Maserati A6G 54

Maserati A6G 54
Competiția Maserati A6G 54 proiectată de Zagato
Descriere generala
Constructor	Maserati
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Păianjen
Producție	din 1954 până în 1957
Înlocuiește	Maserati A6 G 2000
Exemplare produse	60 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4090 m m
Lungime	1530 mm
Înălţime	1320 mm
Etapa	2550 mm
Masa	840 ^[1] k g
Alte
Stil	Zagato Frua , Allemano
Notă	Greutatea la bord a fost în schimb de 1140 kg ^[1]

A6G 54 este o mașină sport construită de Maserati din 1954 până în 1957, care a participat, de asemenea, în versiunea sa de competiție , la multe curse ^[1] .

Contextul

Moștenitor al A6G 2000 , a fost revizuirea actualizată a modelului pe care l-a înlocuit. Oficial numele a fost Maserati A6 G 2000 Gran Turismo , dar pentru a-l distinge de modelul anterior este cunoscut publicului ca „A6G 54”, adică cu codul intern folosit de Maserati ^[1] .

Nu a fost un model deosebit de puternic , care a dus la o producție limitată. Motorul , un șase cilindri în linie cu cursă scurtă, derivat într-o măsură limitată de cel montat pe A6 GCS și cel al A6 GCM . Cu toate acestea, a permis modelului să atingă 210 km / h , o viteză remarcabilă pentru acea vreme, datorită și raportului lung de transmisie final ^[1] .

Acesta a fost oferit în patru versiuni: Frua lui coupe si spider , Allemano coupe e si Zagato lui de curse coupe. Au fost realizate în total 60 de exemplare, dintre care 20 din cea mai recentă versiune ^[1] .

Primele modele au fost vândute în principal în străinătate, în timp ce din 1956 versiunea Zagato a fost cumpărată în principal de piloții privați italieni care au folosit-o pentru urcări pe deal , curse la distanță și curse pe pistă . A fost ultima berlinetta de curse din anii cincizeci , care a apărut bine în multe ediții ale campionatului italian de 2 litri GT (mai ales în 1956 ) și a câștigat mai multe urcări pe deal până la începutul anilor șaizeci ^[1] .

Caracteristici tehnice

Puterea a fost simplă la început, apoi cu dublu distribuitor marca Marelli și modelul ST111DTEM. Distribuția a fost asigurată de un arbore cu came dublu deasupra capului acționat de lanțuri , cu două supape pe cilindru . Sursa de alimentare a fost liberă, adică nu supraalimentată , cu trei carburatoare marca Weber și modelul 40DCO3 (38 DCO3 - 36 DCO4). Ungerea a fost forțată doar cu pompa de alimentare . Sistemul de răcire circula prin apă cu o pompă centrifugă ^[1] .

Motorul avea un șase vertical în linie . Alezajul și cursa L au fost respectiv 76,5 mm și 72 mm, în timp ce raportul de compresie a fost de 8: 1. Deplasarea a fost de 1.985,63 cm³ . Puterea a fost de 150 CP la 6000 rpm , crescută de la 1956 la 160 CP cu dubla aprindere ^[1] .

Tracțiunea era în spate , în timp ce transmisia consta dintr-un sincron cu patru trepte plus marșarier, raporturile de transmisie fiind de 2,21 (pentru prima treaptă), 1,4 (pentru a doua), 1,18 (pentru a treia), 1 (pentru a patra) și 3,25 (pentru revers). Ambreiajul era uscat cu o singură placă, în timp ce frânele cu tambur erau acționate hidraulic. Frânele din față aveau un diametru de 328 mm , iar cele din spate 290 mm. Direcția a fost un șurub melcat și un sector dințat ^[1] .

Șasiul era tubular și consta din patru elemente laterale și traverse , precum și foi de oțel sau aluminiu, în funcție de tipul de caroserie . Acesta din urmă era un coupé sau păianjen , cu 2 uși și 2 + 2 locuri. Corpul versiunii de curse era din aliaj ușor construit de Zagato ^[1] .

Suspensiile din față erau formate dintr-o osă articulată și arcuri elicoidale, în timp ce cele din spate erau formate dintr-un pod rigid și semi- arcuri ținute în loc de brațele de reacție. Ambele au fost echipate cu Houdaille hidraulice șoc amortizoare și bară stabilizatoare ^[1] .

Modelul a atins o viteză maximă între 195 km / h și 210 km / h ^[1] .