Lamborghini P147

Numele P147 (sau L147) a identificat codul intern de proiectare din 1988 pentru o mașină sport cu care Lamborghini Automobili intenționa să înlocuiască Diablo, pilotul de atunci.

Context

În vara anului 1995, consiliul de administrație al Lamborghini prezidat de grupul indonezian Megatech a aprobat lansarea proiectului care urma să genereze moștenitorul Diablo. Acesta din urmă s-a dovedit în mare măsură să depindă de predecesorii săi Miura și Countach , dar după doar cinci ani, comenzile începeau deja să se contracteze ^[1] , ceea ce este îngrijorător datorită faptului că Diablo era singurul model de pe listă. Proprietatea asiatică , preocupată mai mult de consolidarea conturilor decât de menținerea standardelor de produs ^[2] , s-a dovedit indecisă cu privire la modul de mutare, evitând finanțarea dezvoltării și ezitând în deciziile de luat. Directorul general de atunci Micheal J. Kimberly a demisionat în 1996, lăsându-i locul lui Vittorio Di Capua ^[3] care, pentru a accelera vremurile, a decis că proiectul ar trebui dezvoltat pornind de la mecanica Diablo, mai degrabă decât dezvoltând unul nou. Cu privire la profilul stilistic, însă, s-au manifestat toate incertitudinile conducerii, care, în loc să își concentreze eforturile într-o direcție specifică, au preferat să lanseze două proiecte paralele distincte. Prototipurile rezultate au fost botezate, conform lui Lamborghini, Canto și Acosta .

P147 Cântarea

Versiunea finală a Canto

Vedere din spate

Primul proiect a fost comandat lui SZ Design al lui Andrea Zagato, care nu a avut o relație strânsă cu Lamborghini (înainte a proiectat doar nefericitul 1965 3500 GTZ ), dar a prezentat recent un atelier de lucru despre mecanica Diablo, Raptor . Designerul Zagato, japonezul Nori Harada, a proiectat Canto, o mașină care a amintit puternic Diablo, atât în ceea ce privește volumele, cât și opțiunile tehnice; ușile cu deschidere foarfecă, precum și roțile lenticulare cu cinci găuri, au fost o referință la tradiția Lamborghini. Toate lucrurile care au făcut-o să merite porecla de „SuperDiablo” ^[4] . Linia a prezentat, de asemenea, câteva soluții moștenite de la prototipul Raptor, cum ar fi geamurile care înconjurau complet acoperișul (făcându-l să arate ca o cabină aeronautică) sau prizele de aer curbate din fața roților din spate. De asemenea, Harada nu a renunțat să introducă, chiar dacă abia amintit, trăsătura distinctivă a atelierului Zagato, cele două cocoașe paralele de pe acoperiș.

Linia Canto a fost în general echilibrată și armonioasă, dar a fost considerată ca fiind puțin în concordanță cu canoanele stilistice ale Lamborghini și, mai presus de toate, avea detalii, cum ar fi cele 4 faruri ovale în relief, prea îndrăznețe pentru o mașină de serie. Ceea ce a îngrijorat cel mai mult au fost totuși prizele de aer mari și neplăcute pentru radiatoare care deveniseră necesare din cauza problemelor de răcire ale motorului V12 . Deși au fost micșorați în timpul muncii, nu au reușit niciodată să fie convingători ^[5] .

P147 Acosta

Vedere din spate

Lamborghini P147 Acosta

Întărit de autorul tuturor capodoperelor anterioare ale lui Lamborghini, celălalt proiect a fost încredințat lui Marcello Gandini ^[6] , care fusese eliberat de mult de Bertone și acționează acum pe cont propriu. Creația lui Gandini a avut, de asemenea, proporții conforme cu stilul casei taurului, dar a prezentat soluții și mai originale și controversate. Farurile subțiri au fost unite de o crestătură care a creat un pas transversal marcat pe capotă . Admisiunile mari de aer din spate (semn că acest al doilea grup de studiu au întâmpinat, de asemenea, aceleași probleme de răcire evidențiate de Zagato) au fost mai zdrobite și mai echilibrate decât cele ale Canto, dar au fost urmate de orificii de aerisire la fel de mari care s-au încheiat lângă coadă. Un spoiler mic a fost introdus deasupra capotei chiar în spatele habitaclului. În general, designul Acosta a fost mai mult pătrat decât cel al concurentului, dar și acesta a fost considerat prea personal și inovator.

Alegerea finală

Acosta a fost depozitat aproape imediat, iar prototipul a rămas o machetă fără motor. Pe de altă parte, au fost realizate mai multe exemple de Canto, fiecare cu modificări semnificative ale caroseriei și diverse culori (negru, argintiu, roșu și portocaliu), pe care au fost montate diferite evoluții ale modelului V12 de 5,7 litri . Una dintre acestea a depășit viteza de 350 km / h în timpul unor teste pe pista Nardò ^[7] (deși cifra nu a fost niciodată confirmată oficial). Deși nedumeririle au rămas pe linie, versiunea definitivă a Canto (cea portocalie) a fost echipată cu cea mai recentă versiune a motorului de 575 CP disponibil și prezentarea sa oficială a fost stabilită pentru Salonul Auto de la Geneva din 1999 ^[8] : dar așa a fost nu. Între timp, de fapt, Lamborghini nu a trecut doar printr-o altă schimbare de set-up, ci o adevărată schimbare corporativă. Giuseppe Greco l-a înlocuit pe Di Capua ca președinte ^[9] . Directorul tehnic Luigi Marmiroli (care proiectase motorul și șasiul Diablo) a demisionat și Massimo Ceccarani ^{[10] a} sosit în locul său. Controlul de stoc de Lamborghini în cele din urmă a trecut în mâinile germane Audi care eliminate definitiv ambele proiecte ale P147. Definiția moștenitorului Diablo a început de la zero încredințată designerului belgian Luc Donckerwolke . Mai puțin de doi ani mai târziu a fost prezentat Murciélago .

Astăzi singurul prototip construit de Acosta și cea mai recentă evoluție a Canto sunt păstrate cot la cot la muzeul Lamborghini din Sant'Agata Bolognese . În timpul ultimei restaurări conservatoare, o placă din spate cu numele „Kanto” a fost aplicată la Canto din cauza unei erori de transcriere, printre altele nu a fost corectată niciodată și placa greșită este încă prezentă.

Notă

^ Automobili Lamborghini Holding SpA History , pe financinguniverse.com . Adus la 25 iulie 2014 .
^ Automobili Lamborghini SpA - Numere de vânzare / livrare din 1996 până în 2012 , pe lambocars.com . Adus la 25 iulie 2014 .
^ Di Capua noul CEO al Lamborghini Automobili , pe italiaoggi.it . Adus la 25 iulie 2014 .
^ Lamborghini Canto pe site-ul oficial Zagato , pe zagato.it . Adus la 25 iulie 2014 (arhivat din original la 30 mai 2014) .
^ Uitatul Raging Bull , la autocar.co.uk . Adus la 25 iulie 2014 (arhivat din original la 27 iulie 2014) .
^ Acosta pe KLD Concept , pe kldconcept.com . Adus la 25 iulie 2014 .
^ Test Lamborghini în Nardò , pe italiaspeed.com . Adus la 25 iulie 2014 .
^ La Canto pe Lambocars .com , pe lambocars.com . Adus la 25 iulie 2014 .
^ Noul președinte al comitetului Lamborghini din Grecia , pe www1.adnkronos.com . Adus la 25 iulie 2014 .
^ Istoria Lamborghini 1994-1998 , pe lamborghini.com . Adus la 25 iulie 2014 .

Bibliografie

Gazzetta dello Sport-Fabbri Editore, Colecția Lamborghini, 2013, nr.33
Automobili Lamborghini, Decio Giulio Riccardo Carugati, 180 pp, Electa, 2009, ISBN 978-88-370-6763-2
Lamborghini: de la Miura la Gallardo, Manuela Piscini, 199 pp, Domus, 2005, ISBN 88-7212-448-4
Lamborghini - 100 de ani de inovație în jumătate din timp, Luca Molinari, 172 pp, Skira, 2013, ISBN 88-572-1873-2