Ferrari Berlinetta Boxer
| Ferrari BB | |
|---|---|
 Un Ferrari 365 GT / 4 BB din 1974 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1973 până în 1984 |
| Înlocuiește | Ferrari 365 Daytona |
| Inlocuit de | Ferrari Testarossa |
| Exemplare produse | 2.323 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4360 m m |
| Lungime | 1796 mm |
| Înălţime | 1120 mm |
| Etapa | 2700 mm |
| Masa | 1500 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello |
| Proiect | Sergio Scaglietti |
| Stil | Leonardo Fioravanti de Pininfarina |
| Mașini similare | De Tomaso Pantera Lamborghini Countach Maserati Bora |
| Notă | Date tehnice 365 GT / 4 BB |
 | |
Ferrari Berlinetta Boxer [1] [2] [3] [4] [5] , denumit și Ferrari BB , [6] este o mașină sport, cu o caroserie coupé cu 2 locuri și motor în spate mijloc și tracțiune spate . După prezentarea sa la Salonul Auto de la Torino din 1971 , a fost produs de producătorul italian de automobile Ferrari din 1973 [7] până în 1984 în 3 versiuni și a fost modelul emblematic al companiei în perioada de producție.
Într-un interviu din iulie 2018, designerul Leonardo Fioravanti confirmă că inițialele BB [8] indică inițialele lui Brigitte Bardot folosite inițial ca denumire a proiectului și apoi au rămas ca inițiale ale modelului.
365 GT / 4 BB (1973-1976)
BB-urile s-au născut, în urma succeselor din Formula 1 , pentru a înlocui 365 GTB / 4 Daytona . Alegerea unei denumiri aproape identice cu cea anterioară a avut tendința de a minimiza diferența totală în setările tehnice cu modelele anterioare echipate cu un motor frontal . Cu această mașină, Enzo Ferrari a trebuit să renunțe la zicala istorică „nu puneți niciodată căruța în fața calului”, de fapt Drake a fost (până la BB) întotdeauna un susținător al abordării tehnice care prevedea motorul din față, adică „ boi ”(motor) în fața„ vagonului ”șasiului, chiar dacă de ani de zile unele versiuni de curse și„ Dino ”fuseseră deja concepute cu această setare a motorului din spate.
În ciuda numelui, motorul nu este un adevărat boxer , ci un motor plat V cu bănci dispuse să formeze un unghi de 180 °, deoarece bielele sunt montate în perechi pe același suport, o soluție tipică de construcție a motoarelor V, în timp ce boxerii folosesc un suport pentru fiecare bielă, ca la motoarele în linie .
Denumit F102 AB 00 , este un cilindru cu 12 cilindri complet nou montat central . Ungerea este bazin umed , cutia de viteze manuală cu 5 trepte este montată sub motor (aproape de răcitoarele de ulei) este susținută în transmiterea mișcării roților din spate printr-o blocare diferențială , completează imaginea rafinamentelor tehnice.
Cadrul este tipic pentru majoritatea Ferrari-urilor sportive, cu fermă centrală și suspensii cu roți independente cu triunghiuri suprapuse, echipate cu 4 frâne pe discuri din oțel călit și auto-ventilate și direcție pe rack .
Linia a fost construită în principal de Leonardo Fioravanti pentru Pininfarina [9] . O linie sportivă modernă, dar în același timp foarte elegantă și simplificată. Echipat cu faruri duble retractabile în față și un capac caracteristic din plastic alb, care ascunde luminile de poziție și indicatoarele de direcție frontale, menținând nasul curat și elegant. Barele de protecție erau de tip integrat în negru mat, îmbinate în partea bicoloră în care partea inferioară era negru mat, pentru a face linia mai simplă. Caroseria este dezvoltată aproape în întregime pe cele două hote mari, care includ aripile și susțin barele de protecție. De fapt, mașina are o celulă pentru pasageri cu două uși, în timp ce restul este format din cele două capote mari față și spate, echipate cu deschiderea largă caracteristică spre exterior.
Motorul cu 12 cilindri de 4390,35 cm³ dezvoltă o putere maximă de 380 CP la 7700 rpm și are un cuplu de 409 Nm la 3.900 rpm, este alimentat de 4 carburatoare Weber 40 IF3C. Mașina atinge 302 km / h [10] și accelerează de la 0 la 100 km / h în 5,4 secunde, trecând de la 100 km / h la 200 km / h în 12,8 secunde, făcându-l în momentul producerii sale, unul dintre cele mai rapide mașini de producție din lume. Prezentat inițial în 1971 și în producție câțiva ani mai târziu, acest model reprezintă un proiect complet nou Ferrari și a reprezentat o mare provocare tehnică.
365GT / 4 BB este imediat recunoscut în spate datorită celor 6 grupuri optice și este echipat cu 6 țevi de eșapament (acest ultim detaliu este o caracteristică unică în întreaga producție Ferrari).
Dintre seria BB, 365 GT / 4 este primul și de departe cel mai rar, deoarece au fost construite doar 387 de exemple.
512 BB (1976-1981)
Criza petrolului care a explodat la sfârșitul anului 1973 a adus cu sine multe schimbări în vamă. Mașinile sport au început să fie considerate imorale în noul context economico-social (unii au considerat că este chiar necesar să se prevină producția lor), iar creșterea costului combustibilului i-a împins pe producători să reducă consumul modelelor lor. Noile cereri culturale și politice au adus, de asemenea, o mai mare conștientizare a mediului și o mai mare conștientizare a problemelor de poluare . Statele Unite ale Americii au introdus o legislație strictă împotriva poluării în 1974 și pentru a o respecta, mulți producători au trebuit să intervină puternic asupra motoarelor.
Chiar și Ferrari, care avea principala destinație a produselor sale pe piața americană, a trebuit să se adapteze, prezentând noul model la Salonul Auto de la Paris din 1976 [11] .
365 GT / 4 BB a cedat locul lui BB 512 , fiind evoluția modelului anterior, este foarte asemănător, dacă nu aproape identic în ceea ce privește estetica și setările mecanice. Modificările au fost introduse nu numai pentru a reduce emisiile, ci și pentru a face livrarea de energie (care în 365 GT4 / BB a avut loc într-un mod brutal și brusc) și caracteristicile generale de conducere mai fluide.
La nivel estetic, se remarcă următoarele: aspectul unei aripi mici, lărgirea aripilor din spate, adoptarea grilelor modificate pe capota motorului, apariția a două prize mici de aer în partea inferioară a părții NACA și eliminarea unei perechi de lumini spate, care au coborât de la 6 la 4, precum și a țevilor de evacuare au coborât de la 6 la 4 și a plasticului galben al luminilor de pe capota frontală. Aceste schimbări au fost funcționale și estetice. Lărgirea parapetelor a fost efectuată pentru a găzdui roțile din spate mai largi, care au îmbunătățit menținerea drumului. Creșterea fluxului de aer din capotă a permis o răcire mai bună a mecanicii BB și a cabinei. Admisiunile de aer NACA pe laterale au răcit frânele din spate. Deplasarea a crescut la 4942 cm³, dar puterea , datorită noilor reglaje, a scăzut la 360 CP la 6800 rpm. și viteza la 295 km / h, totul în favoarea unei conduceri mai mari. 512 BB Carburatori, chiar și în fața unei ușoare reduceri a puterii declarate, a beneficiat de creșterea deplasării și a cuplului disponibil, în plus, a reprezentat o evoluție față de modelul anterior și de capota din spate, acum echipată cu un număr mai mare de guri de aerisire pentru aerul cald produs de motor, precum și numeroase alte îmbunătățiri tehnice mai puțin vizibile, care au contribuit la succesul mașinii, făcându-l în general mai ușor de gestionat decât 365 GT / 4 BB. Acest model cu șasiu îmbunătățit și cu un motor derivat din Formula 1 Ferrari [ ce înseamnă asta? ] [12] , de fapt este un V12 de 180 ° similar cu cel al modelului 312T , este considerat cel mai valoros de către colecționari [ este necesară citarea ] . La sfârșitul anului 1980, înăsprirea reglementărilor privind emisiile de eșapament a impus unele modificări care au determinat o scădere a puterii la 340 CP la 6200 rpm.
512 BBi (1981-1984)
Datorită noilor reglementări anti-poluare americane din 1981, cele 4 carburatoare Weber cu trei cilindri au fost înlocuite cu un sistem de injecție Bosch K-Jetronic: astfel s-a născut BB 512i .
Adoptarea puterii de injecție , care a asigurat respectarea reglementărilor din ce în ce mai stricte, a atenuat caracterul cilindrului plat de 12 de la Maranello, puterea scăzând la 340 CP la o viteză de 6000 rpm. Cuplul maxim a rămas constant la 46 kgm, dar a fost disponibil la o viteză mai mică, 4200 rpm. Viteza maximă declarată a fost de 283 km / h. În plus față de noua sursă de alimentare, modelul 512 BBi s-a remarcat prin adoptarea anvelopelor Michelin TRX, de dimensiuni egale pe ambele axe, farurile de ceață față erau acum separate de grila din față și erau disponibile noi garnituri interioare și grafică nouă pentru instrumente . În cele din urmă, mult controversata bandă neagră mată a devenit opțională [13] .
Adică, mașina ar putea fi comandată cu o parte inferioară în culoarea mașinii sau negru mat.
În 1984 BB 512i a fost înlocuit de Testarossa .
Producție
| Versiune | Ani de producție | Exemplare |
|---|---|---|
| Ferrari 365 GT / 4 BB | din 1973 până în 1976 | 387 |
| Ferrari BB 512 | din 1976 până în 1981 | 929 [11] |
| Ferrari BB 512i | din 1981 până în 1984 | 1.007 |
| Total | 2 323 | |
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Activitate sportivă
În iarna anului 1974, echipa SUA NART a dezvoltat un 365 GT4 BB pentru a concura în clasicele nord-americane precum 24 Ore de Daytona și 12 Ore de Sebring în sezonul următor, intrându-le în categoria IMSA GTX , foarte asemănătoare cu FIA Grupa 5 , dar performanță ușor mai mare [14] . Un al doilea exemplar a fost dezvoltat pentru a concura la 24 de ore din Le Mans din 1975 , dar nu a concurat, deoarece proprietarul echipei a retras toate mașinile din cursă, ca protest pentru eșecul uneia dintre mașinile echipei de a trece verificările pre-cursă: mai târziu, 365 BB a fost transformat pentru utilizare rutieră [14] . Casa Maranello a decis în 1978 să construiască personal cele 365 de curse BB pentru grupa 5 , acum numită oficial 512 BB / LM [15] , unde LM reprezintă L și M ans [16] și a adunat trei dintre ele pentru echipele clienților și a oferit asistență pentru o a patra mașină [16] . Această primă serie păstrează încă o asemănare estetică puternică cu mașina rutieră [16] . Nemulțumit de retragerea tuturor BB-urilor de la „Le Mans '78”, Ferrari a intervenit puternic asupra proiectului pentru cel care urma să intre pe pistă în 1979, a doua serie , care avea un motor echipat cu injecție în loc de carburatoare și mai presus de toate, o caroserie complet diferită și mult mai lungă, studiată în tunelul vântului de Pininfarina în conformitate cu reglementarea care permitea păstrarea numai liniilor din habitaclu ale autoturismului [17] . Au fost făcute nouă exemple [17] . Șaisprezece au fost exemplele celei de-a treia serii , realizată între începutul anilor 1980 și 1982, care a prezentat rafinamente tehnice în comparație cu modelele anterioare [18] [19] .
Notă
- ^ (EN) Mike Covello, Catalog standard de mașini importate din 1946 până în 2002 , Krause Publications, 1 octombrie 2001, ISBN 978-0-87341-605-4 . Adus de 23 ianuarie 2021.
- ^ (EN) Road & Track , CBS Publications, 1978. Accesat la 23 ianuarie 2021.
- ^ (EN) Martin Buckley și Chris Rees, Cars: o enciclopedie a celor mai faimoase automobile din lume , Hermes House, 2002. ISBN 978-0-681-78322-5 . Adus de 23 ianuarie 2021.
- ^ (EN) Chris Rees, Dream Wheels: Fantasy Cars of the Twentieth Century , Southwater, 2000, ISBN 978-1-84215-149-5 . Adus de 23 ianuarie 2021.
- ^ (EN) Martin Buckley și Chris Rees, Cartea ilustrată a mașinilor clasice și de vis: o enciclopedie a celor mai fabuloase motoare din lume și producătorii lor , Hermes House, 2001. ISBN 978-1-84309-265-0 . Adus de 23 ianuarie 2021.
- ^ (EN) Peter Roberts, A Pictorial History of the Automobile , Grosset & Dunlap, 1977, ISBN 978-0-448-12592-3 . Adus de 23 ianuarie 2021.
- ^ FERRARI BERLINETTA BOXER , pe pininfarina.com . Adus la 21 iunie 2021 (Arhivat din original la 27 iunie 2017) .
- ^ „Brigitte Bardot, Ferrari BB i-a fost dedicată”: istoria unuia dintre cele mai faimoase GT-uri din lume este rescrisă în La Repubblica , 1 august 2018. Adus pe 2 august 2018 .
- ^ Gilberto Milano, Leonardo Fioravanti , Ruoteclassiche, aprilie 2017
- ^ SuperMiti-All Ferrari de ieri și de azi (cu fișele tehnice furnizate de arhiva istorică a casei Maranello), edițiile Mondadori 2004
- ^ a b c 512 BB , pe auto.ferrari.com . Adus la 17 noiembrie 2016 .
- ^ Ferrari 512 BB vs Lamborghini Miura P 400 SV: înapoi la centru - Auto Sportive , pe panorama-auto.it , 5 noiembrie 2012. Adus la 18 noiembrie 2016 .
- ^ 512 BBi , pe auto.ferrari.com . Adus la 17 noiembrie 2016 .
- ^ A b(RO) Articolul despre cursele BB (partea 4)
- ^ ( FR ) http://www.motorlegend.com/competition/ferrari-512-bb-lm/6,13144.html
- ^ A b c(RO) Articolul despre cursele BB (partea 5)
- ^ A b(RO) Articolul despre cursele BB (partea 6)
- ^(RO) Articolul despre cursele BB (partea 7)
- ^ (RO) Ferrari 512 BB LM în Le Mans , pe speedhunters.com. Adus la 15 martie 2015 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari Berlinetta Boxer
linkuri externe
- Ferrari 512 BB , pe ferrari.com .
- Ferrari 365 GT4 BB , pe ferrari.com .
- Ferrari 365 512 BBi , pe ferrari.com .
