Giulio Alfieri

Această intrare sau secțiune despre subiectul inginerilor italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Giulio Alfieri ( Parma , 10 iulie 1924 - Modena , 20 martie 2002 ) a fost un inginer italian activ în domeniul auto. A lucrat cu Maserati din 1953 , unde a jucat un rol esențial în dezvoltarea mașinilor rutiere și de curse între anii 1950 și 1960 .

Alfieri, V6 SM, 1969

Biografie

« Inginerul Giulio Alfieri a susținut că„ nu trebuie să mitificăm oamenii ”. În realitate ceea ce a făcut, condițiile și mijloacele cu care le-a făcut, ușurința și ritmurile în realizarea lor au ceva mitic sau, dacă vrem să le reducem la cel mai modest adjectiv, excepțional "(din memoriile lui Carlo Menon )

După absolvirea Politehnicii din Milano , la începutul carierei sale a fost angajat în compania navală genoveză Cantieri Navali del Tirreno , unde s-a ocupat de turbine cu abur . În 1949 s- a mutat la Innocenti .

Angajat la Maserati în septembrie 1953 de Adolfo Orsi , Alfieri s-a alăturat personalului tehnic format, printre altele, de Gioachino Colombo și Vittorio Bellentani .

Alfieri a lucrat la motoare cu șase și opt cilindri folosite pe Maserati A6G54 ( 1955 ), Maserati 250F ( 1957 ), pe lângă motoarele V8 ale mașinilor de curse, utilizate ulterior ca bază pentru motorul V6 al Maserati Merak și Citroen SM ( 1969 ). De asemenea, a contribuit la prototipurile motoarelor V12 care vor fi instalate pe Cooper - Maserati pentru cursele de Formula 1 ( 1966 )

Alfieri este totuși amintit în principal pentru designul Maserati 3500 GT ( 1957 ) și Maserati Birdcage ( 1961 ), ambele folosind un aliaj ușor pentru caroserie .

A părăsit Maserati în 1975 ; în același an a lucrat pentru Lamborghini , cu Ubaldo Sgarzi , la motoarele V8 și V12 ( 1975 - 1987 ) și la proiectarea unei mașini noi în materiale compozite. Istoria materialelor compozite din Lamborghini începe în septembrie 1982 când inginerul Giulio Alfieri, directorul general al Nuova Automobili Lamborghini, profitând de finanțarea europeană, a decis să înceapă proiectarea și construcția unei mașini experimentale din materiale compozite. Pentru ocazie a decis să-l angajeze pe ing. Rosario Vizzini, un inginer aeronautic Alenia care lucrase ca consultant la Boeing din Seattle WA pentru construcția driftului de fibră de carbon al avionului B-767. Countach Evoluzione (care, totuși, nu a fost niciodată prezentat oficial) din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) a avut o reducere a greutății de aproximativ 500 kg comparativ cu modelele de referință Countach și pe inelul de viteză Nardò a depășit 330 km / h.

În sectorul motocicletelor a participat la proiectarea Lambretta 125 Record din 1951 și, la o vârstă mai matură, a construit motorul faimosului Laverda 1000 V6 din 1977 . În prima jumătate a anilor șaptezeci a fost însărcinat de IAP Industriale să proiecteze și să implementeze schema de producție a fabricii Honda Italia din Atessa , care a intrat în activitate în 1976 .

A murit la Modena în 2002 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Giulio Alfieri

Portal Biografii	Portal de proiectare
Portal de inginerie	Portalul de transport