prizele de aer au fost reproiectate și mărite și au fost montate fuste laterale, geometria suspensiei a fost schimbată. Aerodinamica îmbunătățită a permis o viteză maximă de 300 km / h. Aceasta a fost ultima versiune realizată a lui Countach, care a rămas în producție până în 1990, când a fost înlocuită de Diablo . Mașinile produse în ultima serie au fost 658 [13] .
Motoare [15]
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / l) |
| 4,0 400 S | de la debut până în 1982 | Gaz | 3929 | 275 kW (375 CP) | 361 | nd | nd | 315 | nd |
| 4,8 500 S | din 1982 până în 1985 | Gaz | 4754 | 275 kW (375 CP) | 426 | nd | nd | 290 | nd |
| 5.2 Quattrovalvole LP | din 1985 până în 1990 | Gaz | 5167 | 335 kW (455 CP) | 501 | nd | 5.0 | 295 | 5.1 |
Notă
- ^ (EN) Lamborghini Countach , pe carsfromitaly.net.
- ^ (RO) Lamborghini Countach - Supercar Legend pe autozine.org.
- ^ În timpul anilor de ciumă din Torino, exclamația „contacc!” , pe www.piemontetopnews.it , 11 martie 2020. Adus pe 12 martie 2020 .
- ^ NU NUMAI TORI: NUMELE COUNTACH PENTRU CREATORUL SĂU , pe www.lamborghini.com , 9 august 2018. Adus la 16 februarie 2019 .
- ^ Lamborghini, la Automotoretrò toast with de Silva , pe ansa.it , 8 februarie 2013.
- ^ Mella , p. 31 .
- ^ a b Mella , p. 35 .
- ^ Gianni Rogliatti, Salonul Auto de la Geneva , în L'Automobile , n. 12, 1971, p. 21.
- ^ (RO) Al doilea prototip Lamborghini Countach realizat , pe lambocars.com.
- ^ (RO) Prototipul final Lamborghini Countach realizat , pe lambocars.com.
- ^ (RO) Mark Smeyers, Countach LP400 , lambocars.com pe 18 mai 2008.
- ^ Jacopo Tagliavini, Lamborghini Countach , pe omniauto.it , 3 februarie 2003.
- ^ a b Sergio Chierici, History of Lamborghini Automobili , pe virtualcar.it , 14 aprilie 2006. Accesat la 6 iulie 2017 (arhivat din original la 5 decembrie 2014) .
- ^ Maurizio Vettor, Lamborghini Countach Evoluzione: super-lumina nefericită proiectată de Pagani , pe automoto.it , 1 ianuarie 2015.
- ^ Lamborghini Countach (1978-90) , pe automoto.it .
Bibliografie
- Dario Mella, 40 de ani ieri , în Vintage motoring , vol. 9, nr. 11, Pero (MI), Edisport Editoriale, noiembrie 2011, pp. 28-39.
- B. De la Rive Box, Lamborghini Countach , în Enciclopedia mașinilor clasice , Vercelli, White Star, 2002.
- ( FR ) J. Peyrou, Terminator - Lamborghini Countach , în Autoretrò , iulie-august 2005, pp. 66-71.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lamborghini Countach
linkuri externe
- ( EN ) Lamborghini Countach , pe lambocars.com .
- ( EN ) Lamborghini Countach , pe autozine.org .
