Lamborghini Countach Evolution
| Lamborghini Countach Evolution | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lamborghini |
| Tipul principal | concept car |
| Producție | în 1987 |
| Exemplare produse | 1 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4140 m m |
| Lungime | 2000 mm |
| Înălţime | 1070 mm |
| Etapa | 2790 mm |
| Masa | 980 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Sant'Agata Bolognese |
| Proiect | Horacio Pagani , Attilio Masini |
| Stil | Marcello Gandini pentru Bertone |
| Aceeași familie | Lamborghini Countach |
 | |
Lamborghini Countach Evoluzione este un concept car construit de Lamborghini în 1987 cu scopul de a dezvolta și testa noi tehnologii care să fie aplicate mașinilor de producție.
A fost prima experiență a Lamborghini în aplicarea materialelor compozite structurale în domeniul auto, dar mai ales prima mașină din lume destinată circulației rutiere echipată cu o caroserie din fibră de carbon [1] . Concepută ca o mașină de atelier fără scopuri promoționale, nu a fost niciodată prezentată oficial publicului.
Context
În 1982, Lamborghini, pe atunci administrat de frații Mimran, a devenit interesat de potențialul materialelor compozite aplicate în domeniul auto. În acest scop, Giulio Alfieri , căruia i s-a încredințat direcția tehnică, l-a angajat pe inginerul Rosario Vizzini care în acest domeniu s-a lăudat cu o experiență extraordinară dobândită mai presus de toate în domeniul aeronautic . Vizzini a fondat apoi un departament special în cadrul companiei numit E.CO. (Experiență compozite), dar a demisionat la scurt timp după schimbarea proprietății în Chrysler . Între timp (1985), Alfieri fusese înlocuit de Luigi Marmiroli care l-a pus pe Attilio Masini în fruntea departamentului. Inclusiv pe acesta din urmă, doar patru persoane au lucrat la departament, inclusiv inginerul argentinian Horacio Pagani [2] , care mai târziu, cu Modena Design mai întâi și apoi Pagani Automobili , va deveni unul dintre cei mai importanți experți din sector. Pagani a încercat să convingă conducerea să cumpere o autoclavă , necesară pentru fabricarea artefactelor din fibră de carbon, dar primind un refuz, a achiziționat unul plătindu-l personal datorită unui împrumut bancar [3] .
Proiectul „Evoluție”
Echipa a creat o mașină care semăna exterior cu Countach 5000 S Quattrovalvole , atât ca formă, cât și ca dimensiune, dar a cărei structură era complet diferită. În locul cadrului de oțel , a fost creat un corp monolitic din fibră de carbon care include podea, acoperiș, montanți și pereți etanși față și spate, totul în funcție de habitaclu. De asemenea, corpul s-a extins înainte pentru a forma o cadă pe care erau ancorate suspensiile din față. În partea inferioară a structurii, sandwish laminat fagure de aluminiu , Kevlar și armături din fibre de carbon au fost încorporate. În spate, un spalier tradițional tubular a fost păstrat ca leagăn al motorului și suport pentru suspensiile din spate. Utilizarea masivă a materialelor compozite a fost făcută și pe caroserie: panourile precum aripile și ușile erau din aluminiu, dar majoritatea anexelor, cum ar fi bare de protecție , prize de aer, hote , spoilere, praguri și arcuri ale roților erau realizate din fibră de carbon. Deoarece mașina nu a fost vopsită [4] a fost ușor să se distingă componentele metalice din aluminiu periat (de altfel, cu o suprafață slab finisată pentru a mărturisi natura experimentală a proiectului) de cele din material compozit, în negru mat. Capacele roților lenticulare, îndepărtate ulterior, deoarece limitau răcirea frânei , erau de asemenea fabricate din fibră de carbon [5] . Interiorul cabinei era gol și spartan cu cabluri și comenzi expuse, fără tapițerie, fără bord și doar două panouri în care erau introduse numeroase instrumente de comandă. Singura concesie pentru lux a fost scaunele din piele albă, o alegere făcută din punct de vedere practic, deoarece acestea fuseseră luate de la un Countach de producție.
Dezvoltare
Echipat cu un motor Quattrovalvole 5000 S modificat capabil să dezvolte 490 CP [6] , întreaga mașină cântărea doar 980 kg uscat, cu 500 de mai puțin decât mașina din care a fost derivat. A reușit să atingă viteza de 330 km / h (de fapt verificată pe circuitul Nardò [7] ) și să accelereze de la 0 la 100 km / h în 4,1 secunde. Fiind un prototip, mașina nu a ajuns niciodată la o configurație definitivă, dar au fost făcute mai multe modificări aerodinamice și au fost testate numeroase soluții inovatoare, inclusiv sistemul de control al frânării ABS , tracțiunea integrală cu divizor de cuplu variabil [8] , controlul electronic al suspensiilor ( a cărui setare ar putea fi modificată și în timpul conducerii) și, de asemenea, un sistem de ștergătoare retractabil [7] . La sfârșitul ciclului de experimentare, se credea că producția în serie a Countach Evoluzione nu era avantajoasă din punct de vedere economic (în principal din cauza costurilor de prelucrare a fibrei de carbon), ci și pentru că, în cazul unui accident, corpul nu ar putea fi reparat. În acest sens, mașina a fost supusă unui test final, un test de impact împotriva unei bariere care a provocat distrugerea sa completă. Multe dintre soluțiile stilistice concepute pentru Evolution au fost apoi adoptate la următoarea versiune de producție a lui Countach , cea de - a 25-a aniversare din 1988 [1] . Datorită maturizării tehnologiilor de producție, principiul unei mașini construite în întregime din fibră de carbon (și cântărind mai puțin de 1000 kg) va fi preluat de Lamborghini doar 23 de ani mai târziu, cu elementul Sesto . [9]
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Maurizio Vettor, Lamborghini Countach Evoluzione: nefericita superleggera proiectată de Pagani , pe automoto.it . Adus pe 10 septembrie 2015 .
- ^ (EN) Michael Fordham, Countach Evolution , pe influx.co.uk. Adus pe 10 septembrie 2015 .
- ^ (RO) Travis Okulski, Pagani există pentru că Lamborghini nu a dat nici o rahat despre fibra de carbon pe jalopnik.com. Adus la 10 februarie 2015 .
- ^ ( PL ) Przemyslaw Rosołowski, Lamborghini Countach Evoluzione , pe autogen.pl . Adus la 11 septembrie 2015 .
- ^ (RO) Mark Smeyers, Countach Evolution , pe lambocars.com. Adus la 11 septembrie 2015 .
- ^ (EN) Destul de sigur că este un tip compozit Lambo. , pe oppositelock.kinja.com , 20 septembrie 2013. Adus la 11 septembrie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ a b ( ES ) Oscar Miguel, Lamborghini Countach Evoluzione, a sobre ruedas laborator , pe diariomotor.com . Adus la 11 septembrie 2015 .
- ^ ( PL ) Lamborghini Countach Evoluzione , pe lambo.com.pl . Adus la 11 septembrie 2015 .
- ^ Salvatore Manna, Lamborghini Sesto Element: Producție anunțată la Salonul Auto de la Frankfurt , pe motorionline.com . Adus pe 10 septembrie 2015 .
Bibliografie
- Gazzetta dello Sport-Fabbri Editore, Colecția Lamborghini, 2014, nr.59
- ( EN ) Lamborghini Countach: The Complete Story, Peter Dron, 192 pp, Crowood Press, 1995
Elemente conexe
linkuri externe
- Fotografii ale Countach Evoluzione pe www.countach.ch , pe countach.ch .
- Fotografii ale Countach Evoluzione pe www.menudeimotori.com , pe menudeimotori.com .
