Brabham BT52
| Brabham BT52 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Brabham | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Fila Sport | ||||||||
| Proiectat de | Gordon Murray | ||||||||
| Substitui | Brabham BT50 | ||||||||
| Inlocuit de | Brabham BT53 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din aluminiu / fibră de carbon | ||||||||
| Motor | BMW M12 / 13 1.5 L4 T | ||||||||
| Transmisie | Brabham / Hewland | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2860 mm | ||||||||
| Greutate | 540 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Castrol | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Braziliei din 1983 | ||||||||
| Pilotii | 5. Nelson Piquet 6. Riccardo Patrese | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionate de piloți | 1 (1983) | ||||||||
Brabham BT52 (cu evoluția sa BT52B) a fost de Formula 1 unică - locuri realizată de echipa britanicăBrabham și au participat la campionatul mondial 1983 .
În1982 ,Brabham instalase motorul BMW pe mașinile sale, creând o mașină, BT50 , o adaptare a BT49D care fusese pe șine de la sfârșitul anului 1979. Proiectul pentru o mașină complet nouă, BT51, care nu a fost niciodată a văzut curse, ieșind pe pistă doar pentru unele teste în toamna anului 1982, din cauza schimbării reglementărilor, cu interzicerea utilizării pragurilor laterale, adoptarea unui fund plat și interzicerea consecventă a mașinilor cu efect de sol . Odată cu introducerea unui nou regulament tehnic, echipa a creat un nou monopost, redenumit cu inițialele BT52 .
Piloții au fost Nelson Piquet (nr. 5) și Riccardo Patrese (nr. 6). În sezonul 1983, mașina a câștigat 4 din 15 curse, câștigând 2 pole position-uri și stabilind cel mai rapid tur în 5 mari premii . La sfârșitul sezonului, Piquet a câștigat campionatul mondial cu 59 de puncte, în timp ce titlul de constructori a revenit Scuderia Ferrari .
Dezvoltare
Principala caracteristică a mașinii a fost utilizarea fibrei de carbon pentru construcția cadrului, o soluție adoptată de McLaren din 1981. Spre deosebire de echipa anglo-nou-zeelandeză, designerul Gordon Murray a folosit fibra de carbon doar pentru partea superioară a cadrului , lăsând partea inferioară în fagure de aluminiu, copiind literalmente soluția adoptată de Ensign în 1982. Dar chiar și extern, mașina era foarte diferită de cea din anul precedent: laturile erau acum foarte scurte, cu un aranjament numit „săgeată” care oferea în plus față de o ridicare redusă, o retragere a greutăților spre spate și suspensiile din față au prezentat un nou model, cu osii deformabili cu tijă diagonală (în engleză numită push-rod ) ancorată la partea inferioară a roților butucului, care a împins un basculant în cadru pentru a comprima amortizorul arcului. Mașina a fost apoi echipată cu anvelope Michelin .
Motor
Motorul era un BMW cu 4 cilindri în linie numit M12 / 13 , montat într-o poziție longitudinală din spate, cilindrata era de 1.499 cm³ și supraalimentat de un singur turbocompresor , era capabil să dezvolte o putere de 740 CP în cursă cu un suprapresiune de 3 bari și acreditată cu o putere de aproximativ 800 CP în timpul calificării cu o presiune de 3,2 bari .
Carieră competitivă
Sezon
După un prim debut reușit în Brazilia , mașina a suferit unele probleme de fiabilitate și a suferit superioritatea Renault și Ferrari. Au fost rezolvate unele probleme de răcire, ceea ce a dus la supraîncălzirea amortizoarelor din spate, prea aproape de radiatoare și a fost adoptată o benzină la limita regulamentului pentru numărul octanic.
S-a dovedit că mașina folosea benzină neregulată din cauza numărului octanic mai mare decât norma, dar au apărut și îndoieli cu privire la metodele de testare a benzinei și la aceeași reglementare care permitea benzina de diferite tipuri pentru curse non-europene. Am ajuns la paradoxul din Marele Premiu al Africii de Sud , în care se spunea că Brabhams folosea benzină cu un număr octanic mai mare decât norma, în timp ce alți concurenți foloseau benzină aeriană, permisă de reglementări pentru acele curse, cu o numărul octanic.
În realitate, Federația Internațională a declarat benzina reglementată, deoarece reglementările vorbeau despre limita de 102 octanici, fără a specifica o toleranță de măsurare. Mai multe laboratoare internaționale au fost cercetate și au confirmat că combustibilul era în mod oficial tolerant, chiar dacă sa dovedit că avea o greutate specifică mult mai mare decât benzinele normale.
Ecclestone a recunoscut într-o scrisoare de scuze oficiale utilizarea benzinei neregulate (dar declarând bună-credință) și cerându-și scuze principalilor rivali Ferrari și Renault , care nu au depus o plângere care să permită validarea titlului; la vremea respectivă, echipele discutau din nou acordurile comerciale și, chiar și atunci, cuvântul lui Ecclestone avea o anumită pondere. De asemenea, trebuie spus că Ferrari a fost acuzat și pentru un sistem (ulterior interzis) care amesteca apa cu benzina. [ fără sursă ]
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Brabham BT52
