Maserati 6C 34
| Maserati 6C 34 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maserati |
| Producție | Din 1934 până în 1935 |
| Echipă | Maserati Squadra Corse |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Motor | Maserati, benzină cu 6 cilindri în linie, 3724,1 cmc |
| Transmisie | 4 trepte de viteză plus marșarier |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3850 mm |
| Lungime | 1570 mm |
| Înălţime | 1200 mm |
| Etapa | 2650 mm |
| Greutate | 750 [1] kg |
| Alte | |
| Anvelope | Pirelli , Englebert , Dunlop |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 1934 , Marele Premiu al Italiei |
| Pilotii | Tazio Nuvolari Achille Varzi Pietro Ghersi Eugenio Siena [1] [2] . |
6C 34 este o masina -seater de concurenta construit de Maserati din anul 1934 pentru a anul 1935 [1] .
Contextul general și competițiile
6C 34 a fost echipat cu un motor cu șase cilindri în linie, care era mai puternic decât 30 CP și mai puțin greu de 13 kg , comparativ cu motorul cu opt cilindri instalat pe 8CM [1] .
La doar cinci zile de la finalizarea verificărilor pe banca de testare a motorului, modelul 6C 34 și-a făcut debutul în curse la Marele Premiu al Italiei din 1934 unde, din cauza problemelor cu frânele , mașina nu s-a comportat bine. La următorul Grand Prix, pe Circuitul Masaryk , 6C 34 condus de Tazio Nuvolari a terminat pe locul trei, depășit de evazivele Mercedes-Benz și Auto Union , dar înaintea Alfa Romeo P3 [1] .
În 1935 s-au făcut ajustări la șasiu pentru a-l rigidiza și au fost testate noi suspensii , care acum erau roți independente și cu sistemul Parisi [1] .
Experiența 6C 34 în curse s-a încheiat ca o mașină semi-oficială pentru Subalpina Scuderia , condusă de Achille Varzi , Pietro Ghersi și Eugenio Siena , obținând locuri importante, dar fără victorie [1] .
Caracteristici tehnice
Aprinderea a fost simplă cu un magnet Spark sau Bosch . Puterea L a fost forțată cu compresorul de tip Roots și un carburator de tip Weber 55AS1, acesta din urmă montat în amonte de compresorul în sine. Distribuția a fost cu două supape pe cilindru aranjate în 90 ° V și dublu arbore cu came . Ungerea a fost forțată cu pompe de livrare și recuperare. Sistemul de răcire a fost circulația apei cu pompe centrifuge [1] .
Motorul avea șase cilindri în linie și avea o deplasare de 3724,1 cm³ . Alezajul și cursa au fost respectiv 84 și 112 mm , în timp ce raportul de compresie a fost de 6,4: 1. Acest motor a produs o putere de 270 CP la 5300 rpm [1] .
Frânele erau frâne cu tambur pe roți cu comandă hidraulică, în timp ce suspensiile constau din arcuri lamelare , amortizoare de frecare și o bară stabilizatoare, implementate ulterior cu roți independente și cu sistemul Parisi. Direcția a fost un sector cu viermi și dinți, în timp ce transmisia a fost compusă printr-o modificare a celor patru rapoarte cele mai inversate [1] .
Caroseria era monoplază din aluminiu , în timp ce șasiul era format din două elemente laterale și traverse în profile de oțel [1] .
„6C 34” a atins o viteză maximă de 250 km / h [1] .
Exemplare
| Număr | Istorie | Notă |
|---|---|---|
| 3023 | Cumpărat de Gino Rovere în 1934 pentru a-l lăsa pe Nino Farina să concureze în sezonul 1935 . | [3] [4] |
| 3025 | Cumpărat de Subalpina Scuderia în 1935. | [3] |
| 3026 | Cumpărat de Subalpina Scuderia în 1935. | [3] |
| 3028 | Cumpărat de José Padierna de Villapadierna în 1935 și revândut la Scuderia Subalpina în același an. | [3] |
| 3029 | Cumpărat de Nicola Borrelli în 1935. | [3] |
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l De pe site-ul oficial Maserati - Specificații tehnice ale 6C 34 [ link rupt ] , pe maserati.it . Adus pe 5 iulie 2010 .
- ^ De pe site-ul „racing.it“ - 1935 rezultate sportive auto , pe racing.it . Adus pe 5 iulie 2010 .
- ^ a b c d și Maserati , pe kolumbus.fi . Adus la 3 ianuarie 2019 (depus de „Adresa URL originală 7 mai 2009).
- ^ Cesare De Agostini , Farina. Primul „campion mondial” , Giorgio Nada Editore, 2007, pp. 181-182, ISBN 978-88-7911-426-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maserati 6C 34
