Maserati Biturbo
| Maserati Biturbo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maserati |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Sedan Păianjen |
| Producție | din 1982 până în 1992 |
| Inlocuit de | Maserati Ghibli |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4153 m m |
| Lungime | 1712 mm |
| Înălţime | 1305 mm |
| Etapa | 2514 mm |
| Masa | de la 1.086 la 1.410 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Modena Lambrate Terrazzano di Rho de la Zagato (Spyder) |
| Stil | Pierangelo Andreani Marcello Gandini (restilizare 1988 și 1991) Zagato (Spyder) |
| Aceeași familie | 228 Maserati Karif Maserati Racing Maserati Quattroporte IV |
| Mașini similare | Ferrari 208 BMW M3 |
| Notă | date tehnice referindu-se la cupe |
 | |
Maserati Biturbo este o mașină produsă de producătorul italian Maserati între 1982 și 1992 .
Contextul
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Dorit de Alejandro de Tomaso , care dobândise proprietatea casei Trident în 1976 de la Citroën , Biturbo urma să fie modelul numărului mare: datorită prețului competitiv (puțin peste 22 de milioane de lire la lansare) o producție de cel puțin 5.000 de exemplare pe an. Obiectivul nu a fost niciodată atins și datorită problemelor de fiabilitate generate de dezvoltarea incompletă a mașinii pentru a-și accelera timpul pe piață. În America de Nord , au existat cazuri de Biturbo care au luat foc din cauza inelelor de cauciuc sintetic care susțineau sistemul de evacuare , supraîncălzirea acestora a început să emită fum și, în consecință, să ardă.
În plus, o creștere bruscă a prețului de listă (la câteva săptămâni după lansare, prețul a crescut la peste 26 de milioane de lire), a dus la o răcire a vânzărilor. În cele din urmă, finisajele interioare nu au fost, cel puțin inițial, întotdeauna de o calitate excelentă.
Descriere
Mecanică
Caracterizat de o linie coupé clasică și elegantă în 3 volume (a cărei autoritate provine din designul intern al lui Pierangelo Andreani , șef al stilului Maserati , deși influențat de Giugiaro , designerul Quattroporte din 1979 care a inspirat Biturbo [1] ) și de un clasic abordare tehnică ( motor frontal longitudinal , tracțiune spate , suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu osii și sistem de frânare cu discuri față și spate), „Biturbo” a fost lansat în 1982.
Motor
Motorul, o cameră dublă V6 alimentată de carburatoare , derivat din cel al lui Merak , de la care diferea prin numărul de supape (3 pe cilindru în loc de 2) și prin sistemul de supraalimentare format din 2 turbocompresoare, unul pe banc (de aceea numele Biturbo ).
Deplasarea a fost de 2491 cm³ pentru piețele externe și 1996 cm³ pentru Italia, unde era în vigoare un regim de TVA de 38%, extrem de penalizant pentru deplasările de peste doi litri, dar puterea a rămas destul de similară: 192 CP pentru 2500 și 180 CV pentru 2000.
Pentru a face față producției preconizate de 35 de unități pe zi, doar motorul și suspensia au fost asamblate la Maserati din Modena ; restul mașinii a fost produsă la Innocenti din Milano Lambrate.
Evoluţie
În 1984 a fost prezentat Biturbo S , din care 1.038 exemplare au fost construite până în 1986, cu un motor de 2 litri îmbunătățit grație adoptării unui intercooler care a permis creșterea presiunii turbocompresoarelor, la 205 CP, 4 frâne cu disc, interioare cu diferite finisaje cu țesătură Missoni pentru scaune, instrumente diferite și livrare mai sportivă cu grilă de fagure neagră, rame din sticlă lustruită, roți forjate, prize de aer de tip NACA pe capotă (pentru răcirea intercoolerelor), aripă spate, bare de protecție și laterale negre benzi cu fuste laterale.
Mai mult, în același an, a fost introdus un sistem de gestionare a turbinei numit MABC pe toate versiunile. acronim pentru Maserati Automatic Boost Control , care a servit la limitarea excesului de presiune în turbine.
În 1985 au fost prezentate și Biturbo 425 și Biturbo Spyder . Primul a fost varianta sedan cu 4 uși bazată pe podeaua coupe alungită, în timp ce a doua a fost un păianjen cu 2 uși bazat pe podeaua scurtată, născut din creionul lui Zagato . [4] Ambele au fost propulsate de un V6 twin-turbo de 2,5 litri de 192 CP. Câteva luni mai târziu, Biturbo 420 și Biturbo Spyder 2.0 au fost puse la dispoziție, doar pentru Italia, propulsate de V6 cu o cilindree redusă la 1996 cm³ și o putere de 180 CP.
În 1986 a fost introdus și Biturbo 420 S, cu variante estetice similare cu cupeul S și motorul de 205 CP. Doar 2.810 exemplare ale modelelor 420 și 254 ale modelului 420 S au fost produse înainte de introducerea noilor motoare.
În 1987 toate adoptate motoarele de putere la injecție electronică multipunct , realizând o regularitate mai mare de funcționare precum și o ușoară creștere a puterii, cu toate acestea, pierde plata tipic Verve a carburatorului: 187 motoare CV pentru Biturbo 2.0i (coupe si Spider ) [5] și Biturbo 420i , 220 CP pentru Biturbo 2.0 Si și Biturbo 420 Si care au adoptat și jante mai late de același diametru (7jx14) și 196 CP pentru Biturbo 2.5i (coupé și Spider) și Biturbo 425i .
Restilizare 1988
În 1988, o restilizare a designerului Marcello Gandini [6] a revoluționat gama. Toate versiunile au adoptat o față mai moale, bare de protecție noi, jante diferite, interioare noi cu modificări la bord, scaune, panouri de ușă și finisaje îmbunătățite semnificativ. Motoarele au fost revizuite sau nepublicate: la baza se afla V6 biturbo de 1996 cm³ trei supape pe cilindru cu injecție de 223 CP, care alimentau Biturbo 222 (coupé), Biturbo 422 (sedan) și Spider 2.0i. Treapta superioară a fost reprezentată de versiunea cu 4 supape pe cilindru a V6 de 2 litri (245 CP), care a împins Biturbo 2.24V și Biturbo 4.24V caracterizate ca S anterioare, care și-au luat locul în gamă. În partea de sus un nou V6 cu patru valve de 250 CP 2790 cm³, rezervat pentru 430i , " 228 " și Spider 2.8i .
Singurul Biturbo echipat cu ABS a fost sedanul de 4.18V produs în 77 de unități din 1991 până în 1992, care era în practică un 422 cu 4.24V față și spate, dar cu o singură evacuare dublă în dreapta și ultimele 430 atât 18 cât și 24V) .
În 1989 Maserati a trecut de la De Tomaso la FIAT .
Restilizare 1991
În 1991 , gama coupé cu 2 uși a fost extinsă odată cu introducerea Racing , o evoluție extremă a originalului Biturbo, produs într-o serie limitată de doar 230 de unități. Noua mașină sport a fost propulsată de o versiune evoluată a V6 cu 24 de valve, crescută la 285 CP.
Racing a anticipat liniile restilizării Biturbo 224 , deoarece acesta din urmă a adoptat partea din față modificată cu o grilă inferioară și faruri poli-elipsoidale, noile roți cu spițe adoptate apoi și de Shamal și de prima serie a Ghibli II și, în unele cazuri , luminile spate lustruite, montate exclusiv pe mașinile de curse negre. Au fost disponibile două culori: roșu și, de fapt, negru, cu interioare în negru sau gheață, fără sigilii tip briar tipice seriei Biturbo și înlocuite cu mulaje din carbon .
Biturbo a fost înlocuit de Maserati Ghibli în 1992 , acesta din urmă nu a fost altceva decât o evoluție profundă bazată pe același Biturbo cu numeroase componente moștenite de la Racing.
Notă
- ^ (EN) Maserati Biturbo - Un accesibil exotic pe linie din anii 1980 , de la superstreetonline.com, 25 iulie 2005. Accesat la 28 noiembrie 2016.
- ^ Motor Biturbo cu 18 valve , la www.maserati-alfieri.co.uk . Adus la 11 februarie 2017 .
- ^ Copie arhivată , pe motorionline.com . Adus la 14 februarie 2017 (arhivat din original la 12 februarie 2017) .
- ^ SECRETUL LUCA , pe Ruoteclassiche . Adus la 11 februarie 2017 .
- ^ FERRARI 208 TURBO GTS VS BITURBO MASERATI SPYDER , de la automobilismo.it, 28 aprilie 2015. Adus pe 28 noiembrie 2016.
- ^ Maserati Biturbo , în OmniAuto.it . Adus pe 7 februarie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maserati Biturbo
linkuri externe
- ( EN ) Le Biturbo pe site-ul Maserati , pe maserati.com .
