Maserati Spyder
| Maserati Spyder | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maserati |
| Tipul principal | Păianjen |
| Producție | din 2001 până în 2007 |
| Înlocuiește | Maserati Biturbo Spyder |
| Inlocuit de | Maserati GranCabrio |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4303 m m |
| Lungime | 1822 mm |
| Înălţime | 1305 mm |
| Etapa | 2440 mm |
| Masa | 1630 k g |
| Alte | |
| Stil | Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign Enrico Fumia (interior) |
 | |
Maserati Spyder este o mașină sport construită de producătorul italian Maserati din 2001 până în 2007 în două versiuni, denumită GT și CambioCorsa .
Contextul
Cu acest model, Maserati a revenit la producerea unui păianjen după șapte ani de absență de pe piața relativă. Ambele versiuni au fost prezentate publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 2001 . CambioCorsa a fost prima mașină Maserati care a montat o cutie de viteze ale cărei descoperiri tehnologice au venit din Formula 1 .
„Spyder” a derivat direct din 3200 GT , dar a existat o evoluție reală în studiu pentru noul model, începând cu motorul , care a fost același montat apoi pe Coupé în anul următor. Linia a fost în schimb inspirată mult de 3200 GT Giugiaro , dar cu un pas mult mai scurt, mai potrivit pentru un biplace și cel mai potrivit pentru a face mașina mai agilă în timpul condusului sportiv. Alte inovații în comparație cu modelul anterior, care au îmbunătățit caracteristicile sportive, au fost transmisia cutiei de viteze și șasiul complet revizuit.
În comparație cu „3200 GT” a existat o reproiectare a stopurilor , care a luat naștere dintr-un sondaj efectuat în rândul clienților din Statele Unite .
O tehnologie propusă a fost „ Maserati Info Center ”, adică un afișaj color care arată comenzile pentru computerul de bord, sistemul hi-fi și aerul condiționat . Ca opțiune, era posibil să aveți un navigator prin satelit .
Au fost disponibile două versiuni: GT și CambioCorsa , unde diferența consta în tipul de cutie de viteze , în primul caz a fost o cutie de viteze complet manuală cu șase trepte plus marșarier cu rapoarte de transmisie de 3.286 (pentru prima treaptă de viteză), 2.158 ( pentru al doilea), 1.609 (pentru al treilea), 1.269 (pentru al patrulea) și 1.034 (pentru al cincilea), 0.848 (pentru al șaselea) și 3.565 (pentru revers). Raportul de reducere a fost 01.03.7.
Pentru „ Spyder CambioCorsa ”, erau disponibile patru selecții diferite ale transmisiei automate, a căror angajare a fost realizată electric:
- „Sport”: a fost selecția care a permis o conducere mai sportivă;
- „Auto”: pentru o cutie de viteze complet automată ;
- „Gheață”: folosit pentru a reduce cuplul și pentru a face vehiculul mai ușor de manevrat în caz de condiții de drum mai dificile;
- „Normal”: potrivit pentru a menține mașina în funcționare mai lină, reducând consumul de combustibil.
În anii următori au existat câteva mici reinterpretări care au oferit o îmbunătățire a modelului: un geam spate din sticlă a fost alăturat capotei și în 2006 , în ceea ce privește versiunea coupé, a existat o restilizare estetică a vehiculului care a implicat mai presus de toate grila. . Piesa motorului a fost, de asemenea, îmbunătățită, cu o ușoară creștere a performanței, iar numele a devenit GranSport Spyder [1] [2] .
În cele din urmă, a fost pusă la dispoziție o serie de opțiuni denumite „Vintage” în ansamblu, inclusiv prize de aer cromate instalate pe aripile frontale care aminteau de estetica modelului 3500 GT .
Caracteristici tehnice
Aprinderea a fost integrată în sistemul de alimentare cu combustibil , care a inclus un sistem de injecție „ME 7.3.2” Bosch și un accelerator „ drive-by-wire ” acționat electronic. Ungerea a fost bazin uscat cu pompe într-un singur sistem, care a fost la rândul său asistat de o pompă frigorifică. Sistemul de răcire a fost circulația apei . Distribuția a fost de patru supape pe cilindru , de doi arbori cu came aeriene pe banc, acționate de lanțuri și de un variator de fază continuă.
Motorul era Ferrari F136 , un V8 de 90 ° cu carter din aliaj de aluminiu și chiulasă . Alezajul și cursa au fost de 92 mm și respectiv 80 mm, în timp ce deplasarea a fost de 4244 cm³ și raportul de compresie a fost de 11: 1. Puterea produsă de motor a fost de 390 CP la 7000 rpm , chiar dacă turația maximă a atins 7600. Cuplul maxim a fost de 451 Nm la 4500 rpm.
Tracțiunea era în spate , în timp ce ambreiajul era acționat hidraulic cu două plăci uscate.
Cadrul era un monococ din oțel tubular. În față Suspensiile au avut o geometrie definită ca „anti-alunecare“, în timp ce cele din spate au avut o suplimentare antiruliu sub formă de bară și bare pentru toe- în control. Ambele au fost formate din osii articulați din aliaj ușor, cu amortizoare de bază, arcuri elicoidale și bară stabilizatoare. A fost posibil să existe suspensia spate de tip Skyhook , care să ofere control automat al aceleiași manevrabilități îmbunătățite. Frânele erau frâne cu disc auto-ventilate Brembo , cu ABS și EBD Bosch . Direcția a fost asistată electric cu rack [3] .
Caroseria era de tip păianjen cu 2 uși și 2 locuri, cu capota automată. Distribuția greutății a fost de 53% pentru partea din față și de 47% pentru partea din spate.
Viteza maximă realizată de model a fost de 282,1 km / h la 7000 rpm și a accelerat de la 0 la 100 km / h în 5,0 secunde [4] .
Notă
- ^ Maserati GranSport Spyder (2006-08) , pe automoto.it . Adus pe 14 februarie 2017 .
- ^ ( RO ) MASERATI GranSport Spyder 2006 - 2007 , pe autoevolution.com . Adus pe 14 februarie 2017 .
- ^ ( RO ) MASERATI Spyder 2001 - 2006 , pe autoevolution.com . Adus pe 14 februarie 2017 .
- ^ A CURE FROM HORSE Maserati "Spyder Cambiocorsa" , pe quattroruote.it , 4 ianuarie 2001. Adus 14 februarie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maserati Spyder
