Marele Premiu Sud-African din 1983

Marele Premiu Sud-African din 1983
388 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 15 din 15 a Campionatului din 1983
Data	15 octombrie 1983
Nume oficial	XXIX Grand Sun Hotels din Sudul Africii
Loc	Kyalami
cale	4.104 km
Distanţă	77 ture, 316,008 km
Climat	Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Patrick Tambay Nelson Piquet Ferrari în 1'06 "554 Brabham - BMW în 1'09 "948 (în turul 6) Podium 1. Riccardo Patrese Brabham - BMW 2. Andrea De Cesaris Alfa Romeo 3. Nelson Piquet Brabham - BMW

Marele Premiu al Africii de Sud din 1983 a fost al cincisprezecelea și ultimul test din sezonul Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . A fost concurs sâmbătă, 15 octombrie 1983, pe circuitul Kyalami . Cursa a fost câștigată de italianul Riccardo Patrese pe Brabham - BMW ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe compatriotul său Andrea De Cesaris pe un Alfa Romeo , și pe brazilianul Nelson Piquet , tot pe un Brabham - BMW .

Datorită rezultatelor cursei, Piquet a câștigat Campionatul Mondial de Piloti de Formula 1 pentru a doua oară în carieră, în timp ce Scuderia Ferrari a câștigat Campionatul Constructorilor pentru a opta oară.

Veghe

Evoluții viitoare

A doua zi după Marele Premiu al Europei, Scuderia Ferrari a anunțat că Michele Alboreto , un pilot care lucrează cu Tyrrell , îl va înlocui pe Patrick Tambay , începând din sezonul 1984. ^[1] El a fost primul italian care a concurat în campionatul mondial de F1 pentru acasă. Italiană de la Marele Premiu al Statelor Unite din 1973 , când Ferrari îl înscrisese pe Arturo Merzario . Tambay a fost abordat de Renault , în timp ce zvonurile despre o revenire la competiție pentru Carlos Reutemann , cu Ligier , au devenit mai insistente. ^[2]

FISA a modificat primul proiect de calendar pentru sezonul 1984; debutul a fost programat pentru 26 februarie, cu Marele Premiu al Braziliei , iar sfârșitul pe 7 octombrie cu cel al Europei . Între timp, primarul Romei , Ugo Vetere , a anunțat interesul orașului de a găzdui un concurs în 1985. ^[3]

Analiza pentru Campionatul Pilotilor

Trei piloți erau încă în dispută pentru titlu: Alain Prost a condus clasamentul cu 57 de puncte, urmat de Nelson Piquet cu 55 și în cele din urmă René Arnoux cu 49; niciunul dintre cei trei nu a fost în situația de a fi nevoit să arunce scorul obținut în această cursă. Prost câștigase 4 curse, în timp ce adversarii săi doar trei.

Alain Prost ar fi câștigat primul său titlu dacă: ^[4]

• câștigase;
• venise pe locul al doilea sau al treilea, cu Piquet neînvingător;
• terminase al patrulea sau al cincilea, cu Piquet nu primul sau al doilea;
• a terminat pe locul șase, cu Piquet nu pe podium;
• dacă nu a înscris puncte, cu Piquet cel mult pe locul cinci și Arnoux nu pe primul loc;

Nelson Piquet și- ar fi câștigat al doilea titlu dacă:

• câștigase;
• venise pe locul doi, Prost nu era pe podium;
• a terminat pe locul al treilea, cu Prost nu în top cinci;
• terminase pe locul patru, cu Prost scos din puncte și Arnoux nu câștiga;

René Arnoux ar fi câștigat primul său titlu dacă;

• câștigase, cu Prost din top 5 și Piquet nu pe podium.

Mai jos este situația, bazată pe destinații de plasare și posibile combinații, între cei doi concurenți din campionat

Total destinații de plasare

Pos	Pilot	Primul	Al 2-lea	A treia	Al 4-lea	Al 5-lea	Al 6-lea	Puncte
1	Alain Prost	4	2	1	1	1	0	57
2	Nelson Piquet	3	3	1	2	0	0	55
3	René Arnoux	3	2	2	0	1	0	49

Condiții pentru ca fiecare pilot să câștige campionatul

Pilot	Rezultat (puncte totale)		Puncte maxime ale rivalii (total puncte în caz)
			Prost	Piquet	Arnoux
Alain Prost	Primul	66		-	-
	Al 2-lea	63		Al doilea (61)	-
	A treia	61		Al doilea (61)	-
	Al 4-lea	60		3 ° (59)	-
	Al 5-lea	59		3 ° (59)	-
	Al 6-lea	58		Al patrulea (58)	-
	> 6 °	57		5 (57)	Al doilea (55)
Nelson Piquet	Primul	64	-		-
	Al 2-lea	61	Al patrulea (60)		-
	A treia	59	6 ° (58)		-
	Al 4-lea	58	≥6 ° (57)		Al doilea (55)
René Arnoux	Primul	58	6 ° (58)	Al patrulea (58)

Analiza pentru Campionatul Constructorilor

Două echipe ar putea câștiga încă titlul constructorilor: Ferrari a condus cu 89 de puncte, urmată de Renault cu 78. Ambele echipe obținuseră 4 victorii în acest sezon. Prin urmare, Renault a fost nevoit să câștige Marele Premiu pentru a menține vie speranța de a câștiga titlul.

Renault ar fi câștigat primul său titlu de producător dacă:

• obținuse o dublă, Ferrari nu adunând mai mult de patru puncte în general.
• a terminat pe primul și pe al treilea, Ferrari marcând nu mai mult de două puncte.
• a terminat pe primul și al patrulea loc, Ferrari acumulând maximum un punct.
• a terminat pe primul și al cincilea loc, iar Ferrari nu a obținut puncte.

Orice altă combinație i-ar fi conferit Ferrari titlul de constructori pentru a opta oară.

Aspecte tehnice

Williams a prezentat, pentru ultima cursă din sezon, FW09 , propulsat de Honda turbo.

Africa de Sud interzisese din iulie importul de hidrocarburi pe teritoriul său național; acest lucru ar fi forțat echipele să utilizeze benzină locală, 93 octanici , de calitate slabă. Pentru a depăși problemele tehnice care ar fi putut apărea, s-a decis să permită echipelor să folosească benzină de aviație de 104 octanici. Cu câteva zile înainte de cursă, însă, Brabham , aflând că interdicția de import a expirat, a decis să aducă la pistă 1.500 de litri de benzină utilizată în mod normal în timpul campionatului, pe unele, printre altele, existând temeri de nereguli exprimate de la concurenți.

După ce au descoperit abolirea interdicției, celelalte echipe au obținut menținerea derogării de la utilizarea benzinei de aviație. Cu toate acestea, această derogare a fost opusă chiar de Brabham. FISA a amenințat că nu va considera valabil marele premiu, fără un acord de benzină mai întâi, dar acest lucru l-ar fi lipsit pe șoferul Brabham Nelson Piquet de șansa de a concura din nou pentru titlu. ^[2]

BMW a furnizat lui Brabham un sistem electronic de control al injecției, care putea fi reglat cu o pârghie în mașină. Compania germană concepuse, de asemenea, un nou sistem de răcire. Renault a pregătit, pentru prima dată, un motor de calificare. Alte inovații au fost prezentate și de motorul TAG , care monta McLarens și care se referea la sistemul de răcire al schimbătoarelor de căldură.

Cea mai importantă inovație a fost debutul lui Williams FW09 , prima mașină a echipei engleze cu motor turbo, furnizat de Honda , care susținea deja Spirit . ^[2]

Aspecte sportive

Inițial, marele premiu era programat ca runda de deschidere a campionatului, dar, după decizia federației de a modifica reglementările tehnice, a fost amânată, pentru a permite echipelor mai mult timp să testeze noile mașini, modificate în aerodinamică. ^[2]

Theodore Racing nu a participat la cursă , părăsind astfel definitiv Formula 1. Nici Spirit nu a participat, dar s-a întors la campionat anul următor. Numărul de mașini introduse a scăzut astfel la 26, întrucât Williams nu a mai aliniat a treia mașină, așa cum a fost cazul în cursa anterioară.

În antrenamentele libere, care au avut loc la începutul săptămânii, cel mai rapid, luni, a fost Patrick Tambay , care l-a precedat pe Elio De Angelis ; cu toate acestea, cei doi au fost singurii piloți care au testat anvelopele calificate. Tambay a parcurs 93 de ture, egal cu două mari premii. ^[5] Tambay a fost confirmat și marți, în timp ce al doilea a fost celălalt pilot Ferrari, René Arnoux . Renault s-a străduit să exprime viteza pe dreapta principală, chiar dacă Prost s-a închis cu al cincilea cel mai rapid timp. Noul Williams s-a dovedit a fi competitiv, Jacques Laffite terminând pe locul patru. Derek Warwick și-a distrus Tolemanul într-un accident, dar a rămas nevătămat. ^[6]

S-a presupus că Renault ar putea sări peste realimentare în cursă, profitând de altitudinea pistei, care a limitat puterea turbo-urilor. Acest lucru ar fi însemnat, de fapt, un consum mai mic de combustibil. ^[7]

Calificări

Raport

Primele teste oficiale au văzut, cu cel mai bun timp, Ferrari-ul lui Patrick Tambay , care l-a precedat pe Nelson Piquet cu două zecimi și Alain Prost cu peste o jumătate de secundă. Tambay a învins timpul brazilianului în runda finală a sesiunii. Celălalt șofer încă în dispută pentru titlu, René Arnoux a fost victima unui accident curios. În prima fază a antrenamentului a fost forțat să-și tragă mașina până la marginea Clubhouse-ului din cauza unei probleme electrice; în încercarea de a-i ajuta pe stewards să miște mașina, roata din față stângă a lovit glezna șoferului francez. Transportate la un spital din Johannesburg , radiografiile au exclus o fractură, dar au prezentat o tulpină. Prezența șoferului francez pentru restul weekendului cursei nu a fost pusă la îndoială. Keke Rosberg , cu noul Williams , propulsat de Honda, a închis cu a cincea oară. ^[8]

Căldura zilei următoare a permis doar zece șoferi să se îmbunătățească pe vremea de joi. Tambay a confirmat pole position , a patra din carieră. Francezul a făcut doar două ture în zi, tocmai din cauza dificultății de a îmbunătăți calendarul din ziua precedentă. ^[9] Nelson Piquet a rămas în spatele său, în timp ce Riccardo Patrese a urcat pe locul trei, în ciuda dificultăților din Brabham , care a suferit defecțiunea a două motoare. Arnoux a reușit, de asemenea, să-și recupereze locul al patrulea, depășind ora zilei dinaintea lui Prost, care vineri a trebuit să se mulțumească doar cu a zecea oară din zi, tot din cauza unei alegeri greșite a anvelopelor. Kenny Acheson a reușit, pentru prima dată, să se califice pentru cursă, în timp ce cei doi Osella , în ciuda faptului că nu au obținut suficient timp pentru calificare, au fost în continuare admiși la cursă, cu acordul tuturor celorlalte echipe. ^{[2] [10]}

Rezultate

În sesiunea de calificare ^[11] s-a produs această situație:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	grătar
1	27	Patrick Tambay	Ferrari	1'06 "554	1
2	5	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1'06 "792	2
3	6	Riccardo Patrese	Brabham - BMW	1'07 "001	3
4	28	René Arnoux	Ferrari	1'07 "105	4
5	15	Alain Prost	Renault	1'07 "186	5
6	1	Keke Rosberg	Williams - Honda	1'07 "256	6
7	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	1'07 "643	7
8	9	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	1'07 "682	8
9	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	1'07 "759	9
10	2	Jacques Laffite	Williams - Honda	1'07 "931	10
11	11	Elio de Angelis	Lotus - Renault	1'07 "937	11
12	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	1'07 "974	12
13	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	1'08 "061	13
14	16	Eddie Cheever	Renault	1'08 "069	14
15	7	John Watson	McLaren - Porsche TAG	1'08 "328	15
16	36	Bruno Giacomelli	Toleman - Hart	1'08 "350	16
17	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	1 "08" 628	17
18	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford Cosworth	1'11 "096	18
19	4	Danny Sullivan	Tyrrell - Ford Cosworth	1'11 "382	19
20	30	Thierry Boutsen	Săgeți - Ford Cosworth	1'11 "658	20
21	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier - Ford Cosworth	1'12 "017	21
22	29	Marc Surer	Săgeți - Ford Cosworth	1'12 "049	22
23	26	Raul Boesel	Ligier - Ford Cosworth	1'12 "745	23
24	17	Kenny Acheson	RAM March - Ford Cosworth	1'13 "352	24
NQ	31	Corrado Fabi	Osella - Alfa Romeo	1'13 "656	25 [2]
NQ	32	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	1'14 "903	26 [2]

Competiție

Raport

În timpul turului de formare, din cauza unei probleme cu motorul, pilotul McLaren John Watson nu a început cu ceilalți piloti. Reușind să înceapă, odată ajuns la plutonul, deja aliniat pe grilă, în loc să se alăture acestora, și-a reluat poziția pe grilă, ceea ce nu este permis de reglementări, atât de mult încât în ​​timpul marelui premiu a fost descalificat .

La start, Brabham a lui Nelson Piquet și Riccardo Patrese au preluat conducerea, furând prima poziție de la Patrick Tambay ; Crowthorne Andrea De Cesaris a trecut de Alain Prost , pentru locul patru. Au urmat Keke Rosberg , René Arnoux și Elio De Angelis . În al doilea tur, Tambay a trebuit să cedeze și lui De Cesaris și Prost. Tot în turul 2, Jacques Laffite și-a încheiat cursa, din cauza unui accident, după ce a fost lovit de Eddie Cheever .

În al cincilea tur Niki Lauda a ocupat poziția a șaptea la Arnoux și, o tură mai târziu, a trecut și Keke Rosberg . Între timp, De Angelis este trecut de mai multe mașini, din cauza unei defecțiuni a motorului. La noua tură, Prost a trecut de De Cesaris, în timp ce Lauda l-a depășit și pe celălalt pilot Ferrari, Tambay, care avea probleme cu anvelopele. În aceeași tură, René Arnoux , unul dintre cei trei piloți care concurează pentru titlu, și-a încheiat cursa cu motorul defect.

Fuga lui Lauda a continuat în turul 12, când a trecut de De Cesaris și s-a trezit pe locul patru, în spatele celor doi Brabham și Prost. Cu această clasificare, Piquet și-ar fi asigurat titlul, cu o marjă de 3 puncte față de francezul Renault . La turul 18 Lauda a intrat pe podiumul virtual, trecând de Prost. În a douăzecea tură, steagul negru este afișat pentru Watson.

În turul 28, Nelson Piquet a mers la boxe pentru a schimba anvelopele: s-a întors întotdeauna pe pistă primul, înaintea lui Patrese și Lauda. În turul 34, Lauda a mers și el să schimbe anvelopele, revenind la cursă doar pe locul șapte. Două ture mai târziu, Alain Prost s-a retras din cauza unei probleme turbo. Acum doar o retragere ar putea să-l îndepărteze pe Piquet de al doilea titlu mondial. Piquet a condus întotdeauna marele premiu, înaintea lui Patrese, De Cesaris, Tambay, Lauda și Warwick.

Între tururile 41 și 47, De Cesaris, Tambay și Patrese și-au făcut oprirea. Acest lucru i-a permis lui Lauda să urce pe locul trei, în spatele celor doi Brabhams. Keke Rosberg al șaptelea, în turul 48, a reușit să se împartă, deoarece Piquet a încetinit ritmul cursei. Patrick Tambay s- a oprit și în turul 56, oprit și de un eșec turbo. La scurt timp, Bruno Giacomelli a fost, de asemenea, obligat să abandoneze, cu flăcări care se ridicau din motorul lui Toleman .

În turul șaizecea, lui Riccardo Patrese i s-a permis să treacă pe lângă Piquet, preluând conducerea în cursă. În turul 69, Niki Lauda a ocupat locul al doilea din brazilian, la The Kink . Piquet era acum aproape și de De Cesaris, în timp ce lupta dintre Rosberg și Cheever pentru poziția a șasea a continuat.

În ultimele ture, Niki Lauda a plecat în urmărirea lui Patrese, dar a trebuit să renunțe din cauza unui scurtcircuit în baterie, retrăgându-se. Piquet a recâștigat astfel a doua poziție, pe care a pierdut-o curând, trecând pe lângă Andrea De Cesaris .

Clasamentul nu s-a schimbat până la final. În spatele dublei de piloți italieni, Nelson Piquet , cu locul trei, a câștigat al doilea titlu mondial. Derek Warwick a terminat pe locul patru înaintea lui Rosberg. O mașină cu motor Honda a revenit astfel la punctele din Formula 1 pentru prima dată de la Marele Premiu al Mexicului din 1968 , când Jo Bonnier a obținut o poziție similară. ^[2]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[12] au fost următoarele:

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	Pos. Grilă	Puncte
1	6	Riccardo Patrese	Brabham - BMW	77	1h33'25 "708	3	9
2	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	77	+ 9 "319	9	6
3	5	Nelson Piquet	Brabham - BMW	77	+ 21 "969	2	4
4	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	76	+ 1 tura	13	3
5	1	Keke Rosberg	Williams - Honda	76	+ 1 tura	6	2
6	16	Eddie Cheever	Renault	76	+ 1 tura	14	1
7	4	Danny Sullivan	Tyrrell - Ford Cosworth	75	+ 2 ture	19
8	29	Marc Surer	Săgeți - Ford Cosworth	75	+ 2 ture	22
9	30	Thierry Boutsen	Săgeți - Ford Cosworth	74	+ 3 ture	20
10	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier - Ford Cosworth	73	+ 4 ture	21
11	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	71	Problemă. Electrice [13]	12
12	17	Kenny Acheson	RAM March - Ford Cosworth	71	+ 6 ture	24
NC	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	68	Neclasificat	7
NC	26	Raul Boesel	Ligier - Ford Cosworth	66	Neclasificat	23
Întârziere	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford Cosworth	60	Motor	18
Întârziere	27	Patrick Tambay	Ferrari	56	Turbo	1
Întârziere	36	Bruno Giacomelli	Toleman - Hart	56	Turbo	16
Întârziere	15	Alain Prost	Renault	35	Turbo	5
Întârziere	31	Corrado Fabi	Osella - Alfa Romeo	28	Motor	25
Întârziere	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	20	Motor	11
SQ	7	John Watson	McLaren - Porsche TAG	18	Descalificat [14]	15
Întârziere	28	René Arnoux	Ferrari	9	Motor	4
Întârziere	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	5	Motor	17
Întârziere	9	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	1	Motor	8
Întârziere	2	Jacques Laffite	Williams - Honda	1	A învârti	10
Întârziere	32	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	1	Motor	26

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Nelson Piquet [15]	59
2	Alain Prost	57
3	René Arnoux	49
4	Patrick Tambay	40
5	Keke Rosberg	25
6	John Watson	22
7	Eddie Cheever	22
8	Andrea De Cesaris	15
9	Riccardo Patrese	13
10	Niki Lauda	12
11	Jacques Laffite	11
12	Michele Alboreto	10
13	Nigel Mansell	10
14	Derek Warwick	9
15	Marc Surer	4
16	Mauro Baldi	3
17	Danny Sullivan	2
18	Elio De Angelis	2
19	Bruno Giacomelli	1
20	Johnny Cecotto	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari [16]	89
2	Renault	79
3	Brabham - BMW	72
4	Williams - Ford Cosworth	36
5	McLaren - Ford Cosworth	34
6	Alfa Romeo	18
7	Tyrrell - Ford Cosworth	12
8	Lotus - Renault	11
9	Toleman - Hart	10
10	Săgeți - Ford Cosworth	4
11	Williams - Honda	2
12	Theodore - Ford Cosworth	1
13	Lotus - Ford Cosworth	1

Notă

Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1983
Ediția anterioară: 1982					Marele Premiu al Africii de Sud					Ediția următoare: 1984
Edițiile Marelui Premiu al Africii de Sud 1934 · 1936 · 1937 · 1938 · 1939 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1992 · 1993 edițiile nevalabile pentru campionatul mondial de Formula 1 sunt indicate cu caractere cursive.

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1