Lamborghini 350/400 GT
| Lamborghini 350/400 GT | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lamborghini |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1964 până în 1968 |
| Înlocuiește | Lamborghini 350 GTV |
| Inlocuit de | Lamborghini Islero |
| Exemplare produse | 416 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4640 m m |
| Lungime | 1730 mm |
| Înălţime | 1220 mm |
| Etapa | 2550 mm |
| Masa | 1200 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Sant'Agata Bolognese |
| Stil | Turul Superleggera |
 | |
Lamborghini 350/400 GT este prima mașină produsă de producătorul italian de mașini Lamborghini . A fost construit între 1964 și 1968 în 416 exemplare.
350 GT
Context
La începutul anilor șaizeci , Ferruccio Lamborghini , proprietarul fabricii de mașini agricole cu același nume, îi înaintase lui Enzo Ferrari câteva critici cu privire la cutia de viteze și diferențialul Ferrari 250 GT , căruia îi fusese „patronul” companiei Maranello. a răspuns pe scurt.: „Ce vreți să știți despre mașinile care conduc tractoare ”. Ca reacție la acest răspuns, Ferruccio a decis să combine producția de tractoare cu producția de mașini de turism , capabile să concureze cu Ferrari-ul [1] . Întrucât scopul lui Lamborghini era de a construi o mașină perfectă chiar dacă nu chiar revoluționară [2] , el s-a înconjurat de tehnicieni de înaltă calitate, precum Giotto Bizzarrini [3] , fost angajat Ferrari.
Caracteristici tehnice
Doar Bizzarrini a proiectat un nou motor V12 cu 2 arbori cu came aeriene pe banc de 3,5 litri de 360 CP și un nou cadru tubular cu suspensie independentă pe 4 roți .
După prezentarea prototipului 350 GTV , proiectat de Franco Scaglione în 1963 , și abandonarea lui Bizzarrini care a părăsit Lamborghini pentru a-și fonda propriul brand cu propriul său nume, casa încă tânără a Sant'Agata Bolognese a fost refondată, cu angajarea Gianpaolo Stanzani ca inginer și Gian Paolo Dallara [4] ca constructor de cadre.
350 GTV a fost făcut mai puțin extrem de caroseria Touring căreia i s-a încredințat dezvoltarea, reproiectând partea din față care a stârnit multe critici, parțial coada și interiorul. Farurile retractabile și cromul strălucitor au fost îndepărtate. Cu toate acestea, aspectul original al pavilionului dat de Franco Scaglione nu a fost distorsionat. Motorul, din nou V12 cu 3464 cm³ , a fost redus la 270 CP, prin adoptarea arborilor cu came cu un profil mai puțin „împins”, ungerea tradițională în locul rezervorului uscat și 6 carburatoare Weber mai mari de 40 mm în loc de 36.
Imaginea tehnică a fost completată de cele patru frâne cu disc Girling, cutia de viteze manuală ZF cu 5 trepte și diferențialul Salinsbury. Interiorul era din piele, cu un volan din lemn și un decor dedicat confortului .
Milan Touring s-a ocupat de asamblarea noului coupé , adoptând celebra structurăSuperleggera , însă șasiul , al cărui ampatament crescuse cu 10 cm față de GTV, a fost construit la Modena de Neri și Bonacini.
Mașina a avut premiera la Salonul Auto de la Geneva în martie 1964, dar nu funcționa. Dornic să lase în urmă criticile GTV, de fapt, Ferruccio Lamborghini s-a grăbit să prezinte noul coupe chiar dacă nu avea motor. Pe această machetă se găsea formularea, apoi eliminată în modelele de serie, „2 + 1”, deoarece avea un al treilea loc improvizat în spatele celor două principale. Pentru a vedea mașina completă, a fost necesar să așteptați expoziția de la Torino din toamna următoare. 135 au fost construite. [5]
400 GT
În 1966, modelul 350 GT a cedat locul evoluției sale, modelul 400 GT .
Pentru a trezi interesul pentru model, casa taurului a decis să intervină, într-adevăr într-un mod foarte ușor, asupra modelului 350 GT. Principalele inovații estetice au fost date de noile faruri circulare duble în locul celor ovoide, de eliminarea barei de protecție și a grilei revizuite.
Din punct de vedere tehnic, cea mai mare diferență în comparație cu seria anterioară, care, printre altele, a justificat schimbarea numelui la 400 GT , a fost dată de creșterea deplasării V12 la 3929 cm³. Creșterea puterii de la 320 CP a fost realizat la o viteză mai mică a motorului de 500 rpm . De asemenea, este de remarcat adoptarea sincronizatorilor Porsche pentru cutia de viteze și noile caracteristici interioare (bord, panouri de ușă, scaune ).
400 GT a fost oferit atât în versiunile cu 2 locuri, cât și în versiunile 2 + 2. Publicul l-a preferat mult pe acesta din urmă: 250 de unități produse până în 1968 contra 23. În 1968 a fost înlocuit de Lamborghini Islero .
Prototipuri și modele speciale
În plus față de modelul 350 GTV, șasiul GT a fost folosit pentru construirea mai multor versiuni exclusive, o practică foarte obișnuită în anii șaizeci.
3500 GTZ
La comanda dealerului milanez Lamborghini, caroseria Zagato a creat în 1965 un coupé sport cu linii puternic inspirate de curse, 3500 GTZ (unde Z era inițialul caroserului lombard ). A fost primul Lamborghini care a fost echipat cu motorul de 3929 cm³. Au fost fabricate două exemple ale acestei mașini, ambele vândute, dar nu a avut un succes productiv.
350 GT Spider (sau GTS)
Pe baza modelului de 3,5 litri, Touring a construit primul decapotabil din istoria Lamborghini. Construit în două exemple, respectiv în negru și auriu (șasiu 0325 și 0328), păianjenul era absolut identic cu modelul derivat până la talie, atât de mult încât o a treia mașină a fost obținută în 1982 de la un coupé (șasiu 0160) pur și simplu de către scoaterea acoperișului. Modelul auriu a fost expus la Salonul Auto de la Torino în 1965, primind impresii bune din partea publicului. Dar aversiunea lui Ferruccio Lamborghini față de decapotabile a împiedicat-o să intre în producție, așa cum s-a întâmplat ulterior pentru Lamborghini Miura roadster; de fapt, primul decapotabil comercializat de casă va fi Lamborghini Silhouette în 1976 , când fondatorul părăsise de mult controlul companiei.
400 GT Monza (sau Monza 400)
În 1966, pe de altă parte, un client american avea un 400 GT special, numit Monza, construit de caroseria Neri e Bonacini din Modena , special pentru a participa la 24 de ore de la Le Mans . După 25 de ani de vicisitudini, timp în care mașina părea că s-a pierdut, Monza a fost găsit și restaurat [6] . Împreună cu Miura, astăzi este unul dintre cei mai populari Lamborghini.
400 GT Flying Star II
Bazat pe modelul 400 GT, caroseria milaneză Touring și-a făcut propriul punct unic . Proiectat de Felice Bianchi Anderloni, a apărut ca o frână de tir cu două locuri cu linii foarte marcate. Farurile originale au fost păstrate, dar au fost plasate sub huse de sticlă suplimentare. Cadrul era din oțel tubular, în timp ce suspensiile erau realizate cu un model patrulater pe toate colțurile. Unitatea de putere era un V12 de patru litri din aluminiu echipat cu șase carburatoare verticale Weber. Gestionat de o cutie de viteze cu cinci trepte, oferă o putere de 320 CP. A fost lansat la Salonul Auto de la Torino din 1966, dar nu a avut prea mult succes [7] .
După închiderea Touring-ului, care a avut loc pe 31 decembrie același an, mașina a fost cumpărată de scenaristul francez Jacques Quoirez, fratele scriitoarei Françoise Sagan . Al doilea proprietar a comandat importatorului francez Lamborghini să renoveze interiorul, dar nu s-a întors pentru colectare, lăsând mașina în atelier . [8]
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Ferruccio Lamborghini, ce poveste , pe repubblica.it . Adus la 20 iulie 2014 .
- ^ Istoria Lamborghini Automobili , pe virtualcar.it . Adus la 21 iulie 2014 (arhivat din original la 5 decembrie 2014) .
- ^ Povestea lui Giotto Bizzarrini De la Ferrari GTO la bebelușul Grifo , pe repubblica.it . Adus pe 21 iulie 2014 .
- ^ Paolo Stanzani, vrăjitorul tehnologiei , pe panorama-auto.it . Adus pe 21 iulie 2014 .
- ^ 1963: S-a născut Lamborghini Automobili ( PDF ), pe asifed.it . Adus pe 21 iulie 2014 .
- ^ Malcolm McKay, Feature: Lamborghini Monza - Descoperit după 35 de ani ... , pe classicandperformancecar.com , www.classicandperformancecar.com, noiembrie 2010. Accesat la 20 iulie 2014 .
- ^ Lamborghini 4000 GT Touring Flying Star II , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 9 octombrie 2013 .
- ^ Elvio Deganello, Lamborghini 400 GT Flying Star II , Ruoteclassiche , iunie 2001
Bibliografie
- Sergio Massaro, Lamborghini - Le granturismo, septembrie 1991, Ediauto
- Gazzetta dello Sport-Fabbri Editore, Colecția Lamborghini, 2013, nr. 17
- Roberto Valentini, Bull Raging - 50 de ani de Lamborghini, La manovella nº3, martie 2013, paginile 30-41, ISSN 1593-7607
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lamborghini 350 GT
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lamborghini 400 GT
linkuri externe
- Lamborghini GT 350 de Jay Leno pe Youtube , pe youtube.com .
