Brabham BT49
| Brabham BT49 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Brabham | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Parmalat Racing Team | ||||||||
| Proiectat de | Gordon Murray | ||||||||
| Substitui | Brabham BT48 | ||||||||
| Inlocuit de | Brabham BT50 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din aluminiu | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth DFV BMW M12 / 13 1.5 L4 T (stivuitor) | ||||||||
| Transmisie | Hewland / Alfa Romeo | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2743 mm | ||||||||
| Greutate | 590 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | ELF Aquitaine Agip | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Canadei din 1979 | ||||||||
| Pilotii | 5./6./1. Nelson Piquet 5./6. Ricardo Zunino 6. Héctor Rebaque 2. Riccardo Patrese | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionate de piloți | 1 (1981) | ||||||||
Brabham BT49 (cu varianta BT49B și BT49C ulterioare și evoluțiile BT49D) a fost un teren efect de Formula 1 singur - locuri construit de echipa britanicăBrabham și a participat la Campionatele Mondiale , din anul 1979 pentru aanul 1982 . Nelson Piquet a devenit campion mondial al șoferilor în 1981 la volanul unui BT49C.
Tehnică
BT49 a fost un model foarte simplu, construit din aluminiu în jurul motorului Ford Cosworth DFV V8. Cadrul monococ din fagure de aluminiu derivat din cel folosit pe BT48 anterior (două cadre ale acestui model au fost inițial reajustate) și structura vehiculului a fost setată în așa fel încât să accentueze cât mai mult efectul la sol. Având în vedere consumul redus de combustibil al V8 comparativ cu Alfa Romeo V12 echipat anterior, un rezervor mai mic a fost posibil.
În prima jumătate a sezonului 1980 a fost pregătit BT49B, utilizat în același timp cu modelul original până la GP-ul olandez , care a folosit o cutie de viteze transversală Weismann specifică cu dimensiuni foarte mici, care poate fi echipată cu 5 sau 6 rapoarte, care permiteau un flux mai bun de aer sub mașină, căutând un efect mai mare la sol [1] [2] , permițând utilizarea unei suspensii spate cu arcuri montate în spatele cutiei de viteze, reducând în continuare interferențele aerodinamice [3] . Datorită nesiguranței sale, a fost pus deoparte, în favoarea modelului anterior echipat cu cutia de viteze Hewland mai tradițională și mai voluminoasă [4] [5] [6]
Între 1980 și 1981, un model modificat numit BT49T a fost folosit ca stivuitor pentru primele teste ale motorului BMW cu patru cilindri de 1,5 litri echipat cu un singur turbocompresor KKK care avea să echipeze apoi BT50 și care a fost creditat cu peste 550 CP. [ 7] .
În 1981, pentru a se conforma noii reglementări, BT49 a fost dezvoltat și astfel a fost obținută versiunea C. Echipată cu numeroase componente de carbon pentru a ușura greutatea totală, BT49C a fost echipat cu suspensii hidropneumatice care aveau sarcina de a maximiza aerodinamica. încărcarea mașinii, permițând monopostului să alerge foarte aproape de sol în cursă și apoi să treacă în siguranță verificările în gropi pentru distanța minimă de reglementare de 6 cm din podeaua mașinii de la sol [4] .
În 1982, BT49 a fost dezvoltat în continuare și astfel a fost adus la versiunea D. Pe lângă faptul că a fost mai ușor decât precedentele, a fost echipat cu frâne răcite cu apă, cu lichidul prezent într-un recipient special de aproximativ 50 de litri care a fost pulverizat împotriva discuri de frână [8] . Tocmai acest sistem, cu lichidul care urma să fie reumplut la finalul cursei pentru a reveni la limita de greutate reglementată, a fost unul dintre motivele care au dus la descalificarea lui Piquet la GP-ul brazilian. [8]
În competiție
BT49 a debutat la Marele Premiu al Canadei din 1979 în mâinile lui Nelson Piquet, în vechea livră a BT48. Niki Lauda a participat la antrenamente libere, dar a decis înainte de cursă să se retragă brusc pentru a se dedica cu normă întreagă companiei sale aeriene Lauda Air . În 1980 , mașina, cu noua livră albă și albastră, a fost mai bine dezvoltată, permițându-i lui Piquet să lupte fără noroc pentru titlu cu Alan Jones .
În 1981 a fost folosită versiunea BT49C și Piquet a devenit campion mondial cu trei victorii, luând titlul mondial de la Carlos Reutemann în fața lui Williams .
În așteptarea utilizării pe pistă a moștenitoarei BT50 propulsată de BMW turbo, între 1980 și 1981 a fost construit un stivuitor pentru testare prin cuplarea BT49 cu motorul BMW M12 / 13 , care a fost numit BT49T [9] .
Odată cu trecerea la noua mașină cu turbo, BT49 a fost folosit rar în sezonul 1982, Riccardo Patrese luând ultimul său succes la Monte Carlo .
BT49 a câștigat un total de șapte victorii, șase pole position-uri și 135 de puncte în carieră.
În prezent, unii BT49 încă concurează în campionatele de mașini istorice.
Notă
- ^ (EN) BRABHAM F1 racecars - WEISMANN transaxles on weismann.net, www.weismann.net, 2007. Accesat la 18 mai 2014 (depus de „Original url 7 April 2010).
- ^ Henry (1985) p.219
- ^ Jenkinson, Dennis Motorsport (mai 1980) p.662
- ^ a b Wouter Melissen, Brabham BT49C Cosworth [ link rupt ] , pe ultimatecarpagina.com , 16 noiembrie 2012. Adus 17 mai 2014 .
- ^ Nye (1986) p.110
- ^ Denis Jenkinson, Note despre mașinile de la Zandvoort , în Motor Sport , vol. 10, Motor Sport Magazine Ltd., octombrie 1980, pp1488.
- ^ Henry (1985) pp. 243-244
- ^ a b Wouter Melissen, Brabham BT49D Cosworth [ link rupt ] , pe ultimatecarpagina.com , 28 octombrie 2012. Adus 17 mai 2014 .
- ^ (EN) Alan Henry, Brabham, Grand Prix Cars, Osprey, 1985, ISBN 0-905138-36-8 .
Bibliografie
- cărți
- ( EN ) Blunsden John, The Power to Win , New York, Harper Perennial, 1983, ISBN 0-900549-77-7 .
- ( EN ) Paul Haney, Braun, Jeff, Inside Racing Technology , TV Motorsports, 1995, ISBN 0-9646414-0-2 .
- ( EN ) Alan Henry, Brabham, The Grand Prix Cars , Osprey, 1985, ISBN 0-905138-36-8 .
- ( EN ) David Hodges,AZ de Formula Racing Cars 1945–1990 , Bay View libros, 1998, ISBN 1-901432-17-3 .
- (RO) Mike Lang, Marele Premiu! , vol . 4, Sparkford, Foulis, 1992, ISBN 0-85429-733-2 .
- (EN) Andrew Noakes, The Cosworth DFV, San Francisco, Ignatius Press, 2007, ISBN 978-1-84425-337-1 .
- (EN) Doug Nye, Istoria autocursului mașinii Grand Prix 1966-85, Editura Hazleton, 1986, ISBN 0-905138-37-6 .
- Reviste
- ( EN ) Andrew Frankel, Track Test— Brabham BT49 , Motor Sport , mai 1999, p. 46–49.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Brabham BT49
